K 牌、S 牌機車的電系設計,大多是開關控制正電通往負載,
負電再經由接地線(有些是接在車台上,再經由車台鎖一條接地線)
接回電瓶負極。
不過 Y 牌的設計好像不是這樣,它是將正電接到負載,
然後控制負電是否接地,來驅動負載。題外話 
好比以三冠王來說,起動馬達的負極線就是鎖在車台上,
起動時,負極由馬達外殼→引擎 CASE→引擎吊架→車台→電瓶負極。
以得意 100 來說,喇叭的負極也是靠車台來傳導。
高壓線圈→火星塞的跳火,也是利用火星塞螺牙當負極→汽缸頭→接地。
單相半波的 ACG ,本身也是靠線圈鐵芯鎖在 CASE 上來當做接地,
有了接地的"0"準位。
以上舉了一些例子,可知引擎 CASE、車台,或多或少都成了負電的"導體",
跟銅線比較起來,鋁製 CASE、鐵製車台,都算是比較差的導體,而
電力流經它們的同時,多少壓降都比較大,而使得負載的電力受阻,
也連帶使得引擎、車台上的雜訊增加、接地準位浮動。
所以說,強化接地就是負責減短負電電力的回流路徑,同時消除雜訊、
維持引擎、車台各點接地準位的一種簡單、便宜的方法。
要接哪? 說實在的只要不是接到正電去(直接短路)都可以 
如果說真要選擇有效的"點",小弟在此提出二點建議: 
1.整流器負電(K牌、S牌是綠色線,Y牌是黑色線)
2.汽缸頭(汽缸頭蓋)
只要這二點有做強化接地,感覺就差很多了(事半功倍的效果),
其他點要做就自由發揮了,無所謂對/錯、有效/無效,爽就好 
強化接地的線徑,只要夠用就好,不一定要多粗多大條
(建議 2mm^2 以上的多芯絞線) 
補貼一下我的汽缸頭強化接地的照片,注意二次進氣管路的固定螺絲
上,鎖了一條蠻粗的黑色線(有壓接端子)? 
[ 本文最後由 shouzama3380 於 2007-6-18 06:08 編輯 ] |
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真的有差呢 !! 有接真的比較好 !! 
