AN 650改裝心得介紹(八)消音塞程式調整

此篇心得改裝,小弟將濃縮在其他論壇中PO過的精華,然後再將最近新的改裝接續下去,希望大家喜歡
在開始之前,我們先對AN 650多瞭解一下
AN 650有許多版本,分為日規 (SKY WAVE 650)  歐規(BURGMAN 650),與美規,澳規一大堆的"規",要如何區分不同版本,小弟記得之前曾留著漢堡達人們對版本的介紹資料,找出後PO出來給大家參考,也讓對AN有興趣的朋友們瞭解如何區分
1-日規~50ps(37) & 6.1 kgm / 水箱較薄 / 無角燈 / 雙h4 / 尾燈附警示~燈殼全紅 / 齒比不同..很多~
2-美規~50ps & 6.1 kgm / 水箱較薄 / 無角燈 / 左H7~右H4 / 尾燈同歐規~上白或黃 下紅 / 齒比不同..很多~
3-加拿大規~50ps & 6.1 kgm / 水箱較薄 / 無角燈 / 左H7~右H4 / 尾燈同歐規~上白或黃 下紅 / 齒比不同..很多~
4-歐規~55ps & 6.3 kgm / 水箱較厚 / 有角燈 / 左H7~右H4 / 尾燈組同上 / 齒比不同..很多~
5-英規~55ps & 6.3 kgm / 水箱較薄 / 有角燈 / 左H4~右H7 / 尾燈組同上 / 齒比不同..很多~
6-澳規(大洋洲 & 非洲)~55ps & 6.3 kgm / 水箱較薄 / 無角燈 / 左H4~右H7 / 尾燈組同上 / 齒比不同..很多~
05~06年  LX(ABS) / ABS 的差異  在於 LX 有 後座靠背 ~ 電動前檔   而 ABS 款沒有上述配備~
所謂LX就是豪華版,歐規的漢堡就是以此為版本,內含電動風鏡,電動照後鏡,後座靠背等等
如果要在細分日規與歐規的不同,就是下面的差異
加油孔內位置不一樣.
日規是斜的歐規是直的
日規是方向燈會2邊同時亮但沒有小燈(大燈旁邊上方).
歐規是有小燈但方向燈不會同時亮
碟盤螺絲與孔位不一樣..
歐規馬力大5P但引擎比較大聲起步比較快
日規馬力小5P但引擎比較小聲起步比較慢但尾速快
儀表板也不太一樣(英文字體及檔位)

BURGMAN的車價是大羊中近年來變動最大的,從早期(94  95年初)的50萬,到去年年中的47,再到去年底車商庫存車出清價41左右,在今年初又緩步回升到43萬.
(為什麼用BURGMAN而不寫AN650,原因是台灣進口絕大多數是歐規豪華版本,也就是專有代號BURGMAN,寫AN650反而容易跟日規版本混淆)
今年的BURGMAN車價又一下拉回到約48萬,原因很簡單==>550CC上高速公路.
在目前台灣進口大羊只有T MAX與BURGMAN的情況下,當然具有超~~~極大的置物箱(可放二頂全罩,另有二個手套箱,一個置物盒,還可外加GIVI E52等級的大後箱)的BURGMAN就佔盡優勢.而且別忘記將來上高速公路還要攜帶故障三腳架,所以BURGMAN一下就又成了搶手貨.
今年台鈴也將進口美規AN,但再很可能馬力差五匹,又無晶片鎖的狀況中,報價差沒幾萬,所以BURGMAN仍居大羊"羊皇"寶座
BURGMAN除了自排的優勢外,它還有手排功能,可以於把手上以按鍵的方式變成類似打檔車.一般而言600CC左右的檔車要放掉BURGMAN算相當困難.而更有趣的是它有類似汽車上的"智慧型變速",你可以自行設定你的喜好來讓自排延遲換檔或採舒適取向

關於BURGMAN的改裝,目前已進行完成下列部分,謹簡列於後
因細文以PO於其他論壇,在此僅以圖文簡介
外觀
圈圈燈
方向燈四燈全亮
防倒全車鍍鉻飾條
LED燈
車體
散熱孔
仿CARBON保護貼
後避震彈簧 (原廠6MM,訂做彈簧為8MM,目前已有人訂做至9MM)
水箱護網
前杈油30W
前置物箱防滑貼皮
動力
06年AN650專用動力司令電腦
高空濾
高空濾加強程式
煞車
A/P煞車皮全車
260 B牌浪花碟
其他
雙高音汽車喇叭
雷達測速器
車體隔音加強
而目前正在努力的方向是將260浪花碟盤向上提升到.這個部分牽扯到轉接座問題.剛好有朋友舉行團購限量只有極少數,目前已經訂做成功,以CNC切削電鍍,確保安全.小弟也就搶來一組,以便日後提升到310浮動
另外最重要的動力部分,因為動力司令已經裝上,首先就需要提升排氣管性能.
AN650的對應排氣管極少,通常以MIVV,ARROW,與忠南管較多人選擇,但是這三支管目前只有後兩者有對應程式(MIVV的對應程式也將推出),但是後兩者的售價昂貴,效果雖強,但是與動力司令合購起價需五萬以上(還不見得是最新款),所以經過有力人士精心研究後,開始剖管計畫

下面這張圖是BURGMAN原廠排氣管對照馬力圖(輪值輸出,與淨值輸出會有差距,所以與原廠公佈馬力值不同)
紅線是原廠管加上POWER鍵,可以看出在中尾速因供油持續增加,所以馬力漸漸與其他兩線產生差距.
藍線是單用原廠管.另外一條绿線則是改管後不使用POWER與其他配備的基礎值.
單以不用POWER的绿藍兩線比較,在氣溫31度,剛換後煞車皮輪軸過緊且空滤因調整失誤有進氣過大馬力流失的種種不利情形下測試,改管後仍有相當馬力提升(峯值3匹).
看的仔細的人應該注意到,有一條線小弟已經塗掉,那是改管後使用POWER的馬力曲線,因為主要研究的有力人士仍不願公佈,理由是成長幅度相當驚人,大幅拉開與原廠管加POWER的對應紅線的距離,與專用進口管比較不惶多讓,甚至有可能勝出,相對也勝過許多其他品牌的進口管.
所以我們準備近日裝上所有配備後再次測試,待完成後正式公開

在車輛性能增加的過程中,供油電腦改裝是一條捷徑,通過供由與進氣的改變,來增加馬力,可是一般而言,原廠管直接上攻由電腦的效果雖然會有,但是畢竟有了心臟沒有四肢總是發揮不出正確的效能,也會使供油電腦的效果大打折扣.
使用供由電腦要注意一般幾件事情
使用原廠管就請使用供由電腦提供的原廠管加強程式,任意變更其他程式的結果,容易使排氣管積碳.
使用供油電腦請一定要接上電源,看起來很笨的一句話,可是請記得,安裝好供油電腦,如果不接上電源將使車輛無法發動,而不是有些人想像的,不接電源就等於供油電腦關機,就還是使用原場電腦供油,沒這回事..
如果接上供油電腦還想使用原廠程式,一般供油電腦都會提供所有數據為0,的程式給你,就請使用.
請注意供油電腦管線路徑的溫度,避免日子久了,受周邊溫度影響,造成電線過熱.
無論如何,最好都不要剪線自行排理,其實不同車種同一品牌的供油電腦幾乎一樣,只是差別排線的不同,千萬不要為了省錢拿別的車種回來自己改,除了會造成電壓不穩,改過的電腦也休想賣出好價錢.
AN650在去年由DYNO開發出POWER COMMANDER AN650專用版,目前台灣有裝置的車大約不到幾輛,在下面我們就分享如何裝置這台電腦
位置  座椅下原工具袋至放處
裝置路徑
電腦共有三對接頭(二黑一白),AN使用這台電腦最方便的地方,就是所有接頭都跟車子對應,只要一公一母一拔一接就OK
將線組穿過後,黑色接頭左右邊各分出一對,白色接頭則分往左邊
白色接頭對應車子本身的黑色相同線組,只要拔掉後一黑一白互相接上就好了
黑色接頭是供油用,圖中藍圈處車子供油接頭拔開,一樣跟供由電腦接頭(白圈)一公一母接上
拔起來的時候要小心,原廠供油接頭有些與車體卡住,不可硬拉
接上去了
再接右邊的
然後要將含氧感知器偵測頭拔下,AN的車子很好認,就只有他是白色的
再將POWER COMMANDER提供的感知器電阻裝上(超像一顆假牙),以後氧氣偵測就交由供油電腦了(但這也是要看您使用的排氣管或改裝,有時車輛的含氧感知器還是要裝回去,有區分時原廠網站會提供資訊)
注意,電阻是外覆膠質保護,因為排線路徑過熱,經過證實容易軟化,所以建議用膠帶包覆較好
然後因為路徑過熱的關係,強烈建議要理好線
蓋上蓋子
最後將電源接上電瓶負極,以NB輸入程式就OK了
這麼詳細的說明,如果在學不會也沒辦法囉, 有空在跟各位介紹這台電腦吧

關於power commander(下稱動力司令)與一般供油電腦的一些小迷思,小弟跑去請教了專門幫車友拉馬力改車的達人,得到下面的解答:
動力司令是提供油量增補,來彌補油料不足的>>錯,動力司令不是光補油,主要還需要減油,達人說有很多好的改裝管其實不是需要補油,反而要利用程式減少油量,才能達到最大效益,也可以省油,常常一公升可以省下一至三公里喔
動力司令是欺騙原廠電腦的程式的工具>>錯,他跟其他供油電腦最大的不同,動力司令是攔截原廠的訊號,利用特殊晶片,加以重新計算後發出新的訊號來調整供油增減,而不是藉由發出新訊號干擾或是以阻斷方式,以一般供油電腦自己的訊號來調整供油.
這看起來也許差異不大,但是懂車的人都知道,馬力的增減,車輛行駛的順暢除了供油外還牽扯到所謂空燃比含氧量,經過重新計算後的訊號當然也將空燃比正確計入,這才能使車輛發揮最大效能
供油電腦是馬力提升的主要工具>>錯, 供油電腦只是將馬力效益極大化或協助馬力提升主要工具的產品,如果單以供油電腦想要提升力量,是可以達到效果,但是那只是供油電腦協助原廠馬力輸出更順暢或更效益化產生出的反應.
供油電腦主要是協助排氣管發揮效能的工具>>錯,除了排氣管,只要有改裝產生出的引擎變化,影響供油時他都可以協助,(而這要去藉由所謂的"拉馬力"來重新計算寫出新的程式).只是一般改排氣管是效益比較立即而直接的方法,,,,,但是,很多排氣管跟車子不搭時,反而會使車輛更糟喔
下面提供Dyno公司 power commander官方網址,有興趣的朋友可以自己去查一下,看看他有沒有出您的愛車可以用的程式吧
寫了這些,如果有不對的,請大家多指教

這幾天開始去測試改管性能,先上馬力機做一般測試,將power commander拔下,單純的測試剖管後的性能.
這邊首先要說明的是:以馬力機拉出的輪值,會受相對溫度溼度的影響,在攝氏25度時測試時,產生的數值就會比攝氏35度時來的好上四到六匹,所以產生的圖表,同一輛車,同樣改裝下會產生相當差距,這是正常現象.
也因此很多同款試車種,帳面上高馬力,不見得會跑贏低馬力的車.很多人不太清楚這個狀況,也就會對此產生疑問與誤解.
在不同時間,溫度,溼度測試出的馬力圖,如果拿來做比較,就比需將天氣差異還原才正確
下圖是在攝氏26度天氣陰的狀況下測試出來的,相對的結果,顯示出剖管產生很大的效果.這是經過某位專家與剖管師父努力研究出的改裝性能
起步與中速大幅提升,但是由圖可知道,原廠管的尾速還是較佳,但是以起中速領先的差距,恐怕到尾速原廠管還是會遙遙落後.
更何況在市區本來就以起中速較常使用(馬力機的主人也說很少看到剖管有那麼高的成功度的,還領先大部分的改裝管)
下次將顯示出加裝供油電腦後的結果,  
BURGMAN 650是有POWER鍵的車,可以瞬間增加供油,增強加速
剖管後的管子,其實還真看不出來
看的出管口改過了麼??
遠遠看還以為是原廠的呢
下次繼續

光寫管子沒啥意思,今天剛好有空,乾脆先寫一些最近玩的燈光,大家分享一下
來個燈光吧
認識小弟的朋友都知道小弟以前有台獨眼TMM: 毒蛇號
但是AN650呢??
大燈全亮??
挖!!!獨眼650
感覺單調麼??
先來以前改的圈圈燈
再打開大燈
咦....大燈不會吃掉圈圈的藍光.....遠遠看來藍黃七彩....
再對著牆壁,近燈平射
咦!!燈光上多了一個包....三燈全開囉.......夜裡一片光明啦
要問怎麼玩的.....呵呵呵呵,有興趣的朋友再問我囉 (本文同步PO於某付費會員俱樂部中)

晚上利用停車場,試試車子大燈的亮度
停車場光度  請注意,地板和牆壁本來就已經有日光燈照明的基本亮度
開近燈
開單遠燈(獨眼狀況)
三燈全亮(兩近燈一遠燈)
亮度可以把日光燈吃掉,,不比HID差別太多,而且所費低廉,,,晚上跑山路,亮的嚇嚇叫

大燈瓦數提高到多少才有這般功力 ?  
電系相關強化還有哪些呢 ?
這車馬力如此大
能騎快......好的夜間照明就顯得更加重要了 !