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先了解渦輪原理
較易進入狀況
在正式開始進入本文前，筆者想先就渦輪增壓器的工作原理說明一次，以幫助一些不常或未接觸過渦輪車的讀者，較易明白接下來所要談到的各項問題。
渦輪增壓引擎作動的順序，首先是由燃燒後的廢氣流入排氣側渦輪的外殼內，然後一邊碰撞排氣葉片一邊繞行壓縮輪自中央出口排出，流向Front Pipe到中尾段排氣管。在驅動輪開始動作的同時，位於相反側的進氣壓縮輪也會跟著轉動，將空氣從中間的進氣口吸至渦捲室中，而經壓縮的空氣則會再通過中冷器散熱，最後才會被壓送至汽缸內燃燒爆發。在空氣從濾清器吸入到引擎的過程中，相關的控制部分主要是設在濾芯後方的流量計，會告知ECU所測得的空氣流量，下令噴油嘴噴出適當的燃料，接著加速時增壓電磁閥將感知歧管的壓力，在過壓狀態使Actuator(排氣洩壓閥)排出多餘廢氣，以維持Boost的最大上限；而回油時Blow-off(進氣洩壓閥)閥門會被引擎負壓吸開，將正壓空氣導回Flow Meter之後或直接洩放大氣，來確保增壓氣體不致逆衝回渦輪，以上就是Turbo引擎的簡單作動流程。
也就因為渦輪本體各零件間的關係是如此的緊密，加上要維持渦輪正常工作最重要的條件就是各機件的平衡，因此一旦某一機件失去其運轉的平衡性，其他機件也會因此失去協調，慢慢的整個渦輪本體的問題就會愈來愈嚴重。舉個例子：由於渦輪上的進氣、排氣葉片與串聯起這兩部分的軸心是一體的，因此當某一側的葉片受損，失去運轉平衡時，整個軸心及另一端的葉片，也會相對的失去平衡，渦輪的效率與壽命就會大大降低。有了這些觀念後，我們再來談渦輪的相關問題。
如何正確使用渦輪
愛乾淨不怕麻煩
一般人都認為渦輪車比較難養，事實上也是如此，主要原因在於渦輪車因為周邊、控制器增多的關係，加上工作溫度較自然進氣車要來的高，因此在維修保養上會較繁瑣是一定的事，可是開Turbo車的人絕對不能只有延遲熄火、勤加換油這兩項觀念而已，到底還有什麼觀念能幫助車主保養自己的渦輪車呢？
首先必須保持空氣濾芯的清潔。因為空氣濾芯一旦過髒而阻塞，在低速時會因吸氣阻力變大的緣故，導致怠速勢必會有忽高忽低的不平衡現象，雖然會有怠速馬達做自動提速的動作，但由於一主動一被動的相互切入，其效果還是有限；另外空氣濾芯太髒，對高轉馬力的表現也不好，甚至會對進氣葉片造成嚴重傷害，因為阻塞的空氣濾芯容易使進氣管路內的空氣飽和度不夠，造成管路真空值上升，此時一旦有微量的空氣吸入，就很容易因空氣的衝擊，造成進氣葉片上緣羽狀化，失去葉片平衡及減低進氣量，導致渦輪壽命縮短。
還有很多原廠渦輪車都會配置的熱線或熱膜式空氣流量計，由於它是接續在濾芯的後方，如果濾芯髒污也會連帶使這些流量計附著污垢，如此一來傳給ECU錯誤的訊息，將會影響到正確的燃調對應，如此怠速不穩甚至引擎無力都會發生，不過流量計最好不要隨便清理，因為其內的熱線芯非常脆弱，弄不好是會完全搞壞的。
再來就是須將搖臂»上的廢油氣管路By Pass掉，最好是安裝廢油回收筒（環保）。因為渦輪轉子的吸力相當強，倘若繼續將廢油氣導回引擎燃燒，渦輪將會把大量的油氣吸入進氣葉片中，再經過中冷器，最後才導入引擎中。如此一來將會使進氣葉片與中冷器管路上附著一層油垢，久了就會失去進氣葉片旋轉平衡並阻塞中冷器的管路，自然就會縮短渦輪的壽命。
另外就是養成定期更換機油濾芯的習慣。機油濾芯內有一過壓閥門，平常是不會作動，一旦濾芯久未更換阻塞時，此閥門就會因油壓過高而打開，此時機油就會在未過濾的情況下，再流回引擎內循環，請各位讀者試想，這些帶有鐵削的機油，流經渦輪軸心細小油道中時，是不是就很容易造成油道阻塞呢？油道一旦阻塞，軸心就無法透過機油冷卻、潤滑，如此一來將會造成軸心異常磨損，縮短軸心壽命。
還有一個壞習慣，也會導致軸心油道的阻塞，那就是沒有進行停車前引擎、渦輪本體冷卻的動作。因為渦輪軸心的工作溫度相當高，一旦車輛在高溫運轉後立即熄火，將會導致停滯在軸心附近的機油因高溫而變成油泥，次數一多油道口徑自然就會變小，造成軸心銅套散熱不良並受熱膨脹，最後就像引擎活塞縮缸一樣使軸心卡住，甚至出現軸心扭斷的嚴重問題。或許讀者會問：為什麼軸心會扭斷？關於這個問題，筆者將會在文後做闡述，請讀者繼續看下去(因為還有一個原因也會使軸心扭斷)。所以養成延遲熄火的習慣是必須的，其實也不必刻意去做原地停車延遲熄火的動作，只要在到達目的地的前三、四分鐘前，降低引擎轉速行駛一段路，就可以讓引擎及渦輪溫度降低至安全範圍，這樣一來不但可以免掉怠速燃油的消耗，還能節省寶貴的時間。
還有一項問題會造成渦輪故障，那就是機油清潔劑的使用(不是汽油清潔劑！)。許多人在更換機油前，都會倒一瓶機油清潔劑到引擎中循環，目的就是希望能藉此將引擎中的油道做一番清潔，但這些化學溶劑很容易使機油變稀(才能清潔油道)，導致軸心中的油膜破裂，造成軸心磨損，因此能盡量不用就不用。
渦輪故障的原因
軟硬體設定有關
渦輪故障的原因其實在上面的論述已經有提到，但除了人為因素外，其實還有一些是車輛本身軟、硬體設計不良才會發生的故障，為使讀者徹底了解，筆者再做進一步說明。先就硬體層面來說：
吸氣不順：導致吸氣不順的原因，除了空氣濾芯髒污會造成外，進氣管徑過小或材質過軟，也會造成吸氣不順。Why？許多加大原廠渦輪號數或增壓值的車輛，在進行渦輪號數/增壓值提昇的同時，倘若未將進氣管路口徑一併加大，很容易在高轉速或急加速時，因管徑的單位時間空氣流量，不敷增加後的渦輪吸氣量，形成吸氣不順的問題，特別是在重負荷的狀況下(例如五檔全增壓)，有甚於者，如果此時管徑的材質偏軟，就有可能發生整個進氣管路被吸扁，導致渦輪吸不到氣的窘境，如此一來將會使軸心向進氣側推擠(真空效應)，造成油封受損，甚至還會將軸心內的機油吸出，造成進氣葉片與中冷器，都是機油的有趣畫面。(中冷器還可以倒出機油！)，所以國外在進行Hi-boost的改裝時，都會建議換裝大口徑的吸氣導管，也更容易發揮出高速的增壓性能。
異物吸入：這一點要分成進氣端與排氣端兩部分。進氣端會有異物吸入，對讀者來說較易理解，通常都是沒有裝設空氣濾芯或過濾效果不良，才會導致進氣端將異物吸入，那排氣端呢？原因有兩個，一個是排氣頭段焊接不良，另一個則是火星塞電極熔毀。先說前者，大部分的渦輪車排氣頭段，為因應不同種類的渦輪都是採用手工焊接而成，可是如果在焊接後未將管徑內部進行充分研磨拋光，而將焊接時的金屬突出接點繼續附著在管壁上時，在車輛高轉高溫運作時，此金屬接點就很容易因高溫熔化而脫離管徑表面，並直接敲擊排氣葉片，造成排氣葉片受損，導致氣密性失效與廢氣亂撞的情形。至於火星塞電極的熔毀，常出現在使用過熱值的型號，或是混合氣自燃、機油帶進燃燒室的異常爆炸所造成，一旦電極熔毀脫離火星塞也會發生上述的問題。
進氣洩壓閥故障或洩壓不及：進氣洩壓閥的功能在於，將節氣門關閉後留存在進氣管路的壓縮氣體洩放掉，可是此時如果出現進氣洩壓閥故障或洩壓不及時，就很容易造成壓縮氣體回衝至進氣葉片端，造成進氣葉片變形，甚至出現逆轉的現象，這時又要請讀者試想，一顆運轉已達全負荷8、9萬轉的渦輪軸心，倘若軸心的一邊突然逆轉，另一邊還因排氣的推動而繼續轉動時，會出現什麼問題呢？那就是軸心的扭斷！此情況最容易出現在小號但作高增壓設定的渦輪上，因為軸心較細，但轉速卻很高。這也正好說明了為什麼軸心卡住，也會造成扭斷的情況發生，因為中心不轉，兩邊繼續轉。
(排氣側已龜裂，就是高溫的結果...)
排溫排壓很重要
稍有不慎問題多
接下來是軟體調校的問題。
排溫過高：一般Turbo車正常排溫大約在900℃左右，但是有些供油程式設計不良，造成空燃比過稀的車輛，其排溫通常會超過1000℃，其實這樣就渦輪壽命來說是不好的，因過高的排溫，容易將熱量累積在排氣外殼的壓縮輪匯集點上，形成類似乙炔的高熱點，並且將排氣葉片的掃氣角熔毀，降低渦輪排氣效益，使得渦輪轉速變慢，增壓值自然就上不來。且過高的排溫還會降低排氣側油封壽命，導致軸心內的機油吸出排氣端，如此一來排氣管就會出現排放藍煙的現象。
排壓過高：排壓過高除了排氣管效率不彰、觸媒阻塞會導致外，過高的增壓值也會使渦輪無法消化過多的廢氣，導致廢氣積存在渦輪排氣外殼內，排壓自然就會增加。排壓一旦增加，首當其衝的就是排溫升高，因為高熱的廢氣經過壓縮後溫度會再增加，一旦無法順利排出，熱量就開始累積。再來就是持續增壓值會慢慢往下掉，因為過高的排壓會使排氣葉片旋轉速度變慢，相對的進氣葉片速度也就變慢，自然增壓值就上不去。事實上排壓過高，還有一項相當嚴重的問題，那就是過高的排氣端壓力，會使軸心兩端的壓力落差太大，使排氣葉片向進氣側擠壓，造成進氣葉片上緣與進氣外殼相互磨擦，導致進氣葉片受損裂開，接下來不但會出現嗡嗡的低頻聲，渦輪壽命也會跟著縮短。
渦輪車自我檢測
預防問題擴大
有了上述這些基礎知識後，我們就可以針對自己的愛車進行相關的自我檢測工作，並發現車輛異常，以防止進一步的傷害發生。既然要檢測就要準備工具，才監控或檢查車輛的工作狀況是否正常，而最簡單也最基本的檢測工具，就是各式的賽車儀錶。基本上筆者建議渦輪車上至少要安裝四顆錶：增壓、油壓、油溫、排溫等四種儀錶，至於排壓與水溫則較不需要(有錢想裝也可以)，主要原因在於前者只要排溫不要高於900度，加上排氣管直通化，排壓通常都在容許的範圍內。至於水溫錶由於原廠已有安裝，加上油溫表的輔助，因此預算有限的車主倒是可以不用安裝。接下來筆者針對渦輪車常遇到的兩個問題－怠速不穩及增壓異常進行說明，希望能幫助渦輪車主，了解如何自我檢測愛車狀況，以預防問題擴大。
怠速不穩怎麼辦
先從查管路漏氣
當你的渦輪車常出現的怠速不穩的狀況時，你可以從下列的地方查起：
真空管路：渦輪車因為真空管路多的關係，會發生怠速不穩的機會遠比NA車多的多，就好像你加裝增壓錶、洩壓閥、增壓值控制器時，會使用連接進氣歧管的三通或四通管，如果此三通管接合的地方因龜裂出現洩漏，那麼就會漏真空導致負壓變低，或者使引擎從這裡吸入多餘的空氣，那麼怠速不安定就在所難免了。相同的道理，進氣管路有稍稍漏氣的情形時，也會致使怠速和負壓低下，且在全油門的狀態下，還會有無法達到正常壓力、排放黑煙的情事，很容易即可察覺到異狀，所以為什麼很多人都會換裝耐溫、耐壓又可撓的Silicon真空管。至於要檢查有無漏氣，最簡單的方式便是裝置增壓錶。
空氣濾芯或流量計髒污：就像筆者在上述所提到的，空氣濾清器一旦過髒而阻塞，那麼因吸氣阻力變大的緣故，怠速一定會隨之降低，雖然此刻會有怠速馬達做自動提速的動作，但只要由於一主動一被動的相互切入，怠速勢必會有忽高忽低的不平衡現象。再過來空氣流量計如果過髒的話，則會傳給ECU錯誤的訊息，進而影響到正確的燃調對應，如此怠速不穩甚至引擎無力都會發生。
改裝洩壓閥所引起：許多渦輪車都會改裝的大氣洩放式進氣洩壓閥，最常遇到的問題便是剛換裝上去時，會有怠速變低、回油熄火的情形，此乃是因它的閥門過軟使得增壓空氣釋放太多，導致流量計已傳給電腦正確的訊號，但實際引擎吸入的流量卻沒那麼多，結果就是油氣偏濃致使轉速低下甚至熄火。此時就要請店家使用特殊的工具檢測，並設定進氣洩壓閥正確的鬆緊度。
檢查提速馬達：如果你徹底清理過空氣芯和流量計，整個進氣管路也沒裂損卻仍是有怠速不穩的情況，那麼就有可能是提速馬達已積碳嚴重，需要拆開徹底清理了。事實上，很多渦輪增壓車的提速馬達都很容易積碳，因此最好是在車輛大保養時都請店家做一次清潔。
增壓異常不穩定
小心大修引擎
接下來就是許多人在提高增壓值後，常出現的增壓異常現象。
進氣管或電磁閥漏氣：進氣管路出現洩漏，會使得增壓打不上去突然沒有馬力，尤其是在前置中冷器的進出入口端；另一方面進氣洩壓閥卡住、磨損或彈簧不夠力，也會造成洩漏增壓空氣的情形，所以定期檢查、清理亦是有必要的。再過來當你有增壓過度的問題時，可能是控制增壓的電磁閥，其連接負壓的管子有裂痕漏氣，因而產生增壓值過高的狀況產生；相反的如果是接續正壓的管子破損，則壓力就會提高不起來，這方面故障若不趁早處理，因增壓值不穩定很容易損傷到渦輪與引擎。
渦輪本體損壞：發生增壓的原動力是在於排氣側葉片作動，假使你所有的管路、控制器都正常但還是有Boost異常問題，那麼原因一定是出在渦輪身上，以完全不會增壓的狀況來說，絕大部分都是渦輪內部的隔板破裂所致(經常Hi-boost持續操駕)，此碎片在旋轉時還會通過排氣管發出金屬碰撞的聲響，所以在還尚未轉為正壓時很容易就可判斷出故障來源。一般渦輪在掛點前都會有預兆產生，那就是它會發出敲擊的聲音，以及進氣管路內有機油滲出，這便是葉片軸承已經鬆動，因而發生機油被吸出、氣密性失效與廢氣亂撞的情形。渦輪軸承的平衡性破壞掉之後，除了因震動帶來異音與油封洩漏的情形以外，葉片也會因此裂開出現「咻！咻！」的不正常風壓聲，如不趕快修理、更換新品的話，什麼時候會掛在路上都不知道！
[ 本文最後由 wagai 於 2007-1-24 11:23 編輯 ] |
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.....比我開過改H22A的手排K7還強XD
