無意間發現的發電機原理教學網站

這是某家公司的教育訓練網頁,有動畫展示
應該是燃油發電機的公司,但其中一些基礎的部份跟機車電機一樣,
至於一些計算公式...真的看不懂
有興趣的人可以參考看看,對於了解發電機的原理有不少幫助
http://www.kutai.com.tw/~wsf/gen.html

看樣子不少人參觀過了,怎麼沒人要討論

基本上,機車的交流發電機(簡稱 ACG)是屬於它的"電磁感應基本原理2",
也就是感應線圈固定不動,感應磁場變動的方式,
所以線圈在車上是固定住,而飛輪則由曲軸帶動旋轉,
FLASH 是磁場在中間,線圈在外邊,車上則是相反,
線圈在中間,磁場在外邊,其實只要相對運動成立,
導線切割磁力線(磁生電),怎麼配置都 OK 啦

另外,MPU 電磁拾取器跟車上的 PULSER COIL 脈波線圈 (也稱為 PICK UP COIL,
簡稱 P/C) 結構上也相同,所以飛輪上才會多出一塊凸塊,每轉一圈讓 P/C
送出一個信號,這個信號也類似正弦波(網頁上動畫是畫方波,怪怪的 ),
主要是作為給 CDI 的點火正時信號,這個也講過很多次了

怠速時,因為轉速比較低,所以很明顯在 P/C 感應到凸塊時(前緣),
磁通量由少→多,波形是正,離開前緣後(凸塊中間部份)因為磁通量沒變
(一樣多),所以波形往回掉到 0 ,當 P/C 要離開凸塊時(後緣)磁通量由多→少,
感應出負波形,離開後緣後(非凸塊部份)因為磁通量沒變(一樣少),
所以波形往回升到 0 。

當轉速提高,磁場變化速度較劇烈,所以波形(電壓)也變得較窄較高,
這也是電磁感應下的必然結果(也適用於發電線圈,因此轉速越快,發電線圈所產生的電壓
也越高),正負脈波的中間部位(電壓 0)則幾乎看不見(因為轉得快,凸塊一下子就過去了)。

至於 P/C 是先感應正脈波或負脈波,則要看 P/C 的設計,並不是每台車都一定是前正後負,
也有相反的

[ 本文最後由 shouzama3380 於 2007-4-8 06:33 編輯 ]

我也介绍一个：
http://unit.xjtu.edu.cn/sspdj/tbdj/sec1502.htm

我比較想知道單向全波跟三相發電的構造不同點在哪

[ 本文最後由 nfs996 於 2007-4-12 19:20 編輯 ]

詳細差異性小弟不清楚,一般電路簡圖都會將
單相全波的 ACG 繞線畫成一組線圈,二端就是輸出線(二條出線),
而三相線圈則多畫為三組線圈,三組線圈的二端,一端是三點接在一起,
另一端則是輸出線(三條出線),一般電機將這種接法稱為 Y 形接法

這個好
要玩改裝
還是要先從了解基本運作原理改起^^

SZ大

應該是方波沒錯

但如果把時間軸參考進去(EX: 示波器的X軸)
把每一單位時間的波峰連續描繪起來
恰巧就是弦波的圖形了

大略描一下:
            
         *   *
     *            *
  *                   *
*                        *   (波峰)
1 2 3  4   5  6   7 8   (時間)


之前大一修物理好像有些領域繪出來的波形都是這種情況^ ^

這一家廠商

我很久之前就知道了

因為我從事相關工作

093.gif 093.gif

問題是,以電磁感應定律+我實車量到的波形,
都顯示它的原始波形是正弦波沒錯,
要變成方波,除非它的 P/C 內置信號波形處理,
或是使用非一般式的線圈繞法什麼的,
不然不可能是方波輸出,而這些它沒提到,
我才會提出疑問,覺得它的 P/C 輸出畫方波怪怪的

這個跟你上述的論點完全無關吧...
我當然也知道柱狀圖(方塊)排在一起也可以概略看出常態分配曲線(正弦),
但這完全是兩回事喔

不太了解怎麼會是兩回事

我是根據那個動畫來看的
沒看過實車的


再去看了一下那個動畫
跟以前看的電磁波動畫很像  
不過照理說應該是一個瞬時值  
而不是一個方波