G5 驅動盤概略分析

此篇主要是初步分析 G5 傳動驅動盤組(俗稱前普利) 與舊型 KDU 有何差異性,
雖說初步評估結果,泛 KDU 車系想裝的話,直上是沒什麼問題,但效果如何?
還得請"善心人士"安裝測試後,將結果公佈上來與大家分享 :)
先貼個圖吧




肉眼評估,二者的角度看起來是一樣滴,照片因為近距離有零件角度不一的問題,所以有一點點差異




二個滑道看起來是差不多,所以變速域很難判斷有何差異,如果變速域相同,那個整個傳動的主要變速差異
就是落在後普利組上了



KDU滑道末端只到外壁齊,而LEB1滑道末端則切入外壁一點點,據小弟裝上普利珠+游標卡尺+肉眼量測結果,
LEB1 的珠子可以再往上個零點幾mm,也就是說,驅動盤可以再推出去更多:)
框栓孔內部有黑色的硬質襯套(材質不明,尼龍?),日後磨損會從它開始吧,不知道能不能單換襯套?
還是光陽想老奸地讓消費者因為襯套磨損得買整個驅動盤更換


舊式 GY6 壓板,在滑塊磨損時,只要更換滑塊就行了




當然,這只是靜態模擬,實車應該不可能張得這麼開(到底)啦




第一個重點來了,LEB1 壓板中心的齒狀孔,依量測結果,齒尖部的直徑幾乎等同於 GY6 壓板,也就是說,KDU/GY6 系
的車,曲軸要裝 LEB1 壓板就可以直接裝上,不需再想辦法擴孔
那壓板旋轉時,曲軸會不會被齒形給傷到? 這點是小弟一開始的疑慮,但一裝上套筒後,應該是沒什麼問題,一來壓板
的旋轉動力是來自曲軸→風葉→皮帶→驅動板→壓板,正常狀態下只有皮帶打滑時才會出現壓板與曲軸的旋轉差量,
LEB1 之所以再加上這個齒形,應該是為了彌補這個差量,而將壓板由"負載"位置,轉為"驅動"位置跟曲軸同步旋轉。

再者,壓板由三支柱栓支撐,還有套筒的輔助固定,齒形要磨到曲軸,可能要等柱栓襯套有磨損導致壓板開始偏擺才有
可能了,雖然壓板 & 曲軸都有硬化處理,但也是一種隱憂吧

張開時,才會覺得整體穩定性 LEB1 是略勝一籌,壓板的晃動程度很有限,改善碰撞噪音? 減低襯套磨耗?

第二個重點,套筒長 51.5 ,算是 GY6 (KDU也流用它)套筒的標準尺寸了,在壓板回到最底端時,KDU 組的凸出長度
是 14mm,而 LEB1 組只有 13.5mm,也就是說,KDU 組可以打得比較開,皮帶初始位置較內圈,起步會比較好,而
LEB1 組少開了 0.5mm ,皮帶初始位置比較外圈,起步力道會比較弱,當然,尾速二者會相反,KDU 較差,LEB1 較佳。

這只是單就前驅動盤組所做的概略分析,實際傳動的配置當然還有很多其他因素來搭配,例如驅動齒輪箱,後普利盤
組,開閉盤變速軌設計,大/小彈簧...等等,然後很不幸地,是由小弟這種粗淺外行人來做分析,有錯請各位前輩不吝指教

[ 本文最後由 shouzama3380 於 2007-1-20 10:32 編輯 ]

可是就算直上

沒有G5的新引擎+周邊配套包(開玩笑的)

還可以發揮它的效果嗎!?

我覺得KDU滑到比較長一些，但是斜度平平的，尾速應該會比較好
LEB1比較斜一點，感覺加速會比較好，但是滑道好像比較短一些
個人觀感，不知道有沒有錯，請多多指教

原文由 蒼藍的戰慄 於 2007-1-20 09:49 發表
可是就算直上
沒有G5的新引擎+周邊配套包(開玩笑的)
還可以發揮它的效果嗎!?

效果...不知道耶
單就換上前普利盤組,不會有人"肖想"就能有 G5 的動力吧?
我只是想試試,變速/起步上有沒有很明顯差異 ; 再者,是否傳動噪音也可以改善一點?

效果也許不太,但小弟認為"進化"是一點一滴累積起來的,
G5 會這樣改,應該是有它的好處吧? 試試又何妨

至於後普利、齒輪組,G5 4V 引擎屬於高轉速型,後普利組應該不適合我的小三 2V,不打算試 :)

不知道g5新的LEB1和gy6舊的前普利KDU 重量有差嗎 會不會影響動作

不知是否太久沒注意了，看來改了好多呀，感謝貼圖分享:)

不知道能否留用於GY6上
期待善心人士的測試報告

原文由 winwin 於 2007-1-20 14:03 發表
被你搶先了...我只好當補圖摟....
週末後我會交出試乘報告....
不是一般兜兜跟比試...而是正式上路趴趴走喔.....
要跟的PM聯絡吧....

大大不怕引起許多人駐足觀望

會造成塞車！？～＂～

發現缺點= ="
傳動蓋那邊有多一個鐵片擋住的東西那個久了會有怪聲出來= ="
要直上因該是可以啦
可是要想到後開幣盤的是= ="後開幣盤不是不一樣的嗎?想想
前普利盤換了皮帶角度因該就變掉了

除非他跟GY6的後開閉盤大小長度都一樣的話這樣因該就沒問題了

[ 本文最後由 a0919790062 於 2007-1-20 19:39 編輯 ]

後開閉盤跟離合器好像可以跟之前奔騰車系通用喔~效果不知如何!!