kymco新發表的水冷引擎 KKE5 ~新增[銀翼雙平衡軸]

2005年 米蘭車展Kymco發表的新引擎KKE5

引擎代號  KKE5
引擎散熱  水冷
凸輪個數  DOHC
汽門各數  8汽門
燃油供應  噴射供油
引擎形式  四衝程
引擎缸數  並列雙缸
平衡軸數  雙平衡軸
總排氣量  699.5cc
最高馬力  44,1 kW / 7250 rpm
最大扭力  63,7 Nm / 5500 rpm
預計車種  My Road 700i





參考網頁www.cyberscooter.it這是一個我覺得很好的義大利網站

爬了一些網站還有小老婆站的一些文發現好像還沒有車友有PO此引擎的圖
雖然我找不到此引擎的[缸徑 x 衝程]但是跟大家分享一下

KKE5他的引擎平衡軸的配置很像Suzuki Burgman 650  還有   Honda Silver Wing 600
跟Yamaha Tmax 500平衡軸是在區軸上加一重錘則是完全不同的形式
我想MY ROAD 700i的傳動真的就是他的致命傷.LP過大傾角不好.大CC數+大體重需要多片式離合器但還是在用舊式離合器加碗公.皮帶需要短而堅固最好學Burgman 650三片合一式皮帶







雖說Kymco目前跟國外大廠的實力還差很多.但是有進步就值得我們拍手.在雙凸輪軸八汽門.雙缸引擎.雙平衡軸上值得鼓勵.在傳動離合器形式.CVT變速方式.用料.車架結構.避震上還需多家努力嚕~可以多學學Burgman 650還有Tmax 500.重點可以多在動力內在多加琢磨~
客官們你們說是吧!




大羊傳動不改良改良的話.動力真的有差!問題不只在LP大.外觀不好.傾角較小
更容易爬坡容易燒碗公.引擎跟後輪沒區隔引擎晃動也會增加動力損失~
我想這點~不只是kymco的痛.也是銀翼600的痛!! 想罵什麼嗎?
kymco希望你有聽到大家的心聲



看了下圖以後你就瞭解[傳動]類型的差異了~真的真的不只是因為差50cc而已


車友們!看完了之後你們感受到的多少

[ 本文最後由 joshuat 於 2008-1-12 14:47 編輯 ]

傳動箱真的很巨大
價錢如果可以比漢堡人低很多
會是一項誘因 如果差距太小大概....

KKE5還有一點設計得還算不錯~
就是WATER PUMP改到左邊來了~
好處就是排氣管可以在往內修.往上修~可以內縮一點車寬.也許可以增加右傾角


在xciting500水冷泵浦還是在右邊由下圖可以看出


在KKE5水冷泵浦改到左邊來了.還不錯的設計


在TMAX500水冷泵浦也是左邊


[ 本文最後由 joshuat 於 2008-1-10 00:28 編輯 ]

據聞...Myroad700i的傳動配置！是跟銀翼類似的.....

也可能可以說..是參考銀翼跟漢堡人的綜合體！

希望是有學好沒學壞阿！！

呵呵  應該是希望有學成功,別學失敗了吧

可是銀翼聽說很少燒碗公,可是光陽好像...希望光陽再努力一點,國產品質才會在提升

我不是指銀翼常燒碗公拉~
我是說銀翼的傳動設計是他的痛~
若改良傳動設計他會更耀眼

千萬不要說銀翼是台不好的車~你可能會被圍剿到死~
[先說以下無宣傳意思.純感動文]
看了大羊論壇86大的車~真的令人折服
有空可以看看這篇(也許已經很多識貨的車友都看過了~)
大羊俱樂部 首頁 » 車種討論區 » 重型大羊討論區 » Silverwing 600 » The Blue 86三部曲只剩完結篇了
(附註:若有大羊論壇的帳號的話)

看完整的熱血了起來

只能說86大已經進入神的領域了!!


回覆 #8 chenshiang 的文章

恩~我瞭解你說的
Honda是舊式CVT的先驅者也是佼佼者.我不得不說他在舊式CVT上發揮的真的很好
但是日系其他廠牌.以及歐系.大CC的scooter紛紛使用了~就scooter的新技術(對重機檔車當然不是.更別說汽車甚至超跑.....)
(指的是多片濕式離合器.CVT模擬檔位.引擎case跟後搖臂分離.....等)~ 目前Honda有做但還不夠好~
當然嚕~更別說國內廠牌的scooter~~還有好大好大的進步空間!

結論:國內廠牌機車用了新技術.不管完成度有多少.其實有進步都是值得鼓勵的~
         (當然若覺得C/P值不夠高.也不一定就要買)~這也是許多車較好不叫座的原因~
          沒辦法社會還是要回歸現實的~
          若一直沒新技術.沒學習.再加上沒誠意的話~那就要大聲唾棄嚕!!!

[ 本文最後由 joshuat 於 2008-1-10 20:55 編輯 ]

您誤會了,我是說同樣是傳統的cvt 銀翼的品質比光陽好多了
,以小弟的dink 250為例我已經換過6個碗公了,去騎山路不是
怕路不好,而是怕燒碗公,所以希望國內車廠多多加油提升品質
,不要動不動就燒碗公,或是說不要右手不乖的話,至於86大的車
,小弟只能說欽佩欽佩,可以把銀翼改到極限

好文章不寂寞～大推！

自從 2005  KKE5 水冷雙缸引擎在年米蘭展出，至今2010 MyRoad 在台掛牌上市，

設計研發的階段一定歷經了不少問題，但經過了5年的實際測試與洗鏈，

相信該解決的問題，應該都要解決了。

Xciting 500 在國際上市至今也有5年了，經過了數千名國際車友的實際測試，風評還是相當不錯；

MyRoad 700 在設計上也修正了先前曾在 Xciting 500 的缺點；

1. MyRoad 變更水冷泵浦位置，將排氣管前段內縮，增加右傾角。

2. MyRoad 與 Xciting 同樣是 CVT 變速乾式5蹄片離合器，藉由變更齒輪箱內部設計，增加左傾角。

比較重疊模擬圖，可以看出齒輪箱設變讓傳動外蓋內縮幅度相當大



光陽持續不斷在進步，設計研發與執行能力讓大家有目共睹！

希望三陽再加把勁，儘快將單缸565cc的 Maxsym 600 推出上市

期待國產超大羊對決的那一天能夠提早到來～

感覺有理 不過好像只是配置上的差異吧

碗公燒附不管什麼車都會, 只是看製車廠是否提升對燒附上的要求程度到那

住在平地的居民當然不會體會到山地居民離合器燒附的問題,

and 傳動也是有專利的...

[ 本文章最後由 mr.chen 於 2010-5-22 16:13 編輯 ]