這邊不談車，我們來談談美國常見的大型貨車頭！
應該有不少讀者們會知道，Toyota 一直著重在氫能源的研發上面，不過乘用車型雖然有 MIRAI 開先鋒，但其實銷售量並不是重點，完全是為了讓消費者體驗一下氫能源的實用性與便利性。Toyota 遠程目標是希望不僅乘用車能用氫能源，甚至連大眾運輸也能採用，達到零污染的目標。
因此在大眾運輸部分，去年日本開始推行 Sora 氫能源巴士之後，Toyota 北美分社其實也正在進行氫燃料電池大型卡車的研發，自2017年夏季起展開搭載燃料電池的大型卡車測試，第一代卡車的行駛距離已達到約1.6萬公里，在近日更推出第二世代版本。
基本上與上一代的差異主要將儲氫罐從4個增加至6個，讓續航距離增加1.5倍達到約480公里。為了試驗到底能不能在幅員廣大的地區運行，目前 Toyota 於美國加州港口開始進行燃料電池卡車第二世代的試驗。 此外第二代車型也針對舒適性進行提升，在駕駛艙更設置簡易床舖等，同時軸距加長讓空間更大。
雖然全世界都將研發重點放在純電動車，氫能源車型由於加氫站等基礎建設進展緩慢，基本上短時間內難以成為主流。但 Toyota 還是不願意放棄這個新能源，不僅加碼投資於加州建設 Tri-Gen 生物發電設施，將氫燃料車型的利用再度擴大。 在 Toyota Mirai 進行大規模販售之後，未來在商業領域上也會將旗下大型貨車、巴士全面轉型成氫能源燃料，讓物流設施的二氧化碳排放達到零的目標。
當然這就讓人想到，目前 TESLA 也打算推出純電卡車頭進行物流體系零排放的目標，那這二款車型到底誰會受到物流業者的青睞呢？
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