距離上次發開箱文已經有三年了，這次會想要發文單純只是想分享一下超級電容的使用心得
其實本來這顆超級電容就不是給汽車裝的規格，是機車專用款
無奈我的車廂完全沒有位置...................所以只好移植到汽車上面
安裝車種明細 Ford Fiesta MK7 1.6 5 MT 2011年七月出產，使用里程約51000KM
車輛本身電系改裝只有將後煞車燈、小燈改成LED，在去年因為原廠電池壽命已到
於2017 3 月更換GLOBAL 電池 並且將電池加大一號至55AH
其餘均維持原廠設定
規格表如下 :
全長×全寬×全高(mm)：3950×1722×1481
軸距(mm)：2489 車身重量(kg)：1099
最小迴轉半徑(m)：5.1●油箱容量(L)：42●行李廂容量(L)：281
引擎型式：L4 DOHC 16V●缸徑×衝程(mm)：79.0×81.4
排氣量(cc)：1596●壓縮比：11.1●最大馬力(ps/rpm)：120/6000
最大扭力(kgm/rpm)：15.5/4050●變速系統：五速手排
1-5檔齒比：3.583/2.038/1.414/1.108/0.878●終傳比：3.820
驅動方式：前輪傳動●懸掛系統：前麥花臣/後扭力樑
煞車系統：前碟後鼓●輪胎規格：205/40 R17
0-100km/h加速：9.9秒●極速：193km/h
RCE 超級電容規格如下 :
規格：
產品編號(Producot ID)：SC-1520
電芯容量(Capacity)：15V/20F
循環次數(Life cycle)：Over 500,000
自耗電(Self-discharge current)：>1mA
溫度範圍(Applicable temperature)：-30℃~+70℃
瞬間電流( Instan taneous current)：75A/15V/1S
尺寸(Dimension)：154mm*68mm*32mm
重量(Weight)：600g 保固(Warranty)：3-year
安裝過程 :
1. 先去爬文瞭解一下有沒有人有相關安裝經驗，以下是我GOOGLE 找到的參考文獻(已知會過狼大本人)
感謝強大的網路科技，可以讓許有心想要玩玩簡易DIY的朋友們找到很多有用的資訊
也感謝狼大專業的技術文章分享
RCE SC-1572/SC-1520超級電容組簡介及測試 - 港都狼窩WolfLSI's Den
2. 從狼大的文章中得知，這類型的產品需要盡量遠離溫度
由於我沒有測溫儀，所以只好用手去感覺，於是決定要安裝於引擎室的保險絲盒上方
3. 簡易使用束帶將超級電容固定完成
4.開始將超級電容正負極與電池連接，這邊有一個重點需要注意，因為超級電容初始狀態下是沒有充電的，
為了避免電容接上電池瞬間因為電位差太大造成火花傷害電樁頭或是線材接頭，
RCE特別準備一組超級電容充電用限流電阻，給用戶先預充，避免火花產生
5. 先將RCE 超級電容的正極與電樁頭連接好，然後把充電用限流電阻先接上負極，將超級電容負極連接線鎖在限流電阻上(六腳螺絲孔)
另一端標示”Car Battery(-)”的黑鱷魚夾則夾在電池負極樁頭上
限流電阻上方的紅燈會亮起 (在圖片的右下方有顆紅色LED)，當指示燈滅掉的時候，表示超級電容已經充電完成
此時可以拆除電阻，直接將超級電容負極線路接上電池負極樁頭，這樣就大功告成拉
測試條件，發車超過兩分鐘，全車電系只開大燈，不開空調、冷氣，並使用電錶量測
測試影片 : 未安裝超級電容前
測試影片 : 超級電容後
結論：
1.超級電容與逆電流一直以來都有在網路上被討論，從狼大的文裡面其實可以看到測試的效果
由小弟自行拍攝的影片看來，安裝超級電容過後，電壓的波動範圍明顯有下降的
2.但是對實際行車上的省油度、與力道由於小弟的右腳屬於很隨興的那種，並且也沒有真正專業的測試儀器可以使用
所以只能用敘述的: 油門的反應感覺是有比較輕快拉!!但這個自由心證唷
3.由於用車的習慣，通常是兩週到三週才會開一次車，冷車發動時，車輛需要較大啟動電流的，超級電容的輔助效果就很明顯拉!!
4.DIY 之前記得要做好功課，可以省掉許多的麻煩
本文最後由 chanboy 於 2018-5-8 01:26 編輯
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