等了許久,終於等到SYM在台灣發表FNX這款全新車,從一開始的米蘭車展直到近期在台灣頻頻曝光的間碟車與廣告,其主要的訴求一直著墨在外型,不斷的在潛意識裡灌輸消費者FNX這台車有著與以往台灣小型速克達不一樣的造型風格,而這樣的行銷模式確實也在車友間引起了不小的話題
發表會試乘之前,在簡報上對於外型的設計理念也有不少的解釋與市場區隔,其實重點就是"歐4U"這三點,分開拉長解釋就是歐式寬體加上U-style美學,目的是要跳脫以往台灣車款的造型風格,全車大膽的採用歐式線條,而這樣子顛覆傳統要挑戰的不只是台灣消費者的審美觀,同時也挑戰了這款車未來的銷售數字
在新車簡報時有提到FNX的造型是屬於東西方結合所產生的車款,我腦子裡第一個浮現的白話就是.....啊就混血兒呀~ 混出來就看帥或不帥而已~對吧!!
說實在的,剛開始在網路上看到照片也覺得很.....就是有種說不上來的怪,不過依照以往的直覺,拍攝角度是重點,所以當時心裡所想的就是等看到實車再說,畢竟車界裡"本人比電視好看"的情況比比皆是,對吧~~
一到現場看到車就可以非常確定,嗯........FNX本人真的比較好看 而且好看許多,實車相當耐看呀~~~
夜間辨識度相當強的車頭曲線與燈條~~而燈條最上方同時兼具方向燈的功能喔~
然後還擺了一台經過原廠適度"優化"的FNX,我可沒說它是改裝車喔~~
車上的好料不少呀~
為了展示傳動組而不裝外蓋的喔~不是你想的那樣
尾燈造型滿版,燈殼裡再用幾何圖形勾勒出歐風線條,是個具有創意又不失大器好方法
因為在簡報後就馬上進入媒體的動態試乘了,小弟我以工讀生助理的身分來參加當然就是先在場邊拍拍照,看著各家專業試車手上場體驗這台擁有歐洲血統的帥哥表現如何~~
後來在各家媒體完整體驗後,於結束前特別招待了我這位邊緣工讀生助理下場體驗一番,因為沒人幫我拍照,所以本人的心得會在照片下方一併說明~
試乘時官方特別說明請各員去體驗"零延遲啟動系統",感受一下沒有起動馬達發動的神奇魅力,有稍為研究過的人應該會知道這項科技是源自於HONDA,在台灣最為車友所熟悉的車就是LEAD 125,不過.....就這麼剛好,小弟也可以算是台灣蠻早就接觸到這項科技的車友,也於2014年8月在本站也發表過LEAD的文章(天生的領導者 HONDA LEAD 125),後來同年10月發表的另一篇Air Blade 125也有這套系統,所以對於這套系統的運作可以說是相當的熟悉,剛好可以相較一下這兩間公司所做出來的零延遲啟動系統有什麼不同~~
不過還是先說一下FNX動力與動態表現的心得
首先就是起步的力道輕快,油門轉下去即有順暢且不拖泥帶水的加速,0-50沒有那種磨合期動力還悶悶的感覺,能預期過了麼合期之後的動力表現一定能更上層樓~~
相信起步能夠這麼輕快跟"零後仰懸吊系統"有相當大的關聯,加速時車身與避震的緩衝越小,加速力道就越飽滿,大概是這樣的意思
然後回油門速度降到40後的再加速能有些許的拉扯感,這個時候你就會知道這台車的加速與再加速很快,快得相當有感~中速後二汽門的那種喘噓感不會太明顯,講誇張一點,中速要跟同等級四汽門的車拼一下或許不會差太多~~(或許啦),會不會贏不知道,但要被四汽門車種拉開距離很難~
接著是操控,FNX操控起來可以說是輕巧到一個令人驚豔的程度,剛開始騎要入彎時用平常騎車入彎的力量去壓車結果瞬間壓過頭然後嚇了一大跳,也還好因為車操控起來很輕,所以嚇到的瞬間可以馬上把車拉正
FNX在連續彎道中左右壓車拉車的輕巧感有點難形容,用誇飾法來說,FNX有點像腳踏車那樣輕巧,聽起來或許很誇張,不過"體感"上確實有這樣的感覺,這也是現場許多試車手騎完後會說這台車的操控很輕、很靈活、騎起來很像100CC的小車那樣的感受,包含我也試了幾次高速衝向三角錐然後瞬間迴避的動作,因為信心相當的足,所以能在高速的情況下非常非常接近三角錐而不減速就能輕鬆閃躲然後回到原本的車道上, 很厲害呀!!這個~
多騎幾趟後越來越熟悉FNX的操控特性,當然壓車的角度也就越來越深,進入連續彎的速度也越來越快,但傾角就是感覺用不完,這麼深的傾角或許平常要用到的機率不多,不過傾角嘛~熱血的人都懂,這種東西怎麼會嫌多呢~
這樣的動力與操控綜合表現用可圈可點還不夠,幾乎可以用"天衣無縫"來形容了,我們常說好騎的車不是只有追高馬力,整體的搭配才是最好的,騎車騎久的會知道,一昧的追高馬力但如果與車身動態沒有抓到平衡點,不用說在小場地的賽道或是刁鑽的山路了,可能連一般的山路都有問題,有完美的搭配才能有滿滿的騎乘樂趣,那麼你會問騎FNX跑山路能有樂趣嗎??問我的話不會跟你說一個明確的答案,但可以說你將會有一趟美好的騎乘體驗~
P.S:難得補捉到的雙車手雙傾~連姿勢都一樣啊XD
再來就是怠速熄火這項功能,這項系統在HONDA來說,系統要開啟需要滿足四個條件,1.引擎到達設定之工作溫度2.引擎怠速到達設定之轉速(太低時則無法自動熄火)3.第一次發動後時速需先超過10公里後即可開啟4.電瓶電壓足夠,滿足以上四個條件怠速熄火裝置就會開啟了,那麼回頭來看三陽這套系統,現場看到三台試乘車在原地發動三秒後就自動熄火,在好奇心驅使下詢問技術人員,果然三陽沒有把時速這項條件給加進去....
其實時速這項條件在我來說確實有跟沒有都沒關係,那個時候在剛開始試騎LEAD的時候也納悶,為什麼引擎熱了但是怠速熄火沒作動,後來做了功課才知道原來還有一個時速條件沒達成,而三陽未把這項設定放入系統內也是經過考量的........吧!!不過也確實對平常騎乘沒影響就是了
然後是熄火後再啟動的接合,基本上啟動同HONDA的感受,轉油門就立即啟動,不過......就是有個小小的不過!! 啟動後到傳動的接合到起步慢了半拍,這麼說,一般機車的綠燈起步是 轉油門走 這樣,HONDA的怠速熄火是 轉油門-發動走,而FNX的怠速熄火給我的感受是 轉油門-發動-走,明確原因還不知道但就是慢半拍
當初騎LEAD在市區奔走,怠速熄火後的綠燈起步是可以順利的跟得上車流,除非遇到其他車是起步衝刺型的或改裝車,不然並不會覺得怠速熄火對於綠燈起步有什麼困擾,所以當時我非常推薦怠速熄火這項裝置,但是FNX的不是不好喔~就感覺還可以再修正
不過話雖如此,這套系統目前還是強過他廠所推出需要有啟動馬達的怠速熄火系統,對於三陽能夠閃過本田的專利,個人是給與高度的肯定啊~那未來有沒有機會普及到其他車款,問了問技術人員,他們的意思是..............,這個點點點就讓各位去猜測囉~~
總 結
跟FNX短暫相處了一個下午之後,確實能感受到三陽的對於新車款的用心與跳躍式的進步,體驗完車輛不管是靜態的造型或動態的表現,都可以說這台車完全可以讓你扭轉對於三陽的印象,當然外觀的美醜見仁見智,這確實無法完全的去定義,就好比一幅我完全看不懂的畫,不過卻能賣出天價,外觀造型就是這樣,擁有的人爽就好,管旁人眼光幹嘛~~
如果問我對於FNX的外型,我會跟你說這台車是屬於耐看型的,不是第一眼帥哥(美女),但就是看久了你會覺得還不錯,越看越喜歡,這樣
操控是我對FNX分數打最高的一個項目,同級車來說確實勝過目前的當紅車款,鐵粉們或許會不削或生氣,不過這也是不爭的事實,但因為FNX是屬於新車款,有這樣的進步也是正常的,如果車廠沒有能力進化,那很快就會被這個市場給淘汰
說了這麼多,FNX能否在市場殺出重圍衝出一片天,數字會說話~時間會告訴我們答案的~以上
本文最後由 starnavy549 於 2018-5-21 23:50 編輯
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