JET-S ABS(白藍)不專業開箱(4/1 新增「雙載爬坡(105線)」的...

各位前輩及版友大家好：
初步騎乘心得：
安靜，振動很小，起步時，感覺不到離合器接合時的抖動，油門輕輕含著就會往前跑，只要距離夠長，可輕鬆達到表速50 km/h。 ← 「新迪爵」也差不多是這種感覺，比在下自己的Fighter 6那種油門輕輕含著，轉速上去，速度還很慢好多了。
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2018-03-29 新增「雙載 + 爬坡」的心得(2人體重加起來約13x公斤，且此心得為下班時間：下午5點半 ~ 6點半之間，引擎與機油達工作溫度之後)
起步「離合器」接合轉速：約為3500 ~ 3600轉左右(會有輕微到幾乎無法察覺的小抖動) ← 2018-04-23 更新但要補油門到4200轉 ~ 4300轉(此時表速才會從0開始往上提升)

【市區騎乘】部份：
起步若是輕含油門(約5100轉)，表速可來到約3x Km/h(跟在下的Fighter 6相比，此速度來得順暢且快速許多)，多一點油門(約5400轉)，表速可來到4x Km/h，有遇到一次前面停了一台公車，須從其左邊(內側車道)繞過，因一堆機車都擠在一起且都是接近靜止的速度，在下就直上5900轉，表速就很快的從個位數來到接近50 Km/h的速度，脫離車陣後立即鬆開油門以約5400轉接近「定速」(表速45 ~ 50 Km/h)的速度進行不超速的「安全駕駛」(其實在下都會為了盡量與前方車輛保持「安全距離」而一直反覆的「鬆油門、含著油門」，以及當前方車慢下來時，就單腳或雙腳申出踏板讓後方車輛知道前面慢下來了)。
因下班時間車太多，每個在下常用的轉速區間(5100 ~ 5200，5400 ~ 5500，5700 ~ 5800)皆無法測得最高表速為何？

【雙載爬坡】部份(整個坡都為平整的「柏油路」)：
上坡前平路表速約3x Km/h(5300轉)，進入上坡後，表速就會開始下降，須補油門以及維持相同表速。隨著「坡度」不斷提升(應該有大於35度，在下也不曉得實際坡度，總之有點抖就對了，有點像從「八里」→ 「林口」，走「105」線道會經過「林口高爾夫球場」，上坡那段，裡面有一小段「髮夾灣」的那種「坡度」，只不過最抖的這段，只有約幾十公尺)，在最抖處「表速」會掉到只剩20 Km/h，「轉速」本來應為5700轉會掉到只有5200轉，最抖的那段過去後(此時還是在爬坡)，「轉速」又可慢慢恢復到5700轉，「表速」又可恢復到大於40 Km/h，由於整個坡只有不到500公尺，故只能說：
只要「坡度」不要太抖，即使是上坡，也還算輕鬆。

這台車(Jst-S ABS版)給在下得感覺就是：
油門給得越多，表速上升得越快，有點類似以前的「化油器」車種(油門反應比較靈敏，但不致於暴力)的感覺。 ← 以「六期環保的原廠125」來說，這點做得很棒，在下個人非常喜歡。
不會像在下的Fighter 6，用一樣的騎乘方式(5400轉上下起步，再把轉速提升至5800轉左右)，表速20 ~ 40 Km/h會很慢才上去(引擎聲會比較大聲，但速度就是很慢，一定要過了表速40 Km/h後才會覺得「速度好像有出來了」的感覺，故在下騎Fighter 6時，起步幾乎都會落後，一定要表速50 Km/h後才會追上其他車。 ← 3/30補充：當表速達到20 Km/h左右，立刻放油門再重新催油門至5700轉左右，就會有車子往前衝的感覺，這種狀態下表速20 ~ 40 Km/h的提升就比較正常，只是在下不太喜歡用這麼高的轉速當做起步用，個人比較喜歡「油門輕輕含著，讓表速自行提升，提升至無法再上去再補油門」。在下個人為了追求皮帶及輪胎可使用的最高里程數，所以幾乎所有人(含括一些叔叔、阿姨，甚至阿公、阿嬤)，起步一定比在下快。在下Fighter 6的第一條後輪輪胎(原廠的那條M6029)，用到178xx公里才換，皮帶至今仍未換過。

補個小插曲：
發生於下坡時，由於整個路段有好幾百公尺，整個路段只使用『煞車』，遇到一位正在上坡的路人，在下剛好從最抖處往下滑行，經過一雙插路口(整個坡為一個倒Y字型，只是每個插路都有在往左或往右延申)，在下要行經左邊那個插路，而他剛好從右邊那個插路上來要經過兩個插路交界處往上，在下原本以為他會停下來看一下左邊方向(也就是在下車子下來的這個方向)，結果他只顧著看右邊的插路，沒有先停下來看左邊由上往下的車，在下離他只有不到十公尺，因「坡度」很抖，即使前後輪都帶著點煞車，表速還大於40 Km/h，他已經走出頭了(哇靠，要撞到他了)
，只好緊急煞車，好在距離他還有一公尺左右停下來了(不曉得「ABS」是否有作動，輪胎沒有打滑，若是Fighter 6，這樣的緊急煞車，輪胎打滑的機會很高)，此時他才看向左邊的我停在他旁邊(這種顧右不顧左或顧前不顧後的習慣是怎麼回事啊？實在是受不了)。
發生了這個事件之後，在下真心的覺得：
「機車」雖然只是代步，「雙碟煞」比「單碟煞」跟「鼓煞」好，若有「ABS」或「CBS」更能保障「自己」與「他人」的安全，雖然不是100%的安全，雖然我們已經盡自己最大的小心謹慎，但真的有用到「ABS」或「CBS」時，就會知道它的好！
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2018-04-01 新增「雙載 + 爬坡(105線)」的心得(2人體重加起來約13x公斤，且此心得為假日：下午3點 ~ 5點之間，引擎與機油達工作溫度之後)，以下的這些心得都是「雙載」跑出來的，若以在下單人騎乘時，表速可在加個 5 ~ 7 Km/h，若您體重更輕，數字會更漂亮。
首先在下的體重約81公斤(或更多一些)，故無論單人騎乘或雙載，都會被在下的體重拖累，先跟大家說聲：抱歉！對不起，在下會開始減重！
由於在下油門轉動的習慣為：
輕含油門起步，慢慢補油加速，順順加速減速。
心得如下：
「平路騎乘」 → 5000 ~ 5100轉時，表速可達到35 Km/h左右，5300 ~ 5400轉時，表速可達到40 Km/h左右，5500 ~ 5600轉時，表速可達到45 Km/h左右，5700轉或以上的平路，表速可大於50 Km/h。 ← 這些為在下「雙載」拖一下距離實測出來的「近似值」。
「105線上坡」 → 建議大於5700轉，在下實測雙載時，5900 ~ 6000轉，表速可48 ~ 5x Km/h之間(看坡度)。有些人比較喜歡「加速感」，建議直上5900轉(或以上)，否則上坡就真的只是順順的上去而已。當在下將油門從5500轉提升至6000轉時，雖然已達到6000轉，但排氣管(引擎聲)並無明顯的增加。由於此為里程未滿100公里的新車，且「105線」無論上坡或下坡都有至少2支『測速照像』，故在下是以「非常保守」的方式行駛。

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請大家先看照片再說：
01、正面照(前輪的輪胎為MA-3D，規格為110-70-12)

02、前輪照(卡鉗在左邊，也因為在左邊，中柱立起來時，龍頭會自己往左邊轉)

03、驗明正身(「ABS」字樣左右兩邊都有)

04、儀表

05、前置物空間與腳踏空間

06、右側(排氣管的形狀跟Fighter 6超像的，只是排氣管尾段Fighter 6是「銀色」)

07、左側(空濾外蓋的形狀跟Fighter 6也是超像的)

08、後碟煞卡鉗(跟Fighter 6也超像的，只是它是黑色)

09、空濾與傳動外蓋

10、後輪也是MA-3D(120-70-12)，可看到後輪ABS感應設備在左側

11、後輪輪框照型為五幅(或五爪)

12、後尾燈(可看到身高176 cm，立中柱坐於車上須稍微墊腳，在下身高183 cm則不用)

13、大燈與LED定位燈為全時點亮(電門一開啟就自動打開)

14、油耗為3級，市區油耗為38.xx，定速油耗為54.xx(應該都是參考值，看看就好，右手決定您的油耗)

15、儀表顯示，此圖為電門開啟，未發動引擎；發動騎乘後，引擎達到工作溫度後，怠速為1600 ~1700轉之間，可按下儀表右邊的按鈕切換到「顯示轉速模式」，它總共有「電壓」、「rpm轉速」、「時間」、「Total總里程」、「Trip里程」及「Oil里程(在下慣用)」模式可切換

16、因為ABS版為「全時點燈」設計，故已取消傳統的「大小燈開關」(想切也沒得切)，右邊只剩「發動鍵」

17、左邊則維持跟大多數速克達一樣的配置

18、大燈與定位燈正面照

19、車子說：沒關係，你可以在靠近一點

20、騎士角度側面照(在下183 cm，坐上去覺得座墊高度還蠻平易近人的，不會太高或太低，我老媽騎我的Fighter 6，每次都要念我說座墊太高，…之類的)

21、騎士角度正面照(相信以在下的身高，坐在後座也相當輕鬆，在下自己坐在Fighter 6的後座，要墊腳跟約6 cm才能雙腳腳尖接觸地面) ← 3/25更正一下：以在下的身高，坐在後座時，雙腳腳跟會離地約10 cm(Fighter 6也是，可能在下比較腿短)

22、騎乘時，若踩在斜踏版上，則大腿跟膝蓋離龍頭約剩1 ~ 2 cm

23、若踩在腳踏版上，則大腿跟膝蓋離龍頭約剩3 ~ 5 cm

24、立側柱時，車身不會太傾斜

25、腳踏飛炫

26、QC 2.0快充

27、前方向燈是在大燈外側

28、後方向燈也是在後尾燈外側

29、座墊下的行李箱空間(還蠻大的，前面深，後面較淺，因在下沒「全罩式安全帽」，只能推測應該是可以放得下，四分之三式的安全帽則可輕鬆放入，已拿掉「斷電開關」

30、原廠附上一簡易維修工具，突起處下面應為「節流閥+噴油嘴」

31、還有車主保養卡(很重要也很貼心)

32、Jet-S ABS 把手高度

33、Jet-S ABS 龍頭底部高度

34、Fighter 6 龍頭底部高度

35、空氣濾清器外蓋與空氣濾清器(上：Jet-S ABS；下：Fighter 6；右：Fighter 6的空濾)，「空濾外蓋」外觀稍微不同(料號也不同)，但空濾是一樣的

36、Fighter 6的「整流器」(有著「HJA 677」字樣)

37、Jet-S ABS版的「整流器」(有著「HJA 677」字樣，應該是改良過的)

看起來超過180的騎這台會卡到腳?不知道是不是龍頭比較低?之前朋友有說過.所以叫我放棄JETS.繼續等悍將6

看來現在的6期塑膠車新車都沒有大燈開關改成全時點燈了呢........

車商這下就能省下大燈開關的材料費了呢~! 但是車價卻越來越貴......... 頗呵......

感謝版大分享~美駒一咩~

感謝分享

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感謝版大分享~~~                        

CLAES 發表於 2018-3-25 01:20
看來現在的6期塑膠車新車都沒有大燈開關改成全時點燈了呢........

車商這下就能省下大燈 ...

6期 W100 還有大燈開關  儀表切換顯示 多加一個功能!!!

車價 跟5期差不多!!!!!

不錯哦！！
恭喜大大買新車～～

身高太高真的不適合騎國產車，還好果斷放棄買國產改買add110，18x身高坐上去龍頭還有一個半拳頭空間，動力也不輸125，改過缸就另當別論了。