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[心得] BMW G650GS 心得

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等級:大學部

文章日期:2017-12-3 00:43


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雖然已經在2015年宣布停產,但是G650GS在BMW的歷史族系絕對佔有一席之地。

在1993年,考慮到R1150GS高單價BMW推出較低配的F650。
1996年推出偏向道路設計的F650 ST(Strada),
把19吋前輪換成18吋,風罩也換較小的規格,
而原本19吋車型取名為F650 Funduro。


後來F650大賣,銷售量遠超過BMW的預估,而且在1999年F650 Rally在達卡拉力中奪冠。

所以2000年的時候BMW決定對F650進行大改版,型號就是F650 GS,
也就是說2000年的F650,才被BMW冠上『GS』的稱號。



F650GS引擎做些小修改,但是車體重新設計,前置油箱改成坐墊底下的中置油箱,
車架則是從搖籃式改為環抱式,並且把電瓶、空濾、保險、汽油濾心等等全部塞進假油箱裡面。

這樣一來把車子重心放在中間,前後重量比例接近50/50,
騎乘更加靈活,越野的時候車子跳動力道也大幅降低。

但是BMW最大的殺手?則是另外一版本,F650GS DAKAR!
前輪加大到21吋,前後懸吊行程也從170mm/165mm拉高到210mm/210mm,
這讓F650GS DAKAR具有『真正越野』的性能!
bmw-f650gs-dakar-2002-4.jpg


F650GS在2000年初期的確引起一陣多功能車熱潮,
甚至還有不少人認為F650GS比R1150GS和R1200GS表現更好。
因為F650GS構造簡單易於修理,更適合長途旅行使用,
英國藝人Colin Luhrs曾經吐槽說:
『If Ewan and Charlie had used F650s they wouldn't have needed so many back-up trucks』
Ewan和Charlie是指英國藝人Ewan McGregor和Charley Boorman,
這兩位常常騎R1150GS或是R1200GS到各國旅行


但是多功能車市場卻開始大幅改變,2004年Suzuki推出的V-Strom 650改寫了多功能車定義,
才短短的三年,2007年BMW宣布F650GS停產,隔年推出新的F650GS,
採用798cc雙缸並列引擎,很明顯就是針對V-Strom而來...
2009-BMW-F650GSg.jpg

但是不知為何,BMW在2009年又宣布單缸引擎又重開生產線,
為了避免名稱產生混淆,編號從F改為G,成為G650GS...
(而雙缸的F650GS又改為F700GS)
2010年,車殼外觀大改,就是我們現在常看到的G650GS,
2013-bmw-g650gs-9_600x0w.jpg

但是平心而論,到了2010年,G650GS的設計已經算是非常老舊也和不符合市場了,
同樣設計大概只剩Yamaha的XT660 Tenere和Kawasaki的KLR650。
而且這兩台車越野性能更好!

為此BMW在2012年推出G650GS Sertao,其實就和F650GS DAKAR一樣,
前輪換成21吋胎,懸吊拉高到210mm...

但是實際上銷售量還是不佳...

原因為何?我想是『入門級多功能車』的門檻限制。
G650GS和2000年推出的F650GS沒甚麼太多進步,
一樣的引擎、一樣的懸吊,幾乎沒有什麼改變,
到了2010年,G650GS還是在用1993年所設計的41mm不可調正叉!

其實KLR650和XT660都有同樣的現象,
因為是『入門級』,所以價格才是重點。
價格限制了改進,雙方只能進行價格殺喉戰,這點BMW完全佔劣勢...

在美國和Kawasaki的KLR650相比,
G650GS馬力更大(48ps對上40ps)
G650GS的ABS有手動關閉功能,KLR650???連ABS都沒有!
G650GS還有把手加溫裝置勒...

結果?KLR650大賣,沒什麼原因,G650GS一台賣8000美元,KLR650只賣6000美元...

終於在2015年BMW宣布G650GS停產,空缺的市場用F700GS和G310GS小小鳥來填補。
(G650GS馬力除了48ps這版本之外,還有一個34ps的版本,
因為有些國家是馬力課稅制,剛好G310R的最大馬力就是34ps)



那G650GS到底是不是好車呢??
DSCN6626.JPG
論動力...雖然掛的是紅牌...
但是652cc單缸引擎,最大馬力48ps,
官方數據0-100km/h要5.6秒,最高速度170km/h...
說白了其實只是Yamaha R3的水準而已。

和其他紅牌出門只是被巴假的情況...
IMG_20161015_100156.jpg

論操控...壓縮行程170mm的前叉和165mm後避震,
讓G650GS激烈操駕時車身晃動得十分厲害,

那越野時呢?懸吊又顯得太短,惡劣的路況難以操駕...
更不用說90年代的懸吊科技實在是沒有甚麼細膩度可言...

然後再加上沒什麼力道的卡鉗和爛到透的大燈...
你甚至會懷疑?這台車真的是BMW做的嗎!?

所以G650GS是爛車嗎?
不!我愛死它了!!
DSCN6625.JPG
G650GS雖然是一台入門等級的車種,但是它在設計上的確有做到滿足多用途的需求,
雖然都沒有特別亮眼的表現,但是都是剛剛好足夠應付各種路況和你的用途...

論動力,48匹的馬力雖然不算強力但是夠用,轉個1/3的油門就能到120km/h,
在山上,192kg的車重配上6.1kg/m的扭力倒也不用換檔換得要死,
超汽車、超遊覽車也是綽綽有餘...

在林道裡652cc的大動力讓人十分亮眼,BMW動力設定非常溫和又充足,
不像250cc越野車常常要退檔拉轉才有扭力,
上斗坡時不用擔心熄火或是扭力不足的問題,非常愉快!
DSCN7877.JPG

懸吊和一般街車相比的確偏長又偏軟,但是和以前擁有過的馬車250和刺激250好騎多了,過彎相當順暢,
就以台三曾文水庫路段來說,除了髮夾彎之外大多可以維持在70-90km/h的速度,
這樣速度至少不會讓我感到焦慮或是厭煩,
(遇到髮夾彎就請乖乖的降到60以下...)

但是最重要的還是G650GS的靈活性,優秀的前後重量分配讓它騎起來就像一台白牌檔車,
我剛牽車的時候常常忘了我是在騎一台大型重型機車,等紅燈的時候就直接停進去機車停等區,
而這種靈活性在山區產業道路騎乘真的讓人非常愉快!
(但是也有人不喜歡,他們認為這樣不像在騎重機....)


講到越野,其實以台灣林道水準的確有點不夠用,
因為林道整修的次數不比西方高,再加上台灣氣候多雨,
所以常常出現水洗溝或是岩盤,那就抖抖抖了...
IMG_20170521_092141.jpg

所以大多只能維持在50km/h以下的速度慢慢騎,
唯一一次是在地利村跑砂石車的河床便道,這次是久違的在沙土路面拉到70km/h,
如果是大肚山或是河床那種路況...噁~~~胃突然絞痛起來了...
18194597_1505255819545843_3940770654238789729_n.jpg 15094834_10212296836476268_1255949596607898767_n.jpg

除此之外,面對其他惡劣道路G650GS的表現是得心應手,
連力行產業道路也是騎起來輕輕鬆鬆~~~
DSCN7276.JPG


然而,G650GS最大的優勢是在於它的維修成本和簡易性,
G650GS的設計概念是從2000年的F650GS而來,
而BMW在設計F650GS時就有考慮長途旅行必須易於維修和零件高通用性,
像是只要用F650GS的隨車工具就可以將整台車大部分解。
ToolswithLabelsGerry951.jpg

OEM產品也相當多,所以G650GS維修保養非常的便宜,

例如,
原廠空濾650-700元不等
機油濾心180-400元不等
前煞車皮 1200-1500元不等
後煞車皮 390元起跳(和S-MAX 155通用)
火星塞 NGK DR8EB,其實是DR8EA換成考耳的接頭,所以去用野狼火星塞裝上考耳接頭就好
噴油嘴用Audi A4的
汽油濾心用VW Polo的
汽油幫浦...用得利卡的!!
輪胎、鍊條就看你要買什麼等級,才48ps馬力而已,建大的K761還算勉強夠用,
前輪1700元、後輪1450元搞定...
IMG_20170514_100355.jpg

套句車友說的一句話:『好像在養KTR(稅金除外)


所以....G650GS是好車嗎?
我是認為多功能沒有甚麼好壞之分,因為它們的定位本來就非常模糊、廣泛,
不像仿賽、跑旅、運動型速可達、休旅速可達那樣,定位用途相當明確,

選擇多功能車,你就必須要做出取捨...
當時買車時也是V-strom和G650GS兩台車在選,

直到看到實車,我對V-strom第一印象就是好大台!(畢竟是公升級車架),
牽車時感覺好重!
然後我就選擇G650GS了...
我很蠢對吧,捨棄了V-twin的動力和舒適性,
但是我更想要在山區小徑的靈活性和越野性能。
還有車倒了容不容易扶起來這件事...
DSCN6826.JPG


之前也遇到一位車友,他的G650GS曾經嫌沒力賣給朋友換了一台R1200GS,
結果又覺得R1200GS太大、太重又把G650GS買回來自己騎,
結果反而小鳥還比大鳥更常在騎(大鳥只有團體出遊才會騎,不然根本不想動它)

所以多功能車的選擇非常重視車主的需求,
如果不同很快就會賣車,
相反的如果符合車主需求可是會愛得要死都捨不得賣...

G650GS絕對不是完美的車,但是它讓我機車旅行的經歷更完美,
單缸引擎在騎乘時雖然稱不上舒適,但是比SM250、KLX250之類越野車好多了
(我永遠忘不了第一次騎SM250參加墾丁越野大會師,回程騎到雲林,想在7-11休息時雙腿卻麻到無知覺抬不起來)
重機路權讓我省下許多時間(可惜不能上國道)
保有一定的越野性能讓我可以探索更多的地點和路線。

總結來說,我還滿喜歡這台車,應該是不會賣的啦~~~
DSCN7192.JPG



本文最後由 adad1980 於 2017-12-3 08:11 編輯

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謝謝詳細解說~  2017-12-3 22:55 | 回覆
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  2017-12-3 22:18 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-12-3 03:34


文章先貶後褒很好看~感受到車主的愛
身為身高不高的人想找舒適好養的車子,的確想過小鳥,但是他二手價很高..多年的老車被藍白光輝硬生生頂住,卡在DL跟versys的上面,令人心有餘力而不足阿!
除此之外,小鳥根本沒甚麼嚴重的缺點!好車一台!
BTW versys不算多功車
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等級:碩士

文章日期:2017-12-3 04:23


嗯~~

想當初民92年在北投福安考大型重機駕照
就是BMW 黃色小鳥當教練車
沒人時就自己一個人獨練個2~3小時
雖然至今沒碰過紅黃牌
還是忘不了那個BMW黃色小鳥騎乘愉悅的感覺
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等級:大學部

文章日期:2017-12-3 05:04


感謝分享                       
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等級:大學部

文章日期:2017-12-3 06:47


車~真的是買來騎的
感謝分享
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等級:碩士

文章日期:2017-12-3 08:01


感謝分享~~~~~~~~~~
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等級:大學部

文章日期:2017-12-3 08:03


好文推一下 感謝分享
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等級:大學部

文章日期:2017-12-3 08:22


果然是好車,
感謝分享。
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等級:大學部

文章日期:2017-12-3 10:18


看完都想換車了⋯⋯
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等級:碩士

文章日期:2017-12-3 13:06


山林裡面真的很適合

不過快速道路就吃力了點
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