交通部表示將積極審慎評估推動建立 T-NCAP 之可行作法

繼先前 6月中旬交通部委託 VSCC 車安中心舉辦車安數據揭露座談會之後，7car<小七車觀點>接續在七月初的時候報導有民眾在國發會推出的「公共政策網路參與平臺」提出「臺灣增設 TW-NCAP」議題，且在短短半個月左右的時間便已經通過第三階段附議人數須達 5,000 人的門檻。



在輿論與產官學各界的關注之下，針對台灣推動 TW-NCAP 的議題，主管機關交通部在 7/22 終於發布新聞稿回應，其表示，交通部委請財團法人車輛安全審驗中心召開座談會聽取各界意見後，目前已在積極審慎評估推動建立 T-NCAP 之可行作法，期透過強制性的車輛型式安全審驗制度及自願性的 T-NCAP 制度，多管齊下把關民眾車輛安全。



交通部在新聞稿中解釋，在經過106年4月臺歐盟經貿諮商會議之技術性貿易障礙工作小組與歐盟官員討論後確認 NCAP 與車輛安全審驗為二套完全不同的制度，歐盟在法規測試項目設有 2007/46/EC 指令強制要求全部車輛應經檢測審驗合格始得領牌，至於 Euro-NCAP 為獨立機構，通常只針對暢銷車款進行評鑑，其後再轉化為星等評價供民眾參考。



至於台灣方面，推動 T-NCAP 的概念也在日前交通部委請車安中心於106年6月9日邀請產、官、學、研、民意代表及國發會提點子提案人、連署人召開座談會之後獲得初步共識。

不過目前國際間共有 9 個 NCAP 制度，其評價測試項目各有不同，若要依國內媒體與民眾引用/參考度最高且標準較高之 Euro-NCAP 標準來進行，實際面上國內目前尚無完整的測試能量，對此交通部已督同車安中心在積極審慎評估推動建立之可行作法，針對評價測試項目、建立檢測能量、建置時程、運作組織、維運經費等議題進行研擬。



在法規碰撞測試方面，交通部表示，我國係與歐盟、日本相同調和UN/ECE R94、R95車安法規訂有「前方碰撞乘員保護」及「側方碰撞乘員保護」檢測基準，通過碰撞法規之車輛審查合格資訊並公告於交通部車輛安全資訊網供民眾瀏覽查詢。

另據瞭解歐盟預計2018年才會強制實施 R34「後方碰撞（火災防止）」、2020年才會強制實施R137「前方全寬碰撞」、R135「側方柱撞」等新碰撞法規，所以交通部已責請車安中心7月19日召會討論 「後方碰撞（火災防止）」檢測基準草案，以及8月上旬召會討論「前方全寬碰撞」檢測基準草案，當完成討論後即會依法制程序發布實施，為民眾車輛安全把關。