安全帽法規在台灣，比較知名
大概有CNS、DOT、ECE、SNELL...等
而法規型安規，通常會參考先進國家
配合頭型不同，再發展為帶有各自國家考量的標準
所以放眼世界，會有五花八門的安規
這類安規，通常各國不互相承認，所以
在美國，沒DOT有ECE，不合法
在歐洲，沒ECE有DOT，不合法
在台灣，沒CNS有DOT、ECE，不合法
所以，有人說"台灣現階段來看安全帽只要有「DOT」和「ECE」就行"
這句話是相當有問題的，如果被抓到，在法律上是站不住腳的
雖然安規百百種，不過先進國家的安規居領導地位
大致上可分為美系DOT、歐系ECE與日系JIS
DOT大多為北美地區所運用，亦為特殊狀況(行政特區)的法定安規之一
雖然美國是世界強國，有人說"DOT是最通用的安規"，就運用國家與人口數而言，是很有問題的
ECE則是在歐盟這"歐洲統一"的理想下，歐洲許多國家紛紛都轉用ECE
且地理遙遠、文化接近的紐澳，近來也改採用ECE
更微妙的是，位處東南亞的馬來西亞，也承認ECE了
加拿大則是世界上，少數兼容美系DOT跟歐系ECE的國家
在機車的世界，相較於美國，歐洲才是世界強國
若真的要說最通用，或許是ECE較為洽當
JIS為機車大國的日本所制定，基本上跟DOT有些類似
不過不同於DOT、ECE，JIS為分級制度(一種、二種)
更加細分與不同強度要求，而亞洲的台灣CNS，就是相當程度參考JIS
有出現普通型跟加強型，中國大陸GB則是有參考JIS、CNS，所以也是較為類似
有趣的是韓國比較類似DOT，越南則是類似AS/NZS
而行政特區，或許是規模較小，不只有GB
還都有承認其他大多數主流國家的安規
除了法規型安規外，還有獨立驗證機構
在台灣，較為人知的，大概是SNELL
SNELL、ACU Gold、MFJ都是屬於賽事取向的
設定規格是指賽事需求為目標，除了衝擊吸收外
在穿刺測試通常也是項目之一
MFJ有直接承認SNELL，不過隨著ECE勢力增大
美系的SNELL近年來是逐漸式微，參與廠商越來越少
ACU Gold、SHARP、CRASH是所謂的評鑑制度
法規型安規、SNELL、MFJ的結果是PASS / FAIL
而評鑑制度會有星等，這之間的關係，就類似於
車輛安全檢測基準 之於 新車評價制度(NCAP)
兩者的立意不同，但時常被搞混
SHARP除了對衝擊吸收做評鑑外，亦有考量汽水帽
而CRASH則是進一步對其他機能，如風切、空力、密合度做評價
最後補充的是，MotoGP所認可的賽事規格
剛好是歐美日，都是機車產業中的強國
安規算是比較偏冷門的範疇
也因此會有不少似是而非的言論出現
在確認他人說法前，可以先好好思考一下再吸收
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本文最後由 wildspirit 於 2018-1-24 01:43 編輯
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