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[測報] 扭力大師的進化!2017 YAMAHA MT-09 試駕報告

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文章日期:2017-6-20 14:35


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「Be Radical, Be Cool」激進與冷酷,兩個看似對立的字眼,卻能毫無違和地並存。

從2009年問世以來,MT-09車系幾乎成為歐洲最暢銷的車種之一。
在2017年又更向大哥MT-10看齊,在外觀上更加的進化。這次大叔特別向鴻寶重機商借剛剛到港的MT-09,帶各位看看這輛扭力大師有何獨特之處。
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醍醐味的操駕快感


同樣的,新MT-09的試乘感受人人不同,先來看看編輯部試車小組怎麼評論MT-09的。
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大叔Cubman這樣說


跨上MT-09,嗯~略微平直的手把讓大叔上半身不由自主地略為前傾,這騎姿有點偏向Supermoto滑胎車的味道。
座高較舊款高了5mm,但其實差異不大,腳踏位置不算戰鬥,除了手把位置偏低外,整體的騎乘感就是台三缸的大滑胎車。
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扭力大師的稱號並非浪得虛名,在動力模式全開的狀態下,油門大轉,前輪便開始脫離地心引力的範圍。
以這顆三缸引擎的動力來看,106ps其實不算大,但是動力又隨傳隨到。三缸引擎是個很奇妙的發明,既有雙缸的低轉扭力,又有四缸引擎的高轉延伸,加上排氣聲又相當舒爽,可說上、中、下三路通通兼顧。如果不喜歡太過直接的動力,MT-09還有STD & B雙模式可供選擇。雖然大叔還是覺得這車就是要動力全開騎起來才過癮啦。
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拜QSS快排及滑動離合器所賜,進出彎道可用暢快兩字來形容,但美中不足的是,QSS快排系統只能升檔,這的確是個遺珠之憾。不過沒關係,全新升級的前叉讓稍稍填補了這個缺憾。從MT-03到MT-07大叔都有個疑問,這前叉真是相當不給力,過於舒適的設定加上無法調整,真是浪費了這系列的引擎及車架。直到MT-09總算露出了曙光,但是只有半套的前叉又讓人相當無力。
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總算,在新MT-09上,YAMAHA有誠意地丟出了全可調的前叉組,總算是讓大叔覺得慰藉,但是問題又來了,在激烈操駕上後避震又略顯疲態,哎~牽一髮動全身啊。這一點歐系車廠就較為有誠意些,至少還有個阻尼可調功能。
TCS的介入時機也可以調整,共有Off/1/2三段可調,如果你想把MT-09當作滑胎車來操作,關掉TCS是絕對必要的。




Kimi這樣說

初次跨上MT-09,對於椅墊的支撐性不禁讓我皺了眉,但轉動鑰匙並發動車輛後,三缸車獨特的排氣聲浪帶給我一股愉悅的感覺,而試著原地轉轉油門,MT-09沒有多餘的雜音和奇怪的震動感。
打入一檔緩緩放開離合器後MT-09就這樣輕飄飄地開始前進,但隨著油門轉動後我的心從原本平靜的狀態轉為不安,原因就是當油門的開度越來越大時,加速後拉扯的力道傳遍了我的全身,更迫使我彎腰將重心放得更低好讓我和車輛融為一體,
而MT-09較寬且低的手把其實讓我處於一種尷尬的騎姿,想往前多趴一點也不是,但要像街車般那樣較為挺直身軀的姿勢也不是。
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而隨著車速提升後很快地就抵達彎道,輕輕的推了一下把手,MT-09就像一把利刃毫不猶豫地進入彎中,
但前輪傳遞給我的訊息卻有一種連續扭動的不安定感,使得我必須花更多專注力控制前輪,不過後半部帶給我的感覺卻非常穩定,
懸吊的反應並沒有過度傳達路面彈跳的訊息到我身上。
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簡單來說MT-09油門反應相當靈敏,在彎中也有相當的靈活性,但如果想要更深入的了解它,
可能就要小心了,因為在騎乘的時候你可能需要多花一點心思去操控這部車。




James這樣說
MT09,同車系的MT03與MT07都接觸過,車輛外型很主觀就不多說了,跨上車,雙腳的著地性相當的良好。儀表相當簡約與動感。
發動引擎,我終於知道什麼叫做扭力大師了!
檔位的差異只有加速力道個改變以及油門的容錯率,任何檔位基本上大開油門都推得動,而且高檔低轉騎乘還有四缸車的滑順感真是相當神奇。
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剛上車感覺有點偏軟的懸吊,實際上其實除了路感比較模糊外,懸吊運作的相當不錯,操作煞車與油門的時候,
車子避震讓車子反應更加活潑,但是並不會過度,相當有趣。過彎上,寬大的把手讓你不自覺的重心更往前一些,
後輪就更加躁動了!但是也不用太緊張,MT09的循跡防滑在守護著你。


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當然你覺得胯下的小朋友太躁動了,你也可以調整動力模式到B,讓他乖一點。
不過在STD與B的時候油門的響應曲線感覺不是很線性,不過A模式倒是比較正常一些。



外觀配備
2017年的MT-09在外觀上最大的不同就是向大哥MT-10看齊的設計,同樣採用水泥灰加螢光黃的大膽配色,讓人不由得多幾分注目。
由於這次商借的車款,店家已另外裝置引擎保險桿,但特別選擇螢光黃的配色,恰恰與整車視覺融為一體。
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從舊款的方型大燈進化至更有造型的鷹眼大燈,與其說是鷹眼,大叔倒覺得較像是霹靂五號的造型。
近燈時是內側兩顆LED魚眼作動,下方的LED日行燈則為造型增加幾分殺氣。
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遠燈則是四顆魚眼全亮,LED照明度礙於時間並無法測試,也成為此次的遺珠之憾。
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大燈上方有預留四個螺絲孔,提供改裝風鏡座用的。
當然個人認為,NK街車固然帥氣,但是以MT-09的動力,在行駛高速道路的時候,還是建議加裝風鏡以降低騎士的疲憊感。
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油箱前方兩側的進氣口也做了變更。
除了進氣口變大外,造型也更為誇張,這樣除了增加進氣效益在視覺上更增幾分霸氣。
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前後方向燈都是傳統燈泡。
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儀表總成與舊款相同,唯獨在儀表上方的燈號顯示都多了圓形外框。
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左手把總成;從左到右分別是:近/遠燈開關、TCS切換開關、方向燈及喇叭。
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前方則是超車燈開關,採用板機式設計。
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離合器採用鋼索設計,間隙可調。
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右手把總成;由上而下為:斷電/引擎啟動開關、行車模式切換(Mode STD/A/B)、駐車警示燈開關。
油門座為分離式設計,仍舊採用雙鋼索式結構,並未升級為線傳電子油門。
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煞車油缸為一體式設計,由Brembo代工製造。
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煞車拉桿具有五段間距可調。
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後視鏡則與MT-07/03類似,不知道是否能夠共用?
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大大的金屬平衡端子也是抑制震動的必備零件。
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伸側阻尼調整鈕位於右前叉上方,彈簧預載可調。
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2017 MT-09多了位於左前叉上壓側的阻尼調節,具有11段調節功能。這下一掃之前舊款為人詬病軟腿的問題。
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前煞車系統採用雙子星對向四活塞輻射卡鉗搭配298mm打洞浮動碟。
輔以ABS系統,制動效果令人滿意。
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油箱有14L的容量,油箱上面有著MT家族的Logo及大大的「09」兩字驗明正身。
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電腦重新調校 馬力小漲六匹
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這具代號N711E的水冷DOHC四氣門的直列三缸引擎,排氣量為845c.c.,缸徑與衝程為78.0mmX59.0mm,
最大動力來到116ps,較16'舊款多出了6ps,但是扭力卻少了0.1kgf-m。
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這組水冷排護網,同樣也是店家精心挑選後配備的套件,不是原廠就有的喔。
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為了因應日趨嚴格的環保法規,在那精美的尾段後方隱藏著碩大的消音便當盒。
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新的滑動式離合器加入,讓新MT-09在操作離合器時更為省力,具原廠數據指出可以節省達20%的力道,同時退檔的瞬間更為柔順。
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短小精幹的尾段,看似直通的尾管,其實所有的回壓裝置都隱藏在便當盒內了,
這可是原廠設計的巧思,台灣的執法單位可要多多留意這些細節啊。
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後座下方有個隱藏的鑰匙孔,利用鑰匙可以控制坐墊的開闔。
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坐墊下的空間其實不大,電瓶、ABS、保險絲座等元件擠滿了這小小的空間。
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座墊下方的固定鉤,是用來固定坐墊之用,別拿來掛安全帽呦。
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傾倒感知器位於ABS總成的上方。ABS系統採用日本ADVICS製造。
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檢測插頭也隱藏於此。
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運轉噪音標準就位於車架前右側的位置,清楚載明5000rpm時的噪音值是93dB。
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新MT-09搭配QSS快排裝置,在進檔的時候ECU會依據轉速來自動補油。算是與大哥MT-10相同的配備之一。
不過只有進檔的功能,退檔的話還是要拉離合器喔。
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後腳踏採用鋁合金製品。
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中置後避震設計,彈簧預載可調,不過沒有像前叉那樣一併升級,倒令人不解。
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不要以為後煞車有雙回路,這是ABS特有的裝置。
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後搖臂總成與舊款相同。
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後煞車系統採用NISSIN單活塞單向卡鉗,碟盤尺寸則是245mm。
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後車尾算是新MT-09較大變動的部位之一,由原本的與車尾結合的跑車式尾牌架,變更為多功能車常見的下置式牌架,
這樣的變動見仁見智,不過大叔覺得這樣的變更其實較為符合新MT-09的調性。
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尾燈組也與2016年款的不同,整合至尾罩內的煞車燈組讓車尾線條更為流利。
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全LED設計,讓辨識度大為增加。
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騎士四視圖
Cubman   181cm/101kg
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James    178cm/115kg
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Kimi    170cm/55kg
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後記
新的MT-09很有趣,算是在原有的基調上又多了些狂野的氛圍,這樣的變更是好是壞?可能得讓銷售量來考驗。
在中量級車款競爭越白熱化的同時,看得出YAMAHA對於此量級的計畫,就是擠牙膏似的將福利一點一點地給予廣大的騎士。

總結一下,在這個級距上,MT-09的確在價格上有著強大的競爭力,但是在配備上呢?
相較於對手,如MV Agusta的Burtale 800與Triumph的Street Triple R?
ABS、TCS、快排系統等電控裝置都算是基本配備了。

大叔想想最後決定的應該還是價格吧....

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耳聞台灣YAMAHA將在今年度引進此款MT-09,讓台灣的消費者享受更多車系的樂趣
對MT-09有興趣的車友,請密切注意我們的消息。
歐~對了~
這輛MT-09現在已開始提供出租,有興趣的車友可以親洽鴻寶重機。
據說現在下訂公司貨還可以先體驗

我是大叔,下次見

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參與人數 19 紅利點數 +71 收起 理由
tsrn855252 + 5
welljay + 5
安東尼99 + 1 那個輪框好炫
ludiegua + 5 感謝分享
polo0asd + 5 感謝分享

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等級:碩士

文章日期:2017-6-20 16:29


KiMi的第一張照片...好像有點奇怪..........
是合成嗎?????

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你才合成你全家都合成啦~~~ 這是因為拍攝角度剛好躲過了車輛陰影,而且路面的凹陷又把車輪給藏起來了 絕對沒有合成啦!!  詳情 回覆 2017-6-20 20:40 | 回覆
第6張是合成貼圖  詳情 回覆 2017-6-20 19:22 | 回覆
不是喔~絕對不是~  詳情 回覆 2017-6-20 18:25 | 回覆
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等級:見習生

文章日期:2017-6-20 16:57


     感謝分享.................

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感謝回覆  2017-6-20 18:25 | 回覆
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文章日期:2017-6-20 17:25


感謝分享

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感謝回覆~  2017-6-20 18:26 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2017-6-20 17:30


所以這篇是來預告快要出了嗎

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噓~不可說XD  2017-6-20 18:26 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2017-6-20 17:58


看到Kimi的坐姿圖 我對這台車充滿希望~~

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座高挺親民的  2017-6-20 18:27 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2017-6-20 18:07


看照片感覺車體很小台的樣~~

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那是因為編輯部的都太大隻了~QQ  2017-6-20 18:27 | 回覆
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等級:超級版主

文章日期:2017-6-20 18:25


泡泡米兔 發表於 2017-6-20 16:29
KiMi的第一張照片...好像有點奇怪..........
是合成嗎?????

不是喔~絕對不是~
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等級:碩士

文章日期:2017-6-20 18:30


扭力變小然後叫扭力大師?????????????????

所以MT10不是扭力大師了???????????????

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MT系列都叫扭力大師阿,MT03也是,輩分問題而已  2017-6-21 13:21 | 回覆
MT-10是扭力大師的大師,簡稱扭力師公XD  詳情 回覆 2017-6-21 08:17 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2017-6-20 18:58


舊款不是115匹嗎???

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舊款日規是110匹,今年起日規標準跟歐盟同步,所以日規也一樣是全馬力了,唯一有差別的是日規的速限180仍在  2017-6-21 17:22 | 回覆
以上是日規版的數值,至於台灣引進的是歐規還是日規.......嗯~好問題  詳情 回覆 2017-6-21 08:18 | 回覆
馬力舊款是115匹沒錯,很難相信6期環保下還能上漲一匹變116匹,香港2017年式也才115匹,樓主前面還打成106匹,所以到底是幾匹?  詳情 回覆 2017-6-20 22:23 | 回覆
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