泰國站舉辦場地在武里南府的象國際賽車場，這不是因為大象是泰國吉祥物的原因。
而是象牌啤酒贊助認養的關係，這個場地在去年WSBK賽事中創下了8萬名觀眾的天文數字，
也將是2018年Moto GP的分站，可見機車賽事近年在泰國大受歡迎。
一早隨即進行車重安檢。
選手跟安全裝備也要同步檢查，車輛包含選手+安全裝備大會規定要超過190KG。
很快的ARRC賽事來到第二站，其實ARRC為了配合全球賽事讓頂尖選手能四處參賽。
每年幾乎都會出現背靠背的行程，今年則是在馬來西亞柔佛站賽事後，隔兩個星期立馬接上泰國武里南站的賽事。
歹徒排氣管張老闆也趁著整備時間時，把新修改的排氣管裝到比賽車上。
同時也去吸取東南亞彎樑車款所需要的數據。
JDS避震老闆也隨時記錄每一次練習的數據紀錄。
貝斯力機油今年所推出的油品，在第一站時就經過賽事的考驗。
品質受到大會肯定，本站賽事同樣使用1003系列5W30番號油品。
由於第一站不慎發生轉到意外，在碟盤上有受到損傷。
狂熱者碟盤在這站也馬上提供新碟盤來做更換。
縱使外觀看不出有重大歪斜，為了比賽順利進行。
狂熱者這邊也是提供全新碟盤更換使用。
艾銳斯電腦技師也現場支援解決各種電控供油系統問題。
練習賽數據的部分，也藉由艾銳斯賽道監控系統來進行分析。
每場練習過後選手與技師團隊會先進行討論，來做懸吊&設定上的確認。
同車隊的車手也可以趁此時間互相交流。
領隊宇井陽一先生也到場針對車輛設定作出建議。
由於泰國武里南賽道當時的氣溫較高，針對較高的賽道溫度。
輪胎的選用與設定是現場叫關鍵的重點之一。
而針對選手的騎姿&過彎處理方式，宇井領隊也給予選手很多建議。
車隊技師也用心的調整車輛。
而在前一站發生轉倒受傷的許咏傑選手，這站也是帶著些許傷勢來參賽。
但本站受到賽道分析系統加持，領隊部分也給予很多建議。
在單圈上練習與正賽相比提升了6~8秒之多，也是作為後續以戰養戰的經驗值。
準備了那樣久正賽時只要盡力跑，每一次都要更進步一點。
努力接近領隊給自己設定的秒數，再來吸取比賽經驗。
以下就來看看選手&技師的心得分享。
選手心得:
上一場犯的錯造成這一場沒有辦法全力發揮，自己一直很悶，也感受到國際賽事的艱難，每一場比賽累積下來的東西。
不管好壞都會影響到下一場的表現；好的是我已經漸漸掌握到R25的車輛特性，現在換檔流暢度與退檔帶側滑的進彎狀態都漸漸能掌握。
但是每一次想嘗試更晚剎車時，手腕跟手臂的疼痛都會提醒我不能再摔，整場賽事就在這種尷尬無奈的情況下完成。
沒有達成預設的目標有點不甘心，回國後要做的就是先休養讓傷勢康復，也做些肌耐力強化訓練。
這兩個月每晚慢跑隊於體能與減重幫助很大，但跟其他對手相比還是不足。
雖然沒辦法像東南亞職業選手一樣以賽車維生，我還是希望自己能不要輸他們太多，持續往前推進秒數。
技師毛毛：
這一站真的好累，路途遠、天氣熱，但是很開心的是泰國站有許多廠商都有來擺攤，買了不少車隊紀念品。
這一場因為是背靠背的比賽，阿喵傷勢也沒有痊癒，所以我們真的也只能求穩，另外就是在車輛設定上保守一些，希望不要讓車輛故障再造成車隊的負擔。
還好一切順利平安的完賽，感謝每一個贊助廠商，我們已經開始掌握到參賽的方式與節奏，接下來幾站應該能漸入佳境。技師歹徒老闆：這個賽道比我想像中困難，加上時間太短，雖然已經掌握到塞到數據，但準備的兩組排氣管都沒辦法完全對應，
加速快的在末速延伸上偏慢，延伸好末速高的管子，阿喵反應在出灣的轉速掌控就變得很重要，如果轉速一掉整段都慢了。
雖然目標成績最後差1秒沒有達成很可惜，但我們沒有時間猶豫，馬上要接著準備下一場鈴鹿賽道的管子，面對末速可能會超過190km又有上下坡與急彎，這又是個很大挑戰。很高興有這個機會在各個國家測試自己的產品也挑戰自己的能力極限，我會繼續加油的。
在賽事過後第二站仍然為大家留下滿滿的經驗值，就在車輛裝箱後。
選手技師&個贊助商，都會先回到台灣做準備。
下一站我們將前往日本鈴鹿站來進行。
請大家多多幫我們加油打氣。
那個由於場邊福利社由毛毛老闆提供，所以會多出一個人。
大家就不要太見怪摟～～～
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-20 17:46 編輯
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