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[測報] 強大研發實力展現!! GPRO 鍛造Gogoro專用輪框測試

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文章日期:2017-4-21 11:26:15


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玩車時常聽到一句話: 簧下一公斤, 簧上十公斤
指的是避震器下方只要能減輕一公斤的重量, 效果相當於避震器上方減少十公斤
A59I8413.jpg


從賽車到市售車, 每個廠商都在想盡辦法減少避震器下方的重量, 以提高車輛的操控性能
所以才有了倒立式前叉, CNC卡鉗等等,
而其中最有效的, 就是鍛造輪框了
A59I8425.jpg


在我們分享Gogoro的鍛造輪框之前, 先跟各位分享一下鍛造輪框的製作過程


鍛造輪框的開始, 是先將鋁材經過數千噸的沖床沖壓擠型
變成輪框基礎的樣子
DSC_4545.jpg


從這面看過去, 不太能第一個聯想到這是輪框
DSC_4544.jpg


接著把鍛造的初型送進CNC中加工
DSC_4530.jpg


經過CNC銑刀的初步切削, 看起來有點雛型了
DSC_4524.jpg


比較一下前後的差異
DSC_4526.jpg


當然, 輪框的加工並不是一次就能完成
要經過多次的CNC處理
DSC_4556.jpg


而加工次數越多, 加工所需要的時間就越長, 當然成本也隨著拉高
DSC_4536.jpg


換來的是輪圈的精準度也就越高
DSC_4558.jpg


在加工過程中, 為了確保CNC銑床的刀痕完美順暢
要用專用的電子顯微鏡檢查刀流
DSC_4561.jpg


透過顯微鏡放大後, 才能精準掌握肉眼看不到的微小細節
DSC_4565.jpg


當然, 鍛造輪圈的花紋也不是隨便畫畫就好
一定要先經過專業的應力分析, 才能確保產品的安全無虞

變形量模擬分析.jpg


每個輪圈開發前, 都要經過無數次的調整應力分析
確認外型美感與強度結構無虞才能開始進行量產
(圖為GPRO的GS8鍛造輪框)
應力模擬分析.jpg
延伸閱讀: GPRO GS8R鍛造鼓煞框發表
http://forum.jorsindo.com/thread-2511997-1-1.html


鍛造輪圈的成形, 就是從粗胚一步一步加工而成
當然, 還要加上老闆的一些堅持
DSC_4541.jpg


比如說.....
不計成本的出廠就配好 SKF軸承
DSC_4605.jpg


為了讓鋁合金鍛造輪圈可以陪車主長長久久
鍛造後框都採用鋼製驅動牙
DSC_4622.jpg


配上專利可交換的多角型接合面, 就算換車也不用擔心
寄回來幫你換哈姆就可以繼續使用
DSC_4621.jpg


每個輪圈都有序號, 除了防盜還可以查保固
DSC_4615.jpg


實測
DSC_4574.jpg


鍛造框的好壞, 除了耐用度外
精準度也是設計與加工最難的部分


我們拿全新的YAMAHA原廠勁戰四代輪框來測試
DSC_4610.jpg


輪圈主要的測試項目是偏擺度和真圓度
DSC_4577.jpg


GPRO 勁戰四代前框
DSC_4581.jpg


偏擺度測試, 採用百分表
DSC_4591.jpg


測試時接面要呈直角且微微下壓, 才是真的有確實接觸到
數據才會準確
DSC_4595.jpg


真圓度測試也是一樣的道理
DSC_4584.jpg



口說無憑, 看實測影片吧





今天的文章主角, Gogoro專用鍛造輪圈
當然也通過應力分析測試
應力模擬分析_GOGORO.jpg



Gogoro 專用鍛造輪框 Alpha的棚內實拍
顏色是我自己挑的鋼鐵人配色, 切銷後再用陽極處理
IMG_4582.jpg


後框
IMG_4664.jpg


框唇外緣的GPRO字樣與尺寸記號
IMG_4606.jpg



精美的CNC刀痕
IMG_4613.jpg


IMG_4646.jpg


GPRO
IMG_4620.jpg


GOGORO前輪框特有的特規螺絲與輪圈蓋
還特別加上橡膠圈, 防止技師若安裝時不小心螺絲逼太緊傷到表面
IMG_4624.jpg





前面講了鍛造輪圈又輕又強
那到底是多輕呢?



重量實測

原廠的Gogoro 前框重量是3.27kg
IMG_4675.jpg


後框是3.80kg
IMG_4679.jpg


GPRO鍛造前輪框是2.36公斤
IMG_4636.jpg


GPRO鍛造後輪框是2.51公斤
IMG_4639.jpg


畫個表格比較一下

GOGORO原廠輪框
GPRO鍛造輪框
差距
比例
前輪重量
3.27 kg
2.36 kg
0.91 kg
27.8%
後輪重量
3.80 kg
2.51 kg
1.29 kg
33.9%


上車照
A59I8450.jpg


前輪
A59I8409.jpg


後輪
A59I8440.jpg



騎乘心得
A59I8513.jpg



簡單說, 天差地遠!!
裝上鍛造框後, 最明顯的改變有幾個地方
第一是轉彎的輕盈度, 比之前更輕鬆就可以讓車身傾倒, 傾倒的速度和可控制性比原廠輪框好太多
尤其是連續左右傾變換時, 就像拿熱刀切奶油一樣的輕鬆如意, 騎出去第一個彎就會笑
A59I8552.jpg


第二個明顯的改變是避震, 會覺得避震效果變好了
原本Gogoro Plus的前叉比較跳, 很多車友都跑去換Gogoro S版的可調阻尼前叉
不過換上GPRO鍛造框之後, 前叉的反應明顯提升超多, 好像可以把可調阻尼前叉的錢省下來了
A59I8541.jpg

Gogoro沒有拿GPRO鍛造框當成標準配備真的太可惜了!!!


結論:

在還沒有裝鍛造輪框之前, 我覺得這東西的價格偏高,
減輕的重量好像也才一點點, 少吃兩個便當就有了, 會覺得是個CP值不高的改裝品
A59I8451.jpg
但實際裝上車測試後, 整體的表現嚇死寶寶了, 沒想到減輕輪框重量的效果如此迷人
加上GPRO鍛造框的偏擺度與真圓度表現均比原廠輪框更好, 整體的運轉品質也更上一層樓


如果有預算, 鍛造輪框是個蠻值得投資的改裝品

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  2017-4-23 16:37 | 回覆
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  2017-4-22 17:30 | 回覆
如果我沒記錯的話,GGR好像只要裝非原廠的副場料就不給保固的樣子...  2017-4-22 14:47 | 回覆
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  2017-4-22 04:59 | 回覆
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  2017-4-22 00:56 | 回覆

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等級:碩士

文章日期:2017-4-21 12:24:41


鍛造輪框,漂亮又實用的改裝品
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等級:大學部

文章日期:2017-4-21 12:28:09


恭喜大魔王因為改了鍛框要少吃5個便當
減了簧下重量也減了簧上重量 可謂一石二鳥

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以老闆的荷包來說根本不在意五個便當啊!!  2017-4-21 20:11 | 回覆
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bith10017 發文來自手機


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等級:大學部

文章日期:2017-4-21 12:39:40


0.01是百分錶 ,就是1mm/100

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感謝指導  詳情 回覆 2017-4-21 12:44 | 回覆
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bith10017 發文來自手機


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等級:大學部

文章日期:2017-4-21 12:41:51


0.01是百分錶是1mm/100 ,  0.001才是千分錶,1mm的一千等分1/1000,

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感謝指正, 文章內已經修改為百分表  2017-4-21 12:50 | 回覆
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等級:管理員

文章日期:2017-4-21 12:44:42


bith10017 發表於 2017-4-21 12:39
0.01是百分錶 ,就是1mm/100

感謝指導
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等級:碩士

文章日期:2017-4-21 12:49:59


離題~真的想說....
這台Gogoro沒請三太子加持一下
真的越看越像三太子烽火輪
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等級:大學部

文章日期:2017-4-21 13:08:56


風火輪好看~讚
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等級:碩士

文章日期:2017-4-21 13:18:37


好騷包的配色~不過既然花這麼多錢了,騷包點也是應該的
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等級:碩士

文章日期:2017-4-21 13:24:05


一樣是鍛框愛好經過

鍛框這東西真的是會一咖玩過一顆

BBS->TE37-->CE28-->RE30

一樣的重量來說外圈(RING)越輕效果越明顯

簡單來說轉動慣量越輕愈明顯而轉動慣量也就是簧下1KG簧上10KG的由來

所以越大尺寸圈改鍛框會較小尺寸圈來的有感(轉動慣量跟直徑平方成正比)
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