[DIY]超5-150/SR30EE/改63+高凸+噴油嘴/紀錄+不專業簡介

重點整理在最下面

看到很多板友DIY套缸讓小弟心癢癢到不行

過年領完紅包就決定LP捏著跑去台達買汽缸了(真的是一波三折阿，還沒拆很難確認那麼多兄弟姊妹的G5規格)

於是乎開學前就把料備齊了

同G5-150、G6-150、RC-150汽缸本體，活塞銷皆15pin

回到學校第一天就跟朋友借台G6代步，把車子推上社辦的手術台

有升降機真爽XD

拆風扇外蓋

對正時，偏軟的那邊正好是凸輪沒有頂著搖臂，齒盤也會出現正時

開拆

拆火星塞帽

拆噴油嘴接線

壓鐵扣環

拔出原廠的噴油嘴

再來拆岐管

拆油門線

移除ECU、岐管後，拔掉上塑膠蓋，汽缸+缸頭出現了

拆缸頭蓋，看見缸頭內部

拆下天柱羅母+狗骨頭

再來就手油油沒有拍

鬆開內鏈調整器、鬆開齒盤螺絲、移除齒盤螺絲跟凸輪固定片、移除齒盤、用束帶扣一圈在內鏈上抓著、移除缸頭、移除下內鏈排骨、移除汽缸，就變成上圖了。

超5-150 是 15pin，跟G5、G6、RC一模一樣，反之，超5-125是14pin，別搞錯囉!!(當然拆下來量最準)

拍攝角度不好拍，所以量好KS寬度拔出來看大約有69那麼大，直上65應該不成問題

新的缸頭、活塞抹機油混密力鐵XDD，安裝單邊G環，在裝入插銷與連桿合體，最後在以超高難度裝入另一邊的G環

汽缸紙墊片記得裝，然後就變成這樣了，定位銷KS端是油邊兩顆，汽缸上的是右上、左下

近拍一張

把缸頭那去給店家加工，火雞烤一下讓積碳好脫離，再來就一連去的噴泡沫除炭+磨，再來拆汽門用特工去挖汽門座，接著用金鋼砂做氣密、更換油封，順便帶一顆高凸回家XD

裝上凸輪，3個原點朝上，長條朝下，電盤對好T，裝上缸頭、齒盤、凸輪固定片+螺絲

鎖上狗骨頭+羅母，汽缸螺絲很長一條在右邊有兩根要記得鎖，上圖示還沒鎖上的

中間小插曲就是調鳥仔時發現搖臂鳥仔座滑牙了，只好去材料行買進排搖臂、鳥仔*4、羅姆*4(應該是9號)，接著就裝上用鳥仔特工+厚薄規條間隙，目前條進10排13。

開始一一復原

好像能發了??

整裡一番，裝上排氣管，檢查有沒有剩下的零件跟螺絲，然後就想到薛丁格的超5 XDD

發動後超級吵，可能已經晚上11點多，又是封閉空間吧?

目前遇到問題是發動瞬間會放屁、怠速會不穩，可能要想辦法騎去店家把ECU歸零，也可能再調一次鳥仔，讓鏈調聲再小一點

我也不知道拍這張要做什麼，反正就上傳了XD

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重點筆記整理

1.先確認失敗有退路，要有店家肯救

2.電盤or曲軸轉2圈 = 凸輪轉1圈，故活塞跑2趟上下來回凸輪即完成1次作動，對正時需注意凸輪是否正時，安裝凸輪齒盤時只需確認電盤T正時對準，安裝凸輪齒盤至正確位置即可；調整汽門間隙(鳥仔)需對"凸輪正時"，電盤位於T且凸輪正時朝向缸頭外，調的才是正確的，調整完後搖臂不該輕易晃動，畢竟間隙只有數條，若對錯正時，會因重疊角關係造成間隙過大(因有陽呈頂著搖臂，鬆掉後即過大)。

3.活塞環安裝方式如下，有跑去詢問店家正確的裝法，1為最上活塞環，2為次之，3、4為刮油環 之開口，紅色XX即開口不可位於此處，插銷處會造成吃機油，側裙正中間為應力最大處，亦可能吃機油。安裝活塞進汽缸時需稍微壓活塞環，才能順利塞進汽缸裡。

4.內鏈排骨有兩塊，下內鏈排骨只需放入汽缸的卡槽裡即可，上內鏈排骨則須從傳動側裡拆內六，若沒嚴重磨損無須更換。


5.內鏈調整器需先拆除才能拆除內鏈，反之，組裝時須先安裝完凸輪齒盤&內鏈才能裝內鏈調整器，需先用小一字往右轉把它縮回後，在鎖緊，放開後即會壓上內鏈排骨，可再檢查齒盤側的鏈條是否僅實牢靠。


6.調鳥仔非常建議用特工，9號羅姆稍微鬆開即可調整方形鳥仔，調整好需固定好鳥仔並鎖緊羅母，不要讓鳥仔跟羅姆一起旋緊使間隙跑掉，至於厚薄規的手感就是有點卡且澀澀的很拿滑動，再插入仍可插入，或小1條可以順利插入且不會卡即可。


7.機油建議發動學習完就換新，所以單套缸是可以不用卸油的，且G5車系可以不用下引擎完成，只是手路很卡而已，要拆後避震下座螺絲好拆缸頭避免卡油箱。


8.拆裝岐管天柱可用特工，或者羅母一反一正對鎖，用頭腦稍微想一下就可以順利拆除了(右手安培定律...)

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3/12這禮拜裝上NCY 破轉供油電腦，當然商品名稱是這樣沒錯，但主要目的不是破轉，而是空燃比(以下以AFR省略中文)
買來後基本上附上的說明書，只有調整有參考價值，安裝居然是給舊版2代的...(NCY踹共阿)
好啦，基本上就一個蘿蔔一個坑，對接能插上去基本上都不會錯，了不起發不起來而已，供油因為有些噴油嘴正負電不同邊，所以是給端子自己測試完後再裝入公頭裡，很奇妙的是超5-150噴油嘴正負電是與RC相反的，反正就Try Error，不會壞Der，再來就原廠含氧對接，沒難度，最後就是電盤訊號接頭，藏在車殼右後電盤正上方，啟動馬達繼電器旁用橡膠皮套罩著，是與電盤3條黃線一同拉上來的線組，一樣對接後即完成安裝，設定就照說明書設定即可。
一開始還沒測AFR都一度認為是供油過濃造成怠速引擎會有那種快熄火的撞擊聲??(來自曲軸)，後來調整AFR發現怠速卻高的嚇人，最後裝上供油電腦後調到待速約11~12後即非常穩定，西門子特點就是低轉(6000以下)給油很吝嗇，高轉卻噴的不要不要的(X
附上一張車子上馬力機調整的背影照
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呼~~總算完結這次升級到63的計畫了，外觀就讓它越原廠越好
另外也要感謝車行老闆給予的協助，讓小弟能順利完成升級63原廠式樣車(想買Xsence車殼跟貼紙以假論真，要2V的優)

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恭喜你願意看完整篇貼文，標題沒有寫供油調整，果然又有標題殺人法了
壓縮以盡量不破壞原廠設計為主，缸頭不挖，岐管也不挖，但是活塞選平頂，墊片選厚墊片，能降多少不知道，我也沒興趣去量去算，我只信AFR控制得好，溫度也不見得一定跟壓縮比有直接關聯

感謝分享!!!~~~diy就是讚~~

供油跟降壓縮部分怎麼處理？

社辦 是社團辦公室？機研社？

真心佩服自己DIY的人
看似簡單但是步步都是要專注細心

自己的車自己改讚!

DIY推!
原廠電腦對應63跟改裝凸輪軸不知道有沒有辦法發揮套件該有的效能?

厲害了，我的哥。

感謝分享
借版大的的文章問一下
車種雷霆 最近有維修引擎內部
凸輪 內鍊 上下內鍊排骨 內鍊調整器 以上都是更換原廠
自己帶料 仕輪強化汽門彈簧 和KOSO機油幫浦
裝好後車子很安靜很順
但唯一個問題是車子上不去7500轉以上
傳動設定都跟維修前一樣(維修前都可以到9千轉)
然到換了強化汽門彈簧 會造成高轉速上不去?
煩請各位大大解答

junior8011 發表於 2017-2-25 23:00
感謝分享
借版大的的文章問一下
車種雷霆 最近有維修引擎內部

檢查看看汽門間隙，如果是原廠的排氣量，就用原廠設定值進出12條，再來過硬的彈簧在高速會變成一種阻力，嚴重程度輕則進排不完全，重責磨損凸輪跟搖臂，反之太軟則是高速來不及關上，有極低的機會會敲到汽門

改了凸輪 改變了 電腦的供油 跟角度..