鼓動的V雙魅力suzuki SV 650桃園體驗會心得分享

大家好!


如果看到封面大圖就先點入滑到最下面的.......麻煩先去面壁在告訴本魯這位SG的FB~


好了!


繼上週的SYM T2 251體驗會之後這週我又有機會體驗到一台全新發售的車款啦!


這一次要體驗的車款其實自己也是相當的期待那就是SUZUKI的SV 650


說到SUZUKI的SV 650這可是自己第一次騎到600CC級距的V雙街車


放眼目前市售600CC級距40萬以內自己所騎過的車款MT-07、ER-6F都是並列雙缸的設定CBR650F則是四缸，因此這一次SV 650會為我帶來什麼不同的體驗我自己也是相當的期待呢!


接下來就讓我們看看當天活動的花絮吧!

這一次的體驗活動地點是在桃園市靠近國道2號的聯合駕訓班，因為地點就在主要道路邊所以相當好找


到達活動現場後停車格已經有許多前一梯次的車友的車了


放眼一看MT07就有三台....CBR650F跟CBR500R也各一台，這些車友騎完不知道感想如何?

停好車後底下熱鬧滾滾正在進行體驗了



很快的就先到報到帳篷進行報到還有退費，也就是說這次的活動是完全不收費的!


只要到場押金全數退回!

報到後因為還有一段時間才輪到自己體驗所以在上一輪體驗進行的同時就先到旁邊看看吧!

這一次展示區所展示的SV 650是精品全上的版本，另一輛在試乘區的展車則是一般版

這一次SV 650所主打的就是鼓動熱情、回歸純真，所希望的就是騎士們騎上他之後能夠全然的體驗騎車的樂趣



在一旁的展示區原廠也放上了介紹看版除了有精品車的升級配件外也有SV 650的特色介紹



精裝版的SV 650在車頭上換上了更流線的原廠小風鏡讓車頭除了經典的風格外又多了幾分運動感


從車頭的側面看去可以發現各部件的密合度跟整合度都相當的不錯，但各人是認為方向燈的造型太過不搭了!不是圓燈也非尖燈而且採用霧面燈殼更是不搭......




話雖如此這一個小細節的遺憾依然不影響SV 650的車頭美感


在以往說到「圓燈」街車大家所想到的一定都是古味濃厚的CB400SS或是SR400等經典車款，但SV 650雖然搭配上了圓燈不過在外型上卻有著調和的美感而非經典古味


前懸吊搭配的是傳統的正叉但貼心的附上了防塵檔板可以有限的提供懸吊油封些許防護

來到車尾部分SV650一改車頭的圓燈採用了尖銳且富運動感的車尾設計，向後突出的後牌架以及三角形的排氣管成了整個車尾最搶眼的幾個地方


這次SV650的車尾造型設計的相當的優美，除了銳利的線條外那組與當家跑車阿魯1000有著幾分相似的車尾燈也相當漂亮，但可惜的依然是......方向燈

精裝版SV 650的椅墊採用了雙色的皮革包覆，前方的椅墊還有做出毛毛蟲紋路提升舒適度，不過對於一般騎士而言一般版的椅墊應該也足敷使用了



從車尾看去SV 650的尖俏車尾與13.8公升的油箱在線條上直接融為一氣，在車體美感的平衡上SV 650設計的相當不錯

在精裝版的油箱上除了彩繪的貼紙外還有SV專屬的透明油箱貼，油箱容量為138公升，整個油箱的造型設計較為高聳但腳夾的曲線一點也沒有被犧牲掉，油箱還算好夾




SV 650的油箱蓋使用的是免手持的開啟方式，但周圍的固定螺絲只有5顆在視覺上感受較為薄弱


儀表方面這次SV 650採用的是與阿魯街車版相同的全液晶的數位儀表


但在儀表的顯示內容尚少掉了循跡系統的調整顯示

SV 650資訊豐富的儀表應該是同級車中功能最多的一顆表了，除了常見的里程顯示外還能挑整背光亮度、水溫顯示、平均油耗、瞬間油耗、剩餘里程估算等等資訊



在右把手總成方面這次SV 650採用了日系同級車中首見的一觸啟動系統，駕駛在發動車輛時僅需輕點發動鈕啟動馬達就會自行把車發動，駕駛無須一直按著發動鈕到車輛發動

左把手總成的配置則是中規中矩，本次SV 650很可惜的沒有警示燈的配備

來到車身側面，SV 650搭配日系同級車唯一的鋼管編織車架直接印入眼簾，採用黑色的塗裝在視覺上相當低調

SV 650的副水箱也藏在左側的編織車架之下

在後懸吊部分SV 650使用的是中置式多連趕懸吊預載則有七段可調


SV 650的搖臂並未使用上非對稱搖臂，使用的是圓角方管搖臂

腳踏板使用的是比較有運動風格的細長型鋁合金踏板，但在腳踏板上的棒棒糖看起來實在有些突兀

SV 650在車身的下半部並未使用下導流等外觀件來修飾，直接展現出這句V型雙缸引擎的剛硬線條

碩大的缸頭直接裸露在外整個很MAN啊!

彎身查看車底，可以看到SV 650把油底還有排氣管便當盒都整合在相當接近的位置集中種新的配置

來到SV 650的右側主水箱加水口直接裸露在外，風扇的配置偏向右邊，當天體驗時因為風扇沒轉所以熱度如何不得而知

SV 650的機油交換量為2400CC右側引擎外蓋有機油視窗方便觀察

排氣管的角度也巧妙的避開了機油濾心，相信在保養上應該會相當方便

SV650採單缸雙火星塞的配置，除了缸頭頂部的火星塞外在缸頭側面還有一個火星塞

制動系統方面SV 650採用了前雙浮動碟以及雙單二卡鉗系統，雖然未使用上對四卡鉗但在售價34萬元左右的入門車款上有這樣的配備已屬合格

隨著體驗時間越來越接近我也先回到了等待區，在等待區野放了一輛一般版的SV 650作為現場介紹車，一旁會有原廠人員說明車輛特色，車友也可跨上車先發動體驗

一般版的SV650雖然在外觀上較為樸素但這樣的風格我個人認為反而比較好看，有著濃厚的日式內斂風格

車尾部分少了精裝車的車尾蓋板後顯得更加的洗鍊銳利，這樣的風格真的還滿帥的!


很少有一體式坐墊的車能做的這麼順眼不突兀

儀表板周邊與精裝車相比少去了小風鏡，在陽光下的判讀就會變得比較吃力

只能說以目前的科技而言液晶螢幕在這方面還是不如傳統指針錶





看著看著我的前一順位也即將體驗，在每次體驗前教練都會把試乘車輛給歸為方便車友上車

上車後如果你是第一個出發那恭喜你SG會在你旁邊待最久


上車後先別急著發動，原廠的教練們會帶著你一步一步做，講解完之後才放人上場讓車友能夠安全又盡興的體驗

體驗完成後主持人也會個別的詢問車友的心得，還滿特別的!

在前一輪的體驗完之後終於換到我們這梯次啦!!


戴上手套準備上車吧!這次騎到的是全場唯一一台的白色SV 650



上車後教練會開始一邊解說一邊帶著你操作了解車輛的特點


首先就是體驗一鍵啟動的功能，在按了一下發動鈕後車子會自己發動在同級車款中的確是很特別的配備


接著就是體驗低轉輔助系統的差異


雖然這套系統對於其習慣擋車的人來說是套可有可無的東西


但新手駕駛常犯的問題，因為離合不熟悉掉轉熄火問題將能透過它有效改善同時也能給重車新手更多的自信



在各項功能都講解完後就準備放行啦!


因為場地大小的關係原廠教練會在第一輛車放行之後空出一段安全空間後才放行下一輛車


所以整個體驗過程中不太需要擔心遇到步調較慢或是不熟悉的前車，能夠照自己的步調安心的體驗

在上路後我先體驗了一下SV 650的基本操控感受


雖然官方數據中這SV 650的車重高達了197公斤，但實際騎乘後我發現體感重量一點都沒這麼誇張，在一般操控的反應上SV 650所表現的調性與170公斤級距的車款並無太大的分別



接著在一段直路我把轉速拉高後體驗了前後剎車的反應，雖然SV 650箝制動系統採用的是單向雙活塞卡鉗而非對四卡鉗，但在大力按下剎車實的制動力道已經相當的夠用，雖然還稱不上銳利但這漸進Q彈的剎車反應相信大多數人都能很快的上手


後制動系統的表現上與前制動差不多，但剎車踏感採下的咬合反應較為沉


SV 650雖然搭載了ABS系統，但這套ABS的介入時機並不會太快，至少在體驗時正常操駕的重剎車與急煞時這套ABS都並未雞婆的介入讓主控權握在駕駛手中



這一次體驗SV 650我最好奇的就是究竟V型雙缸的扭力表現到底如何呢?


實際在場地內體驗了上坡的加速還有直線的加速後我對於SV 650的線性反應真的留下了很不錯的印象，雖然之前所體驗過的MT07在扭力的輸出上就已經相當不錯了，但SV 650在扭力的強度還有推力的感受上又比MT07上了一層


那種雖傳隨到的加速還有中轉速的在加速反應的確在同級車中是我感到最有樂趣的，雖然他沒有CBR 650F的高轉延伸性，但在台灣低速的用車環境中SV 650帶給駕駛樂趣的時間我相信會比CBR 650來的多



這樣的扭力反應在操駕時也會讓人顯得自信大增或是更能應付

就算入彎時忘了退檔；SV650的扭力也會原諒你的這個失誤，而中排氣量剛剛好的扭力設定也讓新手不至於因為太強大的扭力而在操駕時容易失控


但這樣現行而飽滿的輸出我相信不管對於新手或是熟手來說都是會相當滿意的!



在文章的前段有提到，SV 650搭配了低轉輔助的系統，在這次的體驗中我也試了試這套系統在上坡起步時是否也能發會作用讓上坡起步變的更簡單


實際測試後我發現SV 650的低轉輔助系統雖然在上坡起步時也能發揮作用，但因為轉速提升彌補的幅度有限所以在上坡起步時這套系統所能提供的幫助還是有限的，所以想靠這套系統就完成無痛上坡起步的新手們可能要失望了!

在最後的體驗時間裡我開始在各個檔位間切換並且體驗SV 650的操控反應，我發現SV 650在轉速拉升過3000轉之後整體的反應就開始不同了，因為低轉就有足夠扭力提供循跡性，所以SV 650在過彎時的引擎慣性能夠壓的相當小，而且因為V型雙汽缸的配置SV 650整體的車身配重視相當均勻的，比起ER6的偏前、MT07的偏中下，SV 650騎乘起來的重心感受就比較像是往車輛整體打散





在最後的體驗結論上，SV 650以34.8萬的售價以及V型雙缸、鋼管編織車架、低轉輔助、一鍵啟動等等特別配備的加持下在帳面上的競爭力就已相當不錯了


而實際的體驗之後SV 650許多看不見的特點更是讓我認為這輛車真的來勢洶洶，不管對於新手或是熟手來說SV 650都是台好騎、好操控但又能找到許多駕駛樂趣的車款，雖然少了阿魯家族的野氣雖然沒有GSR家族的綿密聲浪




但SV 650就如同他的外觀他的排氣聲浪一樣，帶給消費者的是渾厚又樸實讓你回歸騎車純真的快樂體驗，如果你不懂我所說的那就快去找時間體驗看看吧!!


感謝大家賞文!

▼▼▼▼▼▼接著以下就是本次的福利社啦!▼▼▼▼▼▼








這次在活動的空檔中也順手拍了一些車友的體驗追焦照，有需要的朋友們就自行到下面的連結相簿中去下載瞜~
請點我到相簿

讚!! 這禮拜日換我來高雄場試乘!!

V缸日本做的很少 不知道跟歐洲車比起來是不是一樣感覺

真是一台不錯的好車!!

不過看到某篇測試文寫到高個子的人騎起來可能會有點辛苦,

想想還是算了...

很詳細很棒的分享，這車很不錯喔。

我也報名這星期天的高雄場，真期待，
雖然我已經訂車了。

就算入彎時忘了退檔SV650的扭力，也會原諒你的這個失誤
就算入彎時忘了退檔，SV650的扭力也會原諒你的這個失誤

這句話看了很久，原來是下面的這個意思

已報名11/12彰化場，只剩三天了，可是卻一直沒公佈名單，
梯次自己選的，卻也不知道是否在自己選的梯次上，
也沒收到任何的通知，報名其它場次的車友們，有人知道是什麼情況嗎？

退500$ 還有什麼東西?

SV650真不錯,一台很容易上手的車,身高不高的也沒壓力