關於馬力高峰期後為何馬力極降

馬力是功率的一種

功率是單位時間對一物體所做的功

功代表你對一物體的施力所產生的移動量

功=力x位移

馬力=功率=功/時間

假設來說：

引擎再8500rpm時產生最大馬力10匹


超過之後就會下降,下降不代表引擎RPM會跟著下降,那是不同的東西!!


雖然 8500rpm 過後馬力下降到9.5匹

但它還是有再做功阿,

只是他單位時間所做的功沒有再8500rpm時做的功大!!

所以你的引擎轉速還是會繼續上升,所以會減緩他的加速並不代表RPM會下降喔

但也不會在更快了也就是馬力圖上的曲線往下掉!!


除非阿~~!!

你的引擎再 8500 RPM 後馬力突然垂直降到0匹!!

那你的引擎才會慢下來!!因為你沒有在做功了

這個時候引擎的運轉只能靠著曲軸，活塞等機件的慣性運動來維持轉速,

但轉速還是會慢慢減下來,因為被輪胎所制動!

以上假設數據只是讓人比較容易懂，非正確的數據，但原理是對的。

也就是配置傳動為何不要超過馬力高峰期，傳動起中也最好在扭力 RPM甜蜜區

所以一昧超高轉數除了腦殘更是傷車！！了解了自己的車才是王道

也因為如此為何我這兩篇開頭就是打馬力／扭力：

http://forum.jorsindo.com/thread-2493113-1-1.html

http://forum.jorsindo.com/thread-2493113-1-1.html

但還是有很多人看到一敗萬轉就濕了

推樓上~ 但還是有很多人看到一敗萬轉就濕了 萬轉90有意義嗎 哈哈

用腳踏車解釋:

假設單速齒比43/12

轉速RPM-踩到100達到最大速40km/hr

你在提升轉速就越來越輕像踩空,速度也上不去

樓上的敘述很有感!!

如果原po沒打錯字的話


關於馬力高峰期後為何馬力極降


原因：限轉斷油






如果原po是要說 關於馬力高峰期後為何馬力急降


這就可以繼續討論了


直接從 馬力 ∝ 扭力 × 轉速 這邊談起好了


前段：
轉速在爬升的時候，扭力是隨著轉速提升，兩兩相乘下，馬力會快速增加


中段：
轉速繼續爬升，但是扭力增加趨緩或是進入高原帶，此時馬力只能靠著轉速提升


中後段：
扭力開始下降，轉速跟扭力呈拉鋸消長，此時進入最大馬力帶


後段：
扭力快速下降，影響大過於轉速，馬力更著下降






通常看馬力曲線只是簡單判斷這台車的出力極限


但要評價這顆引擎的輸出特性還要再加入扭力曲線


扭力曲線可以說是引擎的容積率曲線


而影響曲線的因素很多，如：進排氣到的設定、供油、壓縮比 ... 等

或許，有的人只是喜歡高轉的聲浪而不是效果

腳踏車的例子剛好跟活塞發動機的活塞往復運動類似
雙腳踩腳踏頻率最快就是那樣，所以不會有人用爬山的省力檔位在平地拼命快速踩。
在引擎往復抵消太大之前，就需要限轉。

分享一下
勁戰三代配置
珠子全8.5G
迎光大彈簧
改裝前組
JS離合器+碗公(小彈簧原廠)
起步約7500轉
尾速約8200轉

小弟算比較特別，完全不在意速度.   (但是傳動是高轉設定)

9000轉約 95km / hr (錶速)

只是覺得高轉會比較 "好騎"