上週車界最熱門的網路話題, 應該是某媒體報導
"台灣本田要在2018年增設機車組裝廠"的事件。
看了一周網友的討論, 正反意見都有, 也不乏網友的各種精闢分析
我們相信這是很多網友關心的話題, 也希望事實的真相能夠更清楚
為此, 我們特別請到台灣本田二輪本部的胡副部長
請他談談關於網友關心的話題
問:
胡副部長, 上週網路瘋傳的“台灣本田將在台灣設立機車組裝廠", 到底目前狀況如何?
答:
目前暫無這個計畫, 就算要發生, 也不會在2018年就發生。
其實這個很容易理解, 以目前的狀況從成本來看, 在台灣設立組裝廠生產機車, 實際上並沒有太明顯的優勢。
台灣進口車輛的稅務計算方式, 是用階層的方式課稅
不管是採用貨物完稅價格(CIF)或者是貨物離岸價格(FOB), 都是先收20%的關稅, 再收17%的貨物稅, 最後再加上5%的營業稅
以車輛價格20萬來當作例子, 是20萬乘上1.2的關稅, 再乘上1.17的貨物稅, 就變成28萬了
而不是20萬乘上1.2當關稅, 20萬再乘上1.17當貨物稅, 兩者有很大的差距
問:
所以進口零件到台灣, 在台灣的工廠組裝應該比較省
我記得零件的關稅價格大約只有10%, 可以省掉10%, 然後又免貨物稅17%
聽起來車價會更有競爭力才對啊
答:
是沒錯, 但是車輛組裝完成後要賣到市場上, 政府還是要收17%的貨物稅
所以現階段來看, 加加減減頂多省10%的稅, 但是工廠組裝的費用加回去, 不見得比較划算
根據本田總公司的計算, 如果要在台灣設立機車組裝工廠的話, 要有更大的經濟規模才夠。
以現階段來看, 在台灣設立機車組裝工廠是一點也不划算的事情。
問:
網友對台灣本田有很多的期待, 以目前進口的車輛種類來說, 實在選擇不夠多。
能不能談談今年的狀況?
答:
從今年初開始宣布價格調整後, 也感受到台灣車友的支持, 整體的銷量大幅提升。
可惜因為熊本大地震造成的嚴重破壞, 導致熊本的本田機車工廠及周邊的供應商都造成損傷,
從原料, 零件到組裝的問題讓總體產能大幅受限, 尤其是完全由熊本工廠生產的車種(如CB1100)更是產能不足
雖然有些車種是由本田的泰國工廠生產(比如說CB650F, CBR500R), 但關鍵零組件還是來自日本本土, 整體產能尚未恢復
以目前的訂單來看, 還欠台灣的消費者超過400台車, 目前也在陸續消化中
問:
那台灣本田二輪接下來的計畫是?
答:
關於機種的問題, 一直跟日本溝通中。
日本本田與台灣本田的目標是將全機種導入台灣市場, 從最小的黃牌, 仿賽車款, 一直到最大的休旅車款都會陸續引進。
不過因為台灣本田一直都是用200台以上的多量進口認證方式。
除了要先請日本的本田研發中心針對台灣的空污, 噪音與環保法規進行特別對應之外, 還要求在最少的馬力減損下達成, 所以會花比較多的時間來處理。
但是也請大家放心, 未來從大到小的本田機車都會出現在台灣市場。
問:
對於台灣本田現行的銷售模式, 有哪些地方是值得提的, 顧客的滿意度有沒有調查? 結果如何?
答:
大型重型機車在台灣的時間並不長, 嚴格說來是2002年才正式開放。
雖然有另外的獨立駕訓和考照制度, 但我們認為還是不夠確實, 很多顧客接觸到這類的速度機器多多少少都會心生恐懼。
台灣本田的做法是除了總公司的安駕教練外, 每個地區經銷商目前都配有一到兩名的安駕指導員。
在交車時會要求地區經銷商的安駕指導員幫買車的顧客進行基礎的安駕觀念, 而目前也開始規劃每個月都會有各地區的安駕課程讓顧客參加。目前購買HONDA車款參加安駕受訓的比例約40%, 我們認為還不夠好, 希望可以更高。
![(獨家)台灣本田專訪: 台灣設機車組裝廠? 現況與未來展望?5495]()
我們也調查過跟台灣本田買車的回廠保養比例, 目前高達97%, 是業界非常驚人的數字。
大部分的客戶很滿意保養的品質和零件的價格, 業界唯一的乙式車體險讓車主用車更放心, 高達70%的投保率也是讓車主滿意的項目。
這些也恰好是台灣本田一直在強調的6S服務, 希望讓更多顧客感受到本田的服務。
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結論:
幫大家劃重點
1. 本田沒有要在台灣設立機車組裝廠, 目前看來不划算
2. 公司貨的車種會越來越多, 仿賽車要等新款CBR1000RR發表再看
3. CBR250RR台本不會進, 如果是CBR350RR的話比較有希望
謝謝各位 |
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