小老婆汽機車資訊網

 找回密碼
 註冊
人氣: 34041|回覆: 32

[測報] 2016台崎新車ZX-10R / ZX-14R 發表暨試乘會

  [複製連結]

等級:超級版主

文章日期:2016-5-20 21:26


登入帳號, 跟大家一起討論吧

您需要 登入 才可以下載或瀏覽,沒有帳號?註冊

x
今天是台崎2016的媒體新車發表會暨試乘會。這次是在大鵬灣舉辦。
b (1 - 1).jpg

報到結束後就一直感覺到有人在竊竊私語
可是明明就沒人說話大家都在專心地拍著車
c (1 - 1).jpg

原來有一大缸的醋打翻在這了,碎碎念的聲音就來自這裡,看來今天肯定16年10R發表跑不掉了。來聽聽歷代10R在嘮叨什麼吧!
t (1 - 1).jpg

時代變了當年我從9R手上把棒子接下的時候一切都還是如此的單純,光是配備了最強悍噴射系統,就讓我成為了當年大熱門!全段鈦排氣管有什麼了不起,我的排氣管也有含鈦啊!
f (1 - 1).jpg

你這個沒待過風洞老傢伙,還是旁邊晾著吧,16年10r好歹都是跟我一樣待過賽事風洞的產品,當年這風洞一進一出,省下的風阻就值10匹馬力了!他也跟我一樣都有卡匣式變速箱設計,面對賽事我們更夠格!
05 (1 - 1).jpg

賽事?你拿過幾次SBK冠軍啊?我可是由川崎廠隊開發誕生的產品,我天生有上200匹能耐,你有嗎?KIMS點火系統你有嗎?是拉,你有兩根排氣管我沒有。你就認份點乖乖當你的美型王吧!
08 (1 - 1).jpg

你們都別吵了,就算是SBK拿過最多冠軍的我,看到新的小老弟出現我也只能讓賢啊!時代在變,廠隊開發早就不能滿足那些在賽道上想要在推進幾秒的人們,新的小老弟可是由冠軍車手本人參與開發的賽事結晶。
rr (1 - 1).jpg

聽完歷代10R酸水,也讓人不禁更想好好認識2016 ZX-10R
ne (1 - 1).jpg

一起來瞭解10R有哪些大變動吧!
say (1 - 1).jpg


引擎

進排氣道都修改得更加筆直讓空氣流動效率更佳,這次原廠連排氣道都幫你拋光好了!加大好幾次的排氣門這次也再次加大從24.5mm來到了25.5mm,材質部分這次進排氣16支全部都是鈦合金製品,提高散熱效率也減輕氣門重量。
螢幕快照 2016-05-20 下午6.32.02.png


內部的水道也加大,此外還針對火星塞周邊水道重新設計來提高散熱效果進而改善點火的效率與可靠性
16ZX1000S_CG_Engine_R.jpg

活塞部分,活塞高度也從39.2mm縮小到37.7mm這樣個改變讓新10R的每顆活塞比舊的又輕了5g,汽缸壁部分厚度也從5mm加厚到了6mm,讓引擎在大馬力下有更好的可靠性。
螢幕快照 2016-05-20 下午6.34.38.png

曲軸部分相較舊款減輕了20%的重量,這對引擎的轉速提升有非常大的幫助
16ZX1000S_CG_Crank01_R.jpg

這次離合器也減重了130g,讓整體動力傳輸更加輕快扎實
螢幕快照 2016-05-20 下午6.37.50.png

進氣與供油

進氣箱加大從8L來到了10L之譜,也就是新10R光是進氣箱就比許多輕檔車的油箱還大!除了氣箱加大外,空濾的面積也比之前大了1.6倍,進氣阻力小了40%更加有利於中低轉速的引擎響應。
螢幕快照 2016-05-20 下午6.37.19.png

進氣岐管也加以改良配合新的進氣需求,另外為了讓最大馬力與滑順輸出兼顧,這次節流閥從橢圓改回了圓形,口徑一樣是47mm
ZX1000S_16_throttle_body_R.jpg

排氣管

這次全段都採用鈦合金來打造來爭取輕量化,口徑也改成競賽用管一致,所以車主要下場是可以直上直下的。但是因為歐洲四期法規的因素,所以這次的三元觸媒轉換器也是全新設計,更大更強!
16ZX1000S_Exhaust_pipe_R.jpg

車輛幾何

最大變動在於全新為賽道設計的鋁合金後搖臂加長了15.8mm讓重心更加的前移,對於煞車以及轉向有更好的效果
ZX1000S_16_swingarm_R.jpg

龍頭位置也騎士方向移了7.5mm讓騎士更方便放更多重量在前輪。有趣的總軸距增加12mm可是搖臂是增長15.8mm,這樣走向完全是來自於SBK車手的反饋,盡量在更短軸距下爭取最長的搖臂長。
螢幕快照 2016-05-20 下午6.45.50.png

車體

前整流罩做了一些修改來爭取更低的風阻
螢幕快照 2016-05-20 下午6.45.05.png

風鏡也大幅的隆起來爭取對騎士在高速下更好的風擋效果,兩側也別開了小洞來提高風鏡在高速下的穩定性,以及降低騎士在風鏡後被負壓干擾的狀況,鎖點也向後延升,整體風鏡強度更勝以往。
螢幕快照 2016-05-20 下午6.44.52.png
前土除也做了特別設計來來提高導向水箱的風量,進一步個提升散熱效率。
螢幕快照 2016-05-20 下午6.44.38.png

避震系統

來自於SBK賽事上普遍使用的BF(Balance Free)系列的前後避震這次更是10R的標配,這套避震系統是由Kawasaki與SHOWA共同開發的結果,也是新10R最大的外型特徵之一,實際上不單單只是前避震掛氣瓶這麼簡單喔,後面再來跟大家詳細介紹BF系列的設計精髓,以其他如何提供讓所有SBK選手點頭的表現
bf (1 - 1).jpg


煞車系統

前煞車部分煞車碟加大到了330mm,卡鉗也採用Brembo的M50對四幅射卡鉗,因應更大煞車力伴隨的高熱,碟盤部分邊緣也有車溝來提高散熱,也因為如此從浪花碟改成了圓碟
dg (1 - 1).jpg

其他還有一個貼心的小改進,面對爆大的前雙碟,很多車主在打氣時真的感覺有點不方便,這次10R原廠就配備了直角氣嘴方便車主們打氣。
airt (1 - 1).jpg


電子系統

這次新10R導入了Bosch的五個IMU感應單位,可以偵測車身傾角、坡度、加減速、以及翻轉等各式車輛動態參數再交由ECU運算。
16ZX1000S_CG_6DOF_R.jpg

循跡坊滑控制S-KTRC也增加到五種模式可供選擇,更佳的細分各類的用途
16ZX1000S_CG_S-KTRC01_R.jpg

而在H2R上同級的引擎控煞車控制系統KEBC在新10R上也有,提供進階三種模式(100% 80% 60%)供騎士選擇,
而原本就有K-IBS煞車防鎖死系統也更進一步添加了彎道ABS的功能,過彎時車身不再因為ABS的作動導致直立。
16ZX1000S_CG_Cornering_Management_R.jpg

面對動輒200匹的馬力,如何起步時恰如其份發揮出來,而不是翻車,也是各家車廠的新課題,新10R為此也添加了KLCM(起跑模式)功能,也提供三種模式騎士選擇想要的起跑方式。
16ZX1000S_CG_S-KTRC03_R.jpg

至於許多人關心的快排系統,確定是可以免拉離合器升檔,然後更換川崎原廠的競賽ECU後就可以解鎖降擋免離合器的部分。
pad (1 - 1).jpg


--------------------------------------------------------------中場喝水---------------------------------------



血統純正一路ZZR演進至今俗稱六眼魔神的ZX-14R也是今天的重點之一,只是風采都被10R搶走了
14 (1 - 1).jpg

這次14R的2016年式更動重點在於更加熟成,畢竟是從當年時速300KM競爭演變至今的車款
14rk (1 - 1).jpg

數位儀表這次有黑底白底可供切換
16ZX1400H_Instruments_R.jpg

原廠就配備Ohlins TTX39 後避震
zx1400j_16_Rear_shock_R.jpg

鋁合金Brembo輻射對四卡鉗
14r (1 - 1).jpg

根據亞洲使用者的回饋16年式14R手把部分調高而且更加夠靠近騎士。
16ZX1400J_CG_Handle_Position_R.jpg

聽完了簡報,再到樓下看到尚未掀起的布幕,感覺一切都是昭然若揭了!
yopyop (1 - 1).jpg

光陽機車的柯董長與台崎長官一同揭開布幔
cover (1 - 2).jpg


10R 與 14R就正式的與台灣的消費者見面了!
cover (2 - 2).jpg



試乘


而見證忍者家族最好的方式莫過於賽道了,所以今天的試乘也是重頭戲!
track (1 - 1).jpg


車手:CUBMAN

ZX-10R

新的ZX-10R對於大叔來說,實在是台相當恐佈的車款,更加前傾的重心,讓騎士更能適應新型態的騎法,但這坐姿讓大叔想起當年初試98‘ YZF R1時的那種GG隨時要滑到油箱上的不適應感受。在這幾年間,騎士騎姿隨著車架幾何還有懸吊、引擎系統的演進而不斷變化,對於川崎來說,如何做出讓騎士更快、更狠進出彎道的車輛,成了工程師們傷腦筋的問題。
socool (3 - 5).jpg

在新ZX-10R上能夠看出川崎工程師們的努力,由梳齒比的一檔變速箱開始,到電子控制系統及懸吊,可以了解ZX-10R的的確確是台由從WSBK下放的科技結晶。拜一檔的齒比所賜,出了二號彎時速已經破百,竟然發現掛在一檔而不自知,可見新ZX-10R梳齒比的優勢(抑或是大叔騎得太保守了XD),新避震系統對於大直線底的急煞所帶來的重心前移及晃動有著相當良好的抑制效果。傳統原廠避震在高、低速彎道的適應通常不良,除非換上更高階的避震系統,不然在賽道上是無法讓騎士跑出好的成績。
socool (4 - 5).jpg

新ZX-10R的BFF前叉及BFRC可調式後懸吊有著優異的表現,這也是大叔首次試乘到此等級的產品(2017的GSX-R1000也會搭載此避震系統),和WSBK車手相較,大叔破百公斤的體重,對車輛避震將是相當重的負荷,雖然沒有機會調整避震,不過就直線底和後面中低、速彎道的良好反應看來,此避震系統的確可圈可點。
socool (5 - 5).jpg

動力方面,兩百零七匹馬力的輸出,讓新ZX-10R有著源源不絕的動力反應,雖然在五千轉以下的反應還是有點笨拙,但只要再用力將油門轉下,八千轉後的動力將帶領騎士到另一種境界。電子控制系統的加持,像是唐三藏的緊箍圈能控制住孫悟空的獸性,讓騎士能夠安心地轉下油門,悠遊的徜徉於彎道之間。礙於時間的限制,大叔並沒有辦法完全體會不同騎乘模式下所帶來的差異,只能待日後的深度測試中再做更詳盡的解說。雖然ZX-10R有KQS(Kawasaki Quick Shifter 川崎快排系統),但是只能進檔,無離合器退檔需換上賽道板電腦後才能開啟此選項(這是另一個敗家的藉口嗎?XD)。
socool (1 - 5).jpg

好吧,新的ZX-10R的確將日系公升級仿賽帶到另一個水平,目前除了Yamaha 的R1/R1M之外,似乎沒有對手能與新ZX-10R爭鋒。不過相較於那96.8萬的高貴售價,在此價位上看來還有其他歐系品牌可選擇。畢竟,同為WSBK的競爭對手裡,也不是只有川崎一家(雖然都是川崎家在上頒獎台就是)。2016 ZX-10R在各方面來說都是相當傑出的產品,但似乎要對品牌相當忠誠的多金買家才有辦法收藏此一猛獸。

ZX14R

比較起來,大叔其實較喜愛ZX14R這樣調性的車輛。相較於ZX-10R的硬派與強調競速的DNA,能文能武的ZX14R的距離感就較為貼近普羅大眾。雖然車重沒有優勢,但中規中矩的操控,能讓騎士有著更多的安心感受,特別強調低速扭力的ZX14R,在賽道上的表現雖不如ZX-10R那樣有著噴發的快感,不過對於大叔來說,ZX14R可是更輕鬆地磨膝過彎喔(笑)。很難讓人想像這是台旅跑車款。電控系統雖然沒有像ZX-10R那樣豐富,但該有的都有了。
socool (1 - 2).jpg

台崎此次引進的ZX14R為亞洲特仕版,後懸吊升級為Ohlins系統,有了此神器加持,過彎時不拖泥帶水,一般大旅跑後懸過軟的問題也不復見,較為特別的,當天所使用的輪胎是Pirelli 最新推出的Diablo Rosso III,這條輪胎在今年初於西班牙試乘Brutale 800時已有相當深刻的體驗,沒有想到搭載在如ZX14R這樣的大型旅跑上,表現同樣稱職。若要說ZX14R有何可改進的部分,就是如果能連前叉一併升級再加隻防甩頭應該就是滿分了。
socool (2 - 2).jpg


關於96.8萬 歷代最貴的10R
熟悉川崎的車友來說,對於許多的引擎內部改動跟車輛的小調整在換代來說可以說是川崎的基本盤,引起各界關注的牛肉還有昂貴的原因主要在於首次在市售車款上配置的BF(Balance Free)系列的前後懸吊。
ZX1000S_16_front_fork_R.jpg

16ZX1000S_Rear_shock02_R.jpg

BF的精髓在於Balance指的是壓縮與回彈的平衡,Free 不是免費,是自由解放的意思。而壓縮與回彈的解放意義在於哪裡呢?
16ZX1000S_Cut_Front_Fork_01_R.jpg

避震器發展至今,以十分成熟,壓縮與回彈互相影響老毛病一直是賽場努力的方向,有走出左邊壓縮右邊回彈的發展,甚至是近代精密的油路分離,但是就算走向了油路分離的地步,壓縮阻尼單向閥作動時回彈阻尼閥那邊就會產生減壓,減壓會帶來什麼?氣穴!氣穴就會積聚在那裡,當換成回彈阻尼作動時首當其衝的氣穴就成了不穩定的因子,高速下會顯得更加明顯。
4867759.jpg

而BF就是要解放這個現象,把整個關鍵油路外移於本體,
16ZX1000S_Cut_Front_Fork_03_R.jpg


這樣就有空間加上氣瓶去調節壓力,藉由氣瓶活塞的幫助,把作動時的互相影響產生氣穴的效應減到最低進而提升避震器的表現!
16ZX1000S_Cut_Front_Fork_02_R.jpg


從結構圖來看,右邊的大活塞就是前叉本體,當前叉下沉時由會推動油跑到另一邊壓力到氣瓶為終點
螢幕快照 2016-05-20 下午9.11.07.png

相反地當前叉彈簧把前叉從新升起時,走的阻尼油路是不同的,氣瓶一樣扮演著壓力平衡的角色,換句話說不只壓縮回彈分開,整體上前叉的重心轉移與吸收震動功能也分開了!現在知道為什麼SBK非他不可了吧!
螢幕快照 2016-05-20 下午9.12.07.png


SBK級的堂前燕,就這樣飛入了百姓家,當然在相近的價位也有許多接近原汁原味的廠車,但是偏偏只有川崎原廠幫你配了這組,比賽時SBK賽制上管最少的可以算是避震器系統,所以開發車手強烈要求要保留這組到市售車。所以不單單只是掛個瓶這麼簡單喔!


給個讚

讚: 5.0
STO
讚: 5
太~~~神~~~拉~~~  2016-5-31 02:54 | 回覆
讚: 5
  2016-5-31 01:15 | 回覆
讚: 5
  2016-5-26 19:20 | 回覆
讚: 5
  2016-5-26 09:23 | 回覆
讚: 5
  2016-5-26 07:24 | 回覆

評分

參與人數 13 紅利點數 +57 收起 理由
STO + 5 感謝分享
dondon + 5 感謝分享
arshing + 5 感謝分享
Love晴 + 5 感謝分享
ludiegua + 5 感謝分享

瀏覽全部評分

小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:管理員

文章日期:2016-5-24 23:15


Singer 試乘心得
DSC_0130.jpg

以外觀來看, 2016年新款ZX-10R與前代的差距並不明顯, 也難怪在發表之初, 有些比較心急的網友認為KAWASAKI這次的升級毫無誠意, 也引發了網路上不小的論戰。


是的, 光從規格表去論述一台車的性能相當容易。新款ZX-10R的前叉採用了SHOWA 43mm的倒立式BFF(Balance Free Fork),多了小氣瓶;後避震也採用BFRC(Balance Free Rear Cushion),前煞車改為Brembo M50輻射對向四活塞,碟盤尺寸也從310mm升級為330mm。外觀部分僅有小小拉皮,眼睛不尖的車友甚至還不容易分辨這是舊款還是2016新款。
083A5634.jpg

不過,川崎重工怎麼會拿石頭砸自己腳呢? 作為一個近乎瘋狂的仿賽市售車款研發者,雖然並未在MOTOGP場上發光發熱,但挟著2013和2015兩年的WSBK冠軍頭銜,2016年的ZX-10R給你的是更接近WSBK比賽車的整體設定和操控感。

跨上10R,騎姿比前代更為前傾,略為低伸的分離式把手配上偏後偏上的腳踏位置,幾乎是抱著油箱在騎車。
入檔,緩緩由PIT區進入第一個彎,隨著車速慢慢提升,一邊探探10R的個性,也調整自己的騎姿。 083A6138.jpg



第一圈的姿勢還有些彆扭,彷彿回到90年代那種斯巴達式的騎乘風格;如果以近幾年市售仿賽車的演進來看新款10R,川崎似乎在走回頭路。
DSC_0098.jpg


第三圈開始慢慢把速度加快,動力模式設定在Full (100%輸出),但溫順的騎乘無法感受新款10R的威力所在,只覺得低速的油門反應和扭力比前代10R更為疲軟,這車若在市區中騎乘,肯定比舊款還難騎。
083A6183.jpg


川崎到底在賣什麼藥?
我疑惑了...
DSC_0131.jpg


突然閃過腦中的 "RACE PROVEN" 字樣給了我靈感,把S-KTRC設定成MODE 1 (賽道模式),忘掉那些市售仿賽車的框架,退檔,大手油門,整台ZX-10R彷彿睡醒。
6000轉才開始現身的動力也隨著轉速不斷湧現,直衝11000rpm紅線區的動力輸出讓人直呼爽感,彎底重煞的強烈減速感與前叉的穩定感讓人相當有信心,右手中指鬆開拉桿的瞬間將10R帶入左彎,極快的傾倒速度產生的入彎路線彷彿像一把刀;用左膝探測傾角的深度,滑塊的摩擦聲提醒我趕快看清出彎路線,油門大開後輪稍微側滑,KTRC字樣的閃動將我拉回現實,科技的輔助一直在背後默默地守護著騎士。
DSC_0137.jpg


進PIT前的右彎我吸了口氣,隨著右膝滑塊輕觸地面後將車身拉正,右手油門全開讓轉速進入紅線區。10R的快速排檔只要左腳輕勾即可進檔,加速上省了不少換檔時間,奔放的10R在大鵬灣的直線底,可輕鬆達成表速215km/h。原廠的快排未開放降檔功能有點可惜,不然整體的戰鬥力會更強。
DSC_0166.jpg


騎上10R跑賽道,腦袋中只會剩下快,更快,還要更快的念頭,敏捷的過彎,大呼過癮的加速性能和純種賽車的騎姿,注定了賽道才是2016新款ZX-10R的遊樂園。

想駕馭它? 先秤秤自己的斤兩吧。

------------我-----是-----分-----隔------線----------------------

2016/5/27 更新

有網友詢問台灣公司貨的2016年版ZX-10R馬力數據,
是否仍維持海外版的全馬力200匹

經過詢問總代理的回覆, 台崎引進的是全馬力的版本
不過, 為了通過台灣超級嚴格的環保法規測試,
日本KAWASAKI由ECU進行調整, 故在動力上有些微調降

目前原廠並釋出沒有正確的馬力數據,
不過根據我個人在大鵬灣直線道全油門加速的感覺, 台灣版ZX-10R的最大馬力大約在170匹左右
如果有機會借到車子, 我們可以上馬力機測試一下

(或者是買車後去更換歐規ECU, 即可恢復完整動力)

給個讚

讚: 5.0
STO
讚: 5
為速度而生的賽道機器!!  2016-5-31 02:55 | 回覆
讚: 5
  2016-5-31 01:20 | 回覆
讚: 5
  2016-5-29 14:08 | 回覆
讚: 5
簡而言之,市售廠車,價值在人了..............  2016-5-27 16:13 | 回覆
讚: 5
  2016-5-25 19:13 | 回覆

評分

參與人數 4 紅利點數 +20 收起 理由
onepiecekg + 5 感謝分享
西米 + 5 感謝分享
fishingline + 5 感謝分享
JOO + 5 感謝分享

瀏覽全部評分

小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:碩士

文章日期:2016-5-25 01:21


重裝武力大忍者 越改越美阿!
為賽道而生...不是一般人可以駕馭的...

評分

參與人數 1 紅利點數 +1 收起 理由
cbl220.tw + 1 感謝分享<span id="transmark"&gt

瀏覽全部評分

小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:碩士

文章日期:2016-5-25 10:17


車是不錯,但是在台灣卻越來越精美直逼歐系車!超越只是時間問題而已
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:碩士

文章日期:2016-5-25 10:33


帥車!!馬力重量比1:1,沒一定的技術,的確是難駕馭~~~~~~~~~~~~~~
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:大學部

文章日期:2016-5-25 11:23


川崎的車不錯 但是台崎的售價越來越誇張了 幸好我不是川崎控
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:碩士

文章日期:2016-5-25 11:55


好貴的一台猛獸...
遠望
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:大學部

文章日期:2016-5-25 12:05


各家媒體寫的都差不多,請問這次的新10R,台灣版本的馬力是多少呢?
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:碩士

文章日期:2016-5-25 13:26


美國的同款10號………價格幾乎剩一半
真的覺得在台灣太超過了……

給個讚

讚: 5.0
讚: 5
台崎的售後服務真的配不上它的售價  2016-6-1 06:50 | 回覆
讚: 5
  2016-5-31 04:30 | 回覆
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

等級:碩士

文章日期:2016-5-25 13:33


沒意外不是全馬力 大概只剩150ps吧
小老婆汽機車資訊網 © All Rights Reserved.

發表回覆

您需要登入後才可以回文 登入 | 註冊

本版積分規則

快速回覆 返回頂部 返回列表