一體式前叉 跟 輻射卡鉗

基本上還是有效果的.我是喜歡輻射卡鉗.穩定性也好
我從140急煞車下來 對4會右擺.輻射不會
對4會我來說重煞車右擺篇幅超級大
要說完全沒效果
看有沒有跑到那種速度去煞車囉

對!

謠言止於智者


http://www.motorcycle.com/how-to/radialmount-calipers-3414.html
參考網頁其中一句話:

In reality, whether calipers are mountedradially or perpendicularly is of little consequence, having only to do withthe fact that the new generation calipers can be made a bit lighter via theradial mount set-up (no other significant performance difference here).

在現實中，不論卡鉗採徑向或垂直安裝根本沒什麼影響，事實上有影響的，即新一代卡鉗可以通過徑向安裝設置來製成輕一點。（這裡看不出有其他顯著性能差異）

制動應力會均勻分布在碟盤上面讓制動力大幅提升
就像輻射扇形般的將應力擴散到碟盤上(相對)動件:輪組+碟盤,施力臂=輪胎踏面,支點=輪軸,抗力臂=碟盤磨擦點
(相對)不動件:施力臂=碟盤磨擦點,支點=輪軸,抗力臂=三角台
啊"力"是要怎樣均勻擴散到碟盤????????????????


卡鉗兩端的垂直鎖點與輪軸呈現等腰三角形
不過也就是"力流"傳遞路徑罷了。傳統對4就長那樣子,卡鉗座是要怎樣做成等腰三角型?????

等腰三角形，頂多正三角形而已
啊國小就有教,正三角形也是等腰三角型,不是嗎???????

如果用了卡鉗座去做轉接,那就失去了抗剪力的作用
如果您所說的一體式卡鉗座,沒有做出抗剪凸緣,其實還是安裝螺絲在承受剪力,您知道嗎???????????


卡鉗鎖點為一體成形式的，鎖點的剛性、強度都非常的足夠
設計好的組合式,難道沒有剛性??????

所以在剎車的同時這個構造就會產生"制動力臂"的效果，
力臂越長效果更猛！輻射構造就是在此！
啊如果剛性相同,且相同的等效力臂下,是要怎樣更猛????????

算了!扯再多,相信謠言的人還是會選擇相信。

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完全不用任何卡鉗轉接座,直接原廠鎖孔對應。(僅部分車款)

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娜希亞  你po的圖黑色 不就卡鉗座?  發表於 3 分鐘前

原PO:完全不用任何卡鉗轉接座,直接原廠鎖孔對應。(僅部分車款)

這只是把傳統單2做成輻卡外觀而已,看得出有兩個浮動點吧?!?!
ps.這是對應山葉的[右卡]

推原廠卡鉗好棒棒~

若少部分前叉直接支援輻射卡鉗鎖點的，是不是就有內文中所提到的高效用(能)？
ex: MSP DDS？

真心不騙!
首先,這是別人建立的3D模型,我只是用它來跑分析模擬看看!
前叉皆為別人畫好的歐老師分體&一體前叉,共用卡鉗/輪框碟盤,條件2之卡鉗座為隨意自繪(僅為符合等力臂)。
結果僅供參考!

條件1:碟盤(鋼)+輪框(鋁)=固定一體; 前叉(鋼)+卡鉗(鋁)=固定一體;
條件2:碟盤(鋼)+輪框(鋁)=固定一體; 前叉(鋼)分離之緊結合→卡座(鋁)+卡鉗(鋁)=固定一體。
相同:碟盤vs 卡鉗=緊結合; 支點=叉管上緣; 軸心&輪框軸=銷拘束; 輪框加入相同扭距。
比較:條件1=一體式結合卡鉗,條件2=不同材質,以螺絲鎖固結合卡鉗。


條件1


條件2


可以看出條件1中,卡鉗至轉軸變色範圍較條件2多很多,相對條件2集中在原始卡鉗鎖點附近。
代表前叉力流傳遞上,條件1優於條件2。但碟盤的受力上......................好像沒差????

條件1


條件2

可以看出條件1中,轉軸變色程度較條件2明顯很多,代表力流傳遞上,條件1優於條件2。
但碟盤的受力傳遞至輪框上......................好像也沒差????


唯,變型模式(在此隨意自繪卡鉗座下),並無明顯差異。
第3/4圖的扭曲現象,也不因一體或轉接有不同模式。
力流最終,都為傳遞至叉管。
所以個人結論:一體式材質均勻,當然能較組合式傳遞更多的能量至叉管,
但一個經過設計的轉接座,應該不至於像娜兄說的:裝爽的成分70分要有輻射效果30分。

畢竟,這個試驗模型,是建立在隨意自繪卡鉗座下。