陰雨綿綿，這是台北寒冷的冬天，到處都是濕滑的路面；這樣的天氣可能是機車族的惡夢。
不過這天氣正好是體驗ABS的好天氣。
很多車友甚至在活動開始前，就提早到現場準備
這次光是參加就有1000元的機車購車折價券，根本是賺到啊！
大家都到齊後，由BOSCH工程師向大家介紹:何謂ABS?
ABS如何幫助機車騎士？
ABS簡單的說就是當系統偵測你煞車過頭而導致輪胎鎖死時，強制放鬆卡鉗讓輪胎恢復正常的裝置，
由於少了鎖死的打滑距離以及維持在最大煞車力的特性，使得緊急煞車可以又簡單又安全。
但是ABS走入兩輪領域的時間相對汽車並不算長，市場上的普及率也不是非常高，
所以大家對於ABS總是有些不明白與疑惑，藉著一些大家可能會有的問題幫助大家瞭解ABS
ABS遇到三寶還是沒用？
安全是累加的結果，就像安全帽加手套，加防摔衣車靴並不能保護你出車禍一定不會死亡，但至少可以降低死亡的機率。ABS系統就算沒有百分百的免疫，在擊落前的最高效率煞車，對於撞擊力的削減有明顯的差異。
ABS就不會翹後輪？
工程師提到，台灣地區的原廠速克達採用Bosch 9MB系統，煞車力道與翹後輪與否是依車廠的要求做調整，在最大煞車力與最穩定的天平中找出自己的平衡點，所以一旦與輪胎與原廠配置不同時，並沒有辦法保證ABS系統就一定不會翹後輪。如果要完整的兼顧最大煞車力與翹後輪控制，則要選用配備Bosch 9MP等級，內建壓力感測器的高階產品，才有能達到最高的安全性。
ABS是為了防打滑，所以煞車距離會變長？
打滑的下一步就是失控；輪胎動摩擦力小於靜摩擦力，所以當鎖死打滑時，減速力道是遠遠低於沒有鎖死時的；如果想讓煞車距離變短；就要讓輪胎的摩擦力一直維持在接近打滑前但又還沒打滑的狀態。而ABS系統可以讓你每次煞車都是完美演出，每次的煞車距離都控制在最短的距離。
ABS只能直線用，彎道一樣摔？
機車是兩輪車輛，倚賴的是一種動態的平衡；過彎時的變數不只是慣性與煞車力這麼簡單的因素，雖然ABS系統可以幫助騎士在直線，甚至過彎的狀態下，就算緊急煞車時也不至於摔車。
但，也不是有ABS過彎煞車就可以隨便按，在某些過彎的極端狀態下，單靠ABS系統還不足以完整保護騎士安全。面對這樣的挑戰，BOSCH推出更進階的彎道ABS系統(MSC)，透過更多的感應器了解車輛目前的狀況，讓彎道也成為一盤可口的小菜
ABS吃電，所以沒電連煞車都沒有？
工程師解釋到，ABS的煞車油路與原本油路是互相獨立的，所以故障或是沒電，
煞車仍會正常運作，不會有拉煞車，沒作動的狀況。
沒有ABS騎了這麼多年都沒事，有沒有ABS有差嗎？
沒有絕對安全，只有更加安全。以前沒有筷子也可以吃飯，有沒有筷子有差嗎？
有ABS就不能改卡鉗和輪胎了？
這題獲得大家熱烈的迴響，許多提問如雨後春筍般浮現；工程師也不是省油的燈，一一解答。
問答的過程中工程師有提到，更換後或許ABS仍有作動，但是整體狀況已不如原廠時的狀態；因為開發時測試範圍包括摩擦係數非常極端狀況的各類路面；相較一般大眾騎乘狀況差異不小，簡單說就是會失去精準。
但是總磅是可以改的喔！
工程師也提到，在國外與其他工程師討論時，工程師們都覺得台灣很多原廠煞車就已經配太強了。
騎車很慢所以ABS對我沒幫助？
大魔王很簡單的一張照片說明，有些時候不是慢就不會出事，面對這樣的狀況，時速30公里煞車摔倒也是會對生命財產造成損失的。
ABS主機只有一顆，所以一次只能救一個輪子，煞兩輪就沒用了。
工程師說純屬無稽之談，ABS主機有兩組油道迴路，所以不會發生這種狀況。
ABS不過就是煞車點放，手指多練習也有一樣效果
工程師說，面對各種路況，比如說乾地，濕地，砂石路面，低摩擦路面等，ABS的點放頻率都不同。
點放頻率最高可達每秒300次，那不是生物可以達到的範疇。
解除了心中的疑惑，放心的上場體驗ABS吧！
雖然有ABS的輔助，但是駕駛交通工具本來就存在風險，所以該有的護具也不能少。
BOSCH這次也提供了防摔衣與護膝方便體驗的車友使用。
出發前也簡單講解場地規範、路線與煞車點。
也請車手示範一次
大家一開始可能還會怕，但是體會到ABS的穩定後，幾乎都玩開了，
一直噴一直噴，不少車友濕了還是很開心
現場也提供各廠牌的ABS可以交換騎乘，同樣都是BOSCH ABS各廠更強調的會是什麼呢？
感覺不一樣？就多試幾台吧！
可見消除濕地煞車的恐懼是多麼開心的事！
對機車又找回了自信！！
結果每一台都變成水冷車了！
體驗完還別急著走喔，BOSCH經理各梯次還會抽出兩名五千元購車金以及
一名一萬元購車金喔！
今天回去被凹請客的5000元組
一萬元組
向隅的車友也不要扼腕，還有高雄場喔！
12/20 高雄大發駕訓班 報名連結
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