雖然, 2015年的MOTOGP在紛紛擾擾之間結束, 留下車友們無盡的話題與討論
但, 車子本身是無辜的...
我們還是要介紹一下這台最接近工廠賽車的市售車款
![[東京車展] MOTOGP賽車牽回家? HONDA RC213V-S / Project 2+42532||小老婆汽機車資訊網](static/image/common/none.gif)
各~位~觀~眾~
HONDA RC213V-S
所謂RV213V-S, 說穿了就是裝了大燈尾燈後照鏡的RC213V
讓你騎在馬路上不會被警察杯杯攔下來開單的那種
OHLINS的MOTOGP比賽用倒叉
整流罩的貼紙上面寫著RC-213V
光用看的就很威
後照鏡是直接鎖在把手的護弓上面 (你看, 護弓有多重要)
後搖臂當然也是跟MOTOGP廠車一模一樣
車頭部分, 原本整流罩的正中央是進氣口
現在塞進了一組LED大燈
整流罩的大紅點是日本國旗的意向, 代表日本車廠的驕傲
原本MOTOGP賽車是根據場地狀況選擇Carbon碟盤還是鑄鐵碟盤
但是在市售車上, 還是必須要稍微妥協
不過各位有注意到RC213V-S的碟盤浮動扣嗎?
不對稱後搖臂是本田MOTOGP戰車的亮點之一
當然RC213V-S也不保留地給你
排氣管則受限各國法規, 所以沒辦法裝賽場用的競技管
也讓買這台車的車主可以自由選購
車殼使用了非常大量的碳纖維製品, 強調極度的輕量化
因為RC213V-S也是採用跟MOTOGP廠車一樣的V4汽缸配置
所以也跟GP廠車一樣有中出尾排
這台RC213V-S的售價高達2000萬日幣,
依照最近的日幣匯率來說, 車價超過550萬台幣
不過也因為是使用與MOTOGP工廠賽車幾乎完全一樣的設定, 連引擎裡面的每一個組件都是萬中選一
特別挑選公差最小的零件進行安裝, 並捨棄生產線而採用MOTOGP廠隊技師進行安裝, 整體的戰鬥力相當強勁,
雖然日本版因環保法規因素, 最大馬力限制在70匹左右
但裝上了競賽套件恢復原狀之後, 最大馬力約在215匹的水準
你問我RC213V-S的車架是用那一年份的?
當然是HONDA年度冠軍那兩年 -- 2013/2014的廠車車架啊
至少比較不會摔...
規格表:
長寬高: 2100mm x 790mm x 1120mm
軸距: 1465mm
座高: 830mm
車重: 188kg (加了競賽套件後車重降為177kg)
引擎型式: 水冷四行程DOHC 四氣門V型四汽缸引擎
排氣量: 999cc
內徑行程: 81.0mm x 48.4mm
壓縮比: 13
最大馬力: 70匹/6000轉 (加競賽套件是 210匹/13000轉)
最大扭力: 8.8公斤-米/5000轉 (加競賽套件是 12.1公斤-米/10500轉)
前舵角: 24度35分
拖曳距: 105mm
前煞車: 320mm浮動碟
後煞車: 220mm固定碟
前胎: 120/70-ZR17
後胎: 190/55-ZR17
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此外, 為了讓這顆冠軍的RC213V引擎可以有更多樣化的應用
HONDA舉辦了一個設計比賽, 讓大家激發出更多的可能性
規定很簡單:
1. 要四個輪子
2. 車型自由
3. 要跟機車一樣的構成方式 (車架+車殼)
4. 要一眼就能看到車架
5. 至少要能坐兩個人
於是, 根據第一名的設計師Martin Peterson的設計圖
HONDA把設計圖實際做出成品了
採用RC213V的引擎, 打造出來的單人小跑車
另外一側目前是車殼, 必要時也可以變為另一個座位
全車一樣大量的採用碳纖維料件, 讓全車重量壓在405公斤左右的水準
前懸吊系統當然是用本田最得意的雙A臂懸吊
配上高低速組尼可調的OHLINS避震器
為了讓這台車可以實際上路, 車頭也裝了LED大燈
四點式安全帶, 競技用方向盤一點也不缺
採用普利司通的競賽熱溶胎, 從輪胎上的使用痕跡看來
這台車應該也實際上場跑過了
從車尾看起來, 頗有方程式賽車的快感
尾部有個大大的H字樣, 雙出尾管看起來好殺啊
後懸吊系統也是採用雙A臂
雙出尾管真的是好看啊
因為是概念車, 所以我們只拿到以下的資料
全長: 3040mm
全寬: 1820mm
全高: 995mm
車重: 405kg
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![[東京車展] MOTOGP賽車牽回家? HONDA RC213V-S / Project 2+45698||小老婆汽機車資訊網](static/image/smiley/jorsindo/em16.gif)
對不起....插個樓問一下 這次東京車展.suzuki有把新阿魯跟小阿魯250拿出來展嗎? 
