在某個風和日麗的上午，台北街頭上演了日常依舊的喧鬧。
上班時間的台北City，每個人就像螞蟻般的庸庸碌碌，各自在工作崗位上競競業業。
某上市上櫃公司的CEO
人稱瀝青王的詹董事長，正看著這個月公司的財務報表
那個～晶晶啊，給我倒杯茶進來。
很快的，剛到任的小秘書晶晶就將茶泡好囉。
董事長～烏龍茶來了～
站那麼遠幹嘛?
把茶端到我前面來
董事長～您的茶～
晶晶，站那麼直幹嘛
倒茶就是要彎腰啊
對嘛，這才是本公司倒茶的該有的禮儀啊
董事長，您茶趁熱喝，小心別燙著了
晶晶，別忙著走
這個月的業績不太好，氣得我都快中風了
過來幫我捏捏肩膀，讓我舒緩舒緩
現在景氣不好工作難找，秘書的工作又充滿各種不合理要求，為了生活我只好忍
晶晶的按摩手法還不錯啊，心裡的煩悶紓解不少
來~讓我好好的看清楚你
為了生活~~ 我要忍耐
詹董~~~~
我這兩天剛好親戚來訪，不是那麼方便
算啦~~ 晶晶你先去幫我買份早餐吧
秘書的工作真的是太辛苦，
倒茶搥背就算了，還要幫董事長買早餐是哪招
人生地不熟的，誰知道哪裡有早餐店啊
算了，傳個LINE問男朋友阿筌吧
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辦公室內，老鳥業務阿筌正在蒐(摸)集(魚)資(上)料(網)...
晶晶傳LINE問內湖哪裡有早餐店
小寶貝~~ 還沒吃早餐喔?
你那麼胖不用再吃了啦，瘦一點身材會更好喔~~~~
什麼！是老闆叫你去買早餐，還要搥背餵牠吃！！！！
竟~然~有~人~糟~蹋~我~的~女~人~
老闆～我馬子被欺了～我要立馬去搭救啊～～
馬就是用來騎的啊~~ 很奇怪嗎?
是欺負的欺，不是騎馬的騎啊
老闆你耳聾了喔
我現在快要爆炸了，老闆你能不能清醒點啊~~~~~
我聽懂了，原來是想騎啊
本公司什麼沒有，就機車最多啦，一定可以讓你騎到爽
比如說這台光陽新上市的 DownTown 350 黃牌速克達
本公司就有一台可以試乘，爽不爽啊
感謝老闆，那我去試車了，下午就不回公司啦
咦? 好像哪裡怪怪的
阿筌快速的到達晶晶公司樓下
親愛的～你終於來了～看到你真是太好了～可以載我去買早餐嘛
沒問題，老闆叫我出來試車，下午也不用回公司了
那走吧，戴好安全帽我載你去買早餐吧
阿筌~~你知道附近哪裡有早餐店嘛?
反正台北的早餐店這麼多，隨便繞繞都會看到啦
還是妳想吃丹丹漢堡?
不然跟老闆說，妳去買好吃的基隆廟口三明治，請他稍等一下囉
老闆，我去幫你買早餐囉，請你稍等一下
既然要去基隆，當然是走海岸公路比較方便囉
沿路的風景優美，常常會讓人忘了時間
晶晶啊，基隆廟口那間好吃的蛋營養碳烤三明治是晚上才開始營業
太早去也沒有用
不如~~~~
換上比基尼去海邊玩水吧
我換好衣服了，你也趕快來嘛
等等，我的衣服還沒有換
再給我一點時間
這樣就可以去海邊玩啦~~
別跑啊，看我用繩子把妳捆起來
我的早餐怎麼還沒買回來啊~~~~~
肚子好餓喔~~~
===========我是小劇場結束的分隔線=============
DOWNTOWN 350深度測試
傳動
傳動外飾蓋
塑料飾蓋內採用鋁合金傳動箱蓋
傳動箱進氣端採用海綿濾網
傳動箱一覽
風扇盤為13葉設計
原廠普利盤，外側還有空間未吃滿
八溝槽設計，代號為ACD5
盤面角度為14度
單顆重量為15.77g
普利珠總重為124.62g/8顆，平均單顆重量為15.58g
普利珠直徑為20mm
高度約為12mm
套筒長度約為60.5mm
套筒直徑約為27mm
皮帶總長約為1090mm
原廠碗公組上並無車種代號
傳動齒輪箱代號為LEA7
肋型強化的傳動箱，兼具輕量及強度，代號同樣為LEA7。
碗公直徑約為152.1mm
離合器為三片式，出廠時已先做過平衡處理，代號一樣為ACD5
大彈簧自由長度為132.7mm
彈簧線徑約為5mm
開閉盤代號同為LEA7
溝槽角度為雙曲線設計，角度較為垂直。
變速域應較偏低、中加速區段使用。
引擎系統
空濾外觀
為一片式設計，過濾芯為紙質。
空濾芯外觀。
為了對應加大的排氣量，空濾容積勢必也有相對調整。
接著我們來看看進氣岐管的直徑為何？
空濾內岐管直徑約為57.6mm
噴射系統總成
噴油嘴為10孔設計，霧化效果更為完全。
節氣門口徑為40mm
進氣岐管為鑄鋁成型。
DOWNTOWN 350採四氣門引擎設計
缸頭氣門採用軸承式搖臂，可降低凸輪與搖臂間摩擦力。
前後懸吊及煞車
前單向三活塞卡鉗搭配260mm浮動碟盤，
搭配ABS系統制動力道不慍不火。
前叉內管直徑為37mm，行程則為110mm。
前煞車拆解～
國產車最早使用單向三活塞卡鉗的車種為光陽的Shadow 300
DownTown 350則是第三輛使用的機種（第二是K-Xct 300ABS)
活塞大小約為25.4mm
煞車來令片材質並非金屬燒結。
後避震長度為400mm
後避震角度為86度，角度相當垂直
後煞車皮的拆裝相當簡易。
後煞車為單向雙活塞。
活塞直徑為26.9mm。
後來令片材質目測與前煞車相同，建議喜愛速度的車主可以考慮升級。
其他部分
整流器位於車後殼左側，後扶手前方處。
檢測接頭則位於整流器前方。
電瓶型號為YT-12BS免加水電瓶。
副水箱究竟躲在哪裡呢？
原來隱藏在左前腳踏處，將腳踏墊掀開即可看到。
只要只要用十字起子轉開螺絲即可打開保護蓋。
噹噹～副水箱現身囉～
動力表現實測
DownTown 350i 原廠馬力圖，最大動力約為24.2Ps/7600rpm。
原廠扭力圖
最大扭力約為2.55kg/m，輸出轉速落在6000~6250rpm之間。
那改裝電腦又能增加多少動力呢？
換上了aRace的改裝電腦後，最大動力來到24.32ps之譜。
原廠動力與改裝電腦的動力曲線比較可看出，雖然改裝aRace電腦只增加了0.12Ps，但是從7500rpm後的動力帶可以延續至9000rpm，相較於原廠在8500rpm就限轉的情況下，動力延伸性還是較為理想的。
這其實也能看出Kymco的工程師在環保法規限制下，已經將這顆ECU調整至相當不錯的狀況。
騎乘心得
由數據來看，DownTown 350i的轉速設定應偏向於起、中加速，實際上路後給試車組的回饋也確實如此。
192kg的重量，在中量級大羊來說不算出色，
(同門師弟K-XCT 300i的重量也達185kg之譜)但拜調教得宜的傳動系統所賜，起步加速不拖泥帶水，相當輕快。
雖然KYMCO已經強調DownTown 350i的傾角已較前代增加至39度，
但過於舒適取向的懸吊系統，卻浪費了工程師刻意瘦身換來的運動傾角。
這樣說並非將DownTown 350i塑造成彎道軟腳蝦，只是試車組過於殘暴的對待DownTown 350i，
在彎道上每每將懸吊壓榨至極限。
一般騎士或許不會像我們這樣極限的操駕，畢竟，DownTown 350i的設計也並非針對熱血騎士使用，
要是輕鬆的騎乘呢？DownTown 350i 的懸吊系統還是有加強的空間，若是有載人或是對於操控要求較高的騎士，建議可將後避震的預載加強，不然已出廠的設定值，還是較適合直線騎乘。
試車組為了一探DownTown 350i的彎道性能極限。
我們將DownTown 350i有可能會和地面親親的部分先抓了出來。
車輛右側，前下擾流有輕微摩擦痕跡。
中柱鎖點處也有機會磨到。
中柱當然也逃不掉。
排氣管前段護蓋飾版下緣也是有可能摩擦的部分。
排氣管護蓋及本體也難逃。
左側少了凸出的排氣管阻礙，又會磨到哪些地方呢？
中柱踩踏桿似乎是速克達的死穴，要兼具省力又不干涉過彎，真是魚與熊掌啊
傳動外蓋後方也輕微的擦到。
總結
DownTown 350i上市前，大家都猜這會不會只是輛K-XCT 300i的小改款而已，但隨著正式發表、上市後，
這些疑慮似乎又隨著車主們的讚賞而漸漸消失。
車頭造型在推出之際被人奚落像是O形嘴的獨特外觀，但也看出KYMCO工程師的大膽與前衛匠心
(你會說ZX 10R的車頭很怪異嗎?)
雖然定位為跨界旅跑，但筆者還是認為DownTown 350i的設定依舊過於舒適，若是能將懸吊補強，這樣更能增加山路上的樂趣，否則實在可惜了這輛在歐洲大受好評的經典車款了。
延伸閱讀:DownTown 350i發表登場
想要看更多DownTown 350i照片的網友
應該都知道該怎麼做才對
感謝晶晶小秘書貢獻「撒必死」美尻圖XDDD
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