本文章最後由 rex594268 於 2015-9-14 18:35 編輯
那天.....事情是這樣發生的...
在純白的SMAX旁邊，有位孤苦無依的小女孩"小葵"正在苦惱著...
小葵 : 我的SMAX過彎騎起來好滑好不穩喔...不知道是哪裡出了問題...
小葵 : 聽說阿筌雖然變態，但是對機車懂的還算不少，等一下打電話問問他好了
於是畫面一轉...
我們可以看到變態阿筌正在努力地工作中
阿筌 : 等一下工作忙完來約個阿妹啊出去玩好了~
此時阿筌的手機鈴聲忽然響起
阿筌 : 是哪個阿妹啊打給我勒~ 讓我瞧瞧喔~
阿筌 : 啊斯~ 是小葵姐啊~ 得趕快接起來~
小葵 : 阿筌，我車子過彎的時候好滑喔，你有空幫我看看嗎?
阿筌 : 我跟你說喔，我現在正忙著處理工作的事情
你先過來找我吧~ 我人在我家附近的車行~
進車行後問一個叫"大餅"的師傅就可以了
接著畫面一轉~
小葵便來到了阿筌家附近的車行
將車停好後，進入店內尋找大餅師傅的身影
小葵 : 大哥大哥，請問你就是大餅師傅嗎? 不知道阿筌有沒有在這呢?
大餅 : 沒錯~哇丟系大餅啦，哇嘎利共喔
阿筌那渾小子正在隔壁休息室裡吹冷氣爽的勒
接著小葵來到了車行的休息室裡頭
小葵 : 阿筌~ 不知道能不能幫我處理我的車呢? 騎起來好滑喔~
阿筌 : 這樣啊? 我想應該是輪胎的問題，你應該是太少騎放太久都變質硬化了
阿筌 : 你該換什麼輪胎呢...讓我想想...
阿筌 : 嗯!! 我想到了!!
阿筌 : 就是這條!!
MAXXIS F1ST 13吋!!
MAXXIS自五月起發售12吋的F1ST之後
在車友們之間的使用評價方面好評不斷
抓地力跟磨耗方面表現都十分的優異，價格上也是十分的親民
而我們先前幾次的12吋 F1ST測試，更顯現出F1ST的優異性能
目前MAXXIS決定推出13吋的F1ST
讓13吋車種的車友們在選購輪胎的時候又多了一種選擇
更可以希望藉由13吋 F1ST，令車友們可以更盡興更安全的享受騎乘樂趣
對12吋 F1ST測試有興趣的版友們，請看下列這兩篇
[殘酷測試] MAXXIS F1ST 長征日記
[殘酷測試] MAXXIS F1ST 結果發表
阿筌 : 最近才剛發售你就問我出了沒，還真是料事如神
既然如此，這條你就先拿去用看看吧
小葵 : 哇~ 這麼好? 謝謝阿筌~
小葵 : 這樣我的SMAX就有新輪胎"F1ST"可以換囉，好開心啊~
接著我們就來看看13吋F1ST的規格吧
胎壁上有著MAXXIS品牌的字樣
另一邊則有較小的 MAXXIS 黃色字樣，看起來非常的顯眼
胎壁上有著驗明正身的 F1ST 字樣
前輪尺寸為120/70/13
輪胎在冷卻的狀態時
胎壓 33 PSI的最大負重為 206 kg不會變形
前輪的方向指示則是雙向箭頭，代表可以前後輪皆可使用
不過要注意安裝前輪時是逆胎紋，安裝後輪時則是順胎紋
順胎紋安裝方向
逆胎紋安裝方向
53P代表最大荷重為 206 kg，可承受的最快速度為 150 km/h
MADE IN TAIWAN的字樣!! 代表這顆輪胎為台灣製造
DOT 為美國認證，UY12 為製造廠內代碼
而 3215 則是這顆輪胎的生產週期，2015 年的第 32 週生產
胎面採用 3 層尼龍紡織層，胎壁則為 2 層尼龍紡織層
胎面邊緣上有著 F1ST 字樣
13吋輪胎紋路跟12吋相似
有特別針對排水紋路跟道路使用狀況重新設計與考量
輪胎磨耗指示則在中間胎紋內側
後輪尺寸為130/70/13
輪胎在冷卻的狀態時
胎壓 33 PSI的最大負重為 230 kg不會變形
因此我們可以了解
SMAX安裝F1ST前後輪的最大負重 206 kg + 230 kg = 436 kg
而SMAX的乾燥重量為 138 kg，就算車上雙載兩個 100 kg 的胖子
也不會因為過重而造成輪胎的變形
跟前輪不同，後輪的安裝方向指示為單向
M/C 57P
最大荷重為 230 kg，可承受的最快速度為 150 km/h
而M/C則是13吋以上的 機車輪胎& 輪框的強制性標示
用意是為避免與汽車規格混淆
與前輪相同，DOT為美國認證，UY5C為製造廠內代碼
而3215則是這顆輪胎的生產週期，2015年的第32週生產
前輪與後輪寬度的的比較圖
再看完規格後，我們就趕快來將輪胎給裝上吧!!
安裝輪胎部分就交給我們的大餅師傅吧
首先將前輪卸下
先將胎壓卸掉，再使用拆胎機將輪框與輪胎分離
上拆胎機固定
拆掉舊胎，準備上F1ST!!
安裝!!
充氣!!
確認胎壓!! 28PSI !!
接下來是做輪胎平衡
轉吧~轉吧~輪胎平衡機~
接下來尋找輪胎平衡點，貼配重塊平衡
再度測量輪胎平衡中~
確認輪胎平衡沒問題後，就可以將前輪給裝上了
記得前輪軸心要打緊喔!! 沒打緊可是會出人命的!!
會怕的話，用扭力板手確認一下磅數也是可以的
而SMAX為了拆後輪，必須...
先拆坐墊!!
跟車廂
先拆坐墊跟車廂的原因
是為了方便將含氧感知器的接頭拆下
拆下含氧感知器接頭後，就可以將排氣管拆下囉
接著是將後卡鉗拆下
拆下後卡鉗後，依序拆排骨，後輪
拆除舊胎!! 首先是先將胎壓卸掉
卸完胎壓後，一樣先將輪胎跟輪框分離
進行安裝
安裝完後，將後輪打氣
確認胎壓!! 30 PSI!!
而大餅師傅在安裝完畢後，都會細心的再將車輛巡視一遍
以避免有漏掉什麼沒裝回去的零件
前後輪安裝完畢後使用WURTH的輪胎除蠟水，將前輪的胎蠟去除
既然前輪都除臘了，後輪當然也要除一下蠟囉
大餅 : 這樣小葵的車都處理好囉，OK的啦~
小葵 : 哇~ 謝謝大餅師傅~
而換好輪胎之後，小葵將會進行短期的測試
然後在發表心得告訴大家13吋的F1ST究竟好不好用
至於我嘛...
當然是跟著換囉!!
來人啊!! 幫我把後輪也給我裝上去!!
既然要測試，當然就要測試的徹底一點，對吧?
接下來的就是...
阿筌的MAXXIS F1ST測試心得
將前後輪更換為F1ST後
一上車就可以明顯地感覺到整體車身跟原廠胎比起高了一些
可見輪胎本身應該是屬於胎型較高的圓胎
圓胎胎型對於過彎傾倒速度及靈活度的幫助極大
再加上之前的F1ST長征測試時的體驗
其實我對於13吋的F1ST的抓地力是非常有信心的
在市區平路上
前後輪路感都非常靈活，可以快速又靈活的穿梭在車陣之中，易如反掌
而且更令人意外的是騎乘時的整體舒適度提高，騎乘在較差路面時效果更為明顯
看來應該是F1ST較為軟Q的胎壁可以有效的增加騎乘時的緩衝
在山道彎道中
過彎時傾倒速度極快，快到會令人感到有點害怕
騎乘時會有點擔心，擔心會不會下一秒就滑出去了
但當你在習慣那個傾倒速度後，就可以感覺到F1ST的胎面其實有穩穩抓緊地面
這會令你想要更進一步的測試車輛與輪胎搭配的極限
在低速過彎表現非常靈活，車身傾倒速度快
龍頭轉向靈活度高，絲毫沒有拖泥帶水的感覺
高速過彎表現非常穩定，穩定度極高，但不失靈活
即使在彎中遇到突發狀況也可以順利的避過
而雨天表現則跟12吋 F1ST一樣令人驚艷
排水排砂性極高，即使在濕滑路面上也可以保持著一定的抓地力
令在雨天騎乘時也可以保持著一定的車速
整體來說，F1ST在抓地力方面不會輸給原廠胎
但排水排砂性能，靈活度卻獲得了大幅度的強化
可以說是大大的提升了運動性的好輪胎
至於大家最關心的磨耗部分，我則會在持續測試之後補充在文章的最後面
以上文章感謝大家耐心的收看
====================<心得的分格線>====================
小葵的MAXXIS F1ST測試心得
嗨大家好我是小葵~~
這次又非常榮幸可以試用到MAXXIS最新推出的F1ST前後胎(13吋)
前陣子五月份的時後
在四代勁戰上已經有先體驗過12吋的F1ST
那時對F1ST這條胎的評價非常不錯
所以這次當然覺得非常開心可以幫自己的S妹妹也換上這款新輪胎呀~
從外觀上來看，雖然F1ST的胎紋比起之前使用的D牌輪胎或是原廠胎都來的較少
但是在雨天表現卻比之前來的更讓我感到安心
雖然從換上F1ST後幾乎都還只有在市區通勤使用
不過就我自己在晴天的感受上，是覺得黏性比起之前使用過的輪胎來得更加黏
過彎時非常穩定!配上F1ST較尖的胎型，入彎時傾倒快速
F1ST實在是平日上班通勤，假日跑山熱血，必備良藥阿~~~
如同上次四代勁戰的測試，F1ST這條胎在我的S妹上也同樣給予我非常棒的體驗!
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-11 17:30 編輯
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