2014年底在德國科隆車展發表GSX-S1000 / GSX-S1000F街車後
全世界的騎士們都在期待此車的發售日
四月底, 我們接到SUZUKI台灣總代理台鈴的邀請, 也參與了台灣的開箱
總代理也正式宣佈此車將在台灣上市
台鈴總代理 GSX-S 1000 ABS/1000F ABS在台開箱
根據我們掌握的消息, 新款的GSX-S1000街車版
目前預定於2015/10正式在台灣開賣
在這之前, 我們先把這台車跟各位做個簡單介紹
GSX-S1000 / GSX-S1000F(簡稱阿魯街車版)
採用SUZUKI同門仿賽機種GSX-R1000(阿魯)的引擎
不過, 阿魯引擎分為好幾代, GSX-S1000選用的是2005~2008的阿魯引擎(阿魯K5)
除了這顆引擎多次獲得WSBK的冠軍之外, 長行程的設定也比較適合街車的特性
經過中低速強化後, 最大馬力為145匹/10,000轉, 最大扭力為10.7公斤米
機油全容量為3400cc, 交換量為2,800cc
為了讓阿魯街車版的安全性更佳, 台灣式樣配有ABS系統與TCS循跡控制系統
TCS為四段可調整模式, ABS系統則不可調整
右手開關, 僅有引擎開啟/關閉控制與電發啟動鈕
手把採用世界知名大廠 -- 英國Renthal製品
中央粗兩側細的設計相當好握
全液晶儀表的上方為轉速表, 斷油轉速為11500轉
中央大數字為時速表, 還有瞬間油耗, 可行駛里程與檔位顯示等
儀表與排氣聲浪
前煞車採用Brembo輻射對向四活塞卡鉗配上310mm的浮動碟盤
原廠前煞配置直推煞車總泵
前避震採用KYB製43mm倒立式前叉, 預載與阻尼均可調整
黑色部分為預載調整機構, 中央銀色部分為回彈阻尼調整機構
壓縮阻尼則由前叉下方的銀色機構調整
因為引擎壓縮比為12.2
GSX-S1000原廠建議使用95以上無鉛汽油
容量為17公升
後煞車採用NISSIN製的單向單活塞卡鉗
後搖臂與2014年份的阿魯車系共用
為了符合台灣的環保法規, 日本原廠還特別設計了符合法規的防燙蓋
防止路人被排氣管燙到
後避震為中置, 預載與阻尼均可調整
多連桿系統除了將街車在有限空間進行最大利用外
也讓全車的質量更為集中化, 對於整車的操控有正面的幫助
以街車而言, 可以放得下iPhone 6+的坐墊下空間實屬難能可貴
騎乘心得
初次跨上新款的GSX-S1000 ABS, 整體的輕盈感相當令人驚艷
除了歸功於全新設計的車架外, 中置多連桿後避震與排氣管中央觸媒盒的設計也頗有助益
全車裝備的重量僅有209kg, 在公升級街車中相當難得
座高僅有810mm的設計相當親民, 可以讓更多騎士享受此車的樂趣
引擎的出力一如阿魯車系的傳統, 動力曲線由低轉到高轉速共有兩個轉折點
6000轉以內的轉速反應相當快速, 扭力相當充沛
6000轉過後, 引擎出力也突然往上跳一級, 甚至有爆衝的彈跳感
對於初學者來說, 可能會有點難掌握
打入一檔後, 將車身帶出, 完全讓人感受不出這是台公升級的街車
表速50公里後將油門大灌, 車頭應聲而起, 視線只剩下天空中的白雲, 讓人大呼過癮
若將TCS防滑循跡系統設定為Mode 2或Mode 3, 當偵測到車輛將要離地時
會立即限制引擎出力, 間接防止因孤輪造成的危險
礙於時間因素, 本次的試乘無法將此車性能完全發揮
原廠已經安排媒體的日本試駕活動, 讓我們盡情體會GSX-S1000的操控特性與動力表現
我們也會在第一時間把GSX-S1000的完整性能跟大家分享
傾角檢證
當傾角漸漸變大後, 會先磨到腳踏下方的提醒螺絲
後輪右邊僅剩下約2mm滿胎
後輪左邊也差2mm滿胎
前輪的左右兩邊約剩下0.7mm還未吃光
目前台灣總代理的售價暫定為58.8萬
正式報價將於10月公佈
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