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[測報] 三年不鳴! 內置片強勢新寵!【M2R F-5】

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文章日期:2015-8-3 22:43


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本文章最後由 wildspirit 於 2015-10-27 02:45 編輯

_DSC54122.jpg

內置片帽款在現今市場上,幾乎可以說是必備帽款
不論3/4或是全罩,銷售主力漸漸轉到這區間上
而M2R在眾多廠商中,卻始終缺席,僅用F-2C、F-3A搭配

這些年來,一直沒有切進這日漸龐大的主流市場
不過這情況到今年要有變化,甚至有了大波瀾!
全罩F系列最新作F-5登場  (F-4依國人習俗而跳號了)

對M2R是新的產品線,同時也是市場已競爭激烈的內置片全罩
勢必得拿出有誠意的規格,才能順利加入這戰局
而在今年初的台北機車展,M2R展出了全新帽款F-5!!
且還是先前M2R相當有名的彩繪PRODIGY 通稱:小骷髏!
2015台灣國際機車展(2) 【M2R/VR-1/LAZER】內置片新款帽

224640zhfojvxojoojtloz.jpg.thumb.jpg
(展場的光源偏黃.....)
除了彩繪相當搶眼外,外觀設計也是相當跳脫
以往M2R的風格,連幾乎所有的部件也大不相同
能跟所謂的M2R印象連結的地方,大概就是彩繪吧

2015-07-20_202552.png
(還是太陽光好啊......XD)
p.s. 6年前上阿婆彎所留影的......好久以前啊.....

M2R沒讓大家等太久,很快地,F-5已進入量產階段

上市時間在8/27~9/9之間出貨上市
且以全新設計面貌來新譯經典的彩繪
也讓M2R的忠實顧客再也不必望眼欲穿接下來

CB1.jpg
組圖-02-01.jpg
接下來就讓我們看看,這款內置片市場後進者
如何用規格與設定,來打動消費者,來奪取以往欠缺的市場
因為內容有點多,列舉本篇的章節,大家可以針對有興趣的部份來搜尋閱讀

一、美圖
page.jpg

二、EPS衝擊測試
DSC_4725.jpg    

三、通風測試
IMG_4830.jpg   

四、彩繪外觀
M2R F-5 GRA{HIC.jpg    
五、細部
     A. 周邊
     B. 內襯
     C. 鏡片
page.jpg

六、總結
特寫_39-01.jpg

================================================================

EPS撞擊測試:
全面包覆,歐規ECE輕鬆PASS!


F-5內銷版本主要設定是CNS、DOT及ECE特性
是比較偏向台、美規,不過M2R相當重視安全性
近來的帽款,不少會具有兩頰EPS以強化側邊的吸收力
當然,F-5也有這樣的設定,而且是玩真的!!
以下就上機台實測看看吧,也比較一下有無兩頰EPS的差異

DSC_4672.jpg
來到M2R的撞測實驗室,可以看到地上滿滿的"烈士"
僅管是較高單價的XR-3,也是很豪邁地撞掉了不少幾頂
就是要確保量產品要能合乎法規要求以盡可能保護帽主

2015-05-02_101627.png
這次測試主要目標,就是驗證F-5內銷版的兩頰EPS
是否能符合ECE的要求,要先在帽體上依規定畫出撞測點
要撞的,就是歐規5個測試點(B、P、R、X(左)、X(右))中的"X point"

2015-05-02_100927.png
DSC_4479.jpg
因為都上機台,順手做一下視野測試
這部份各個安規要求幾乎都一樣
左右105度
2015-05-02_100945.png
DSC_4487.jpg
上7度,下45度
所以基本上,就算是全罩,視角也是有安規做把關
這方面的性能是足夠帽主運用的


接下來就是開始畫測試點,機台上有兩具雷射定標協助

DSC_4489.jpg
DSC_4491.jpg
在帽體上標示,這些就是等一下要撞測的目標點

2015-05-02_103126.png
DSC_4502.jpg
依ECE要求,依序完成歐規5個測試點B、P、R、X(左)、X(右)

DSC_4520.jpg
DSC_4523.jpg
準備另外一頂無兩頰EPS的F-5做對照用
一樣依安規要求畫出各個測試點

DSC_4534.jpg
DSC_4542.jpg
實驗室中各種不同的尺寸、頭型的人頭模型
撞測時,為安全帽、測具的載體
以模擬人頭撞擊時的情形並收集數據

DSC_4541.jpg
接收撞擊能量所用的加速規

DSC_4544.jpg
放進人頭模型中,準備進行測試

DSC_4552.jpg
選手1號,有兩頰EPS的F-5

DSC_4578.jpg
上機台囉,"老兄 不好意思  為了科學" (咦!!??)

DSC_4610.jpg
DSC_4589.jpg
ECE的撞測高度為3.05公尺,使之產生7.5 m/s撞擊速度,一次撞擊

DSC_4600.jpg
釋放方式為單軌托盤式落下,這點與DOT單軌支臂式落下有些不同

DSC_4608.jpg
撞測結果出爐!!! 所有值都達法規要求

DSC_4615.jpg
上圖中的紅線代表ECE要求的加速度上限值275G
綠線則是實際撞測的加速度結果(G-ms),峰值為撞擊那瞬間
而判定標準主要有二,一是Max peak,F-5是236G,PASS!!
另一個則是 頭部傷害指數HIC(Head injury criterion),上限2400
跟撞擊產生的持續時間與產生加速度有關,F-5是約1598,PASS!!
2d39556df1dbbd467dc914253e93cdb0.png

DSC_4570.jpg
選手2號,無兩頰EPS的F-5

DSC_4617.jpg
一樣是用屋型(路緣石kerbstone)砧,模擬護堤、電線桿之類的

DSC_4630.jpg
結果!! 相當淺顯易懂,沒有了兩頰EPS
不論是峰值或是HIC,都難以符合ECE之X點要求!
話說,撞下去的瞬間,有出現金屬敲擊聲
看來傳遞到人頭模型的力道不小啊......

接下來,就是張飛打岳飛的另類殘酷擂台
用CNS一般型製品去撞測看看ECE的結果會如何
結果參考就好,因為所有的安規各有不同
拿不同安規互測,高標或是不通過是很正常的

DSC_4638.jpg
亂入者1號,一般常見的復古帽

DSC_4640.jpg
仿佛看到"老兄"無奈的表情

DSC_4652.jpg
這結果......峰值跟HIC飆出新高!!
因為以該帽而言,X point位置相當尷尬
剛好在EPS邊緣,且無兩頰EPS,結果不意外
現場聽到敲下去的聲音...喀! 一聲很嚇人啊

DSC_4655.jpg
亂入者2號,半罩帽 XD
沒有X point可測,改測P point

DSC_4663.jpg
張飛打岳飛的結果,明朝的劍斬掉清朝的官
不意外就是了,用不同規格撞測
看這數據,應該是有一定難度
P.s. 重量未調整,所以衝擊速度差7.5 m/s一些些

我們就用表格來整理一下資料吧
ECE 22.05 - X點撞擊測試.jpg
此數據為比對有無兩頰EPS之差異,並刻意挑較薄處做極端測試
可以看到M2R F-5面對ECE R22.05規範
可說是輕騎過關,也防護也是較為全面!

DSC_4705.jpg
最後!  通通抓去玩斷面秀!! 比較一下頭頂EPS厚度

DSC_4709.jpg
F-5 vs 復古帽,EPS厚度足足多了將近4倍!!

DSC_4725.jpg
厚度比較
F-5約43mm
復古帽約12mm
半罩帽約17mm

雖然EPS可調整的設定很多
(諸如:密度、顆粒大小、料種)
不過厚度也是滿有關鍵的參數
對於能量吸收有相當明顯的差異!

EPS.jpg
另外,大家常說,撞過的安全帽,不能再戴的原因
這張可以充分說明!!
雖然外殼沒有嚴重形變,甚至看起來沒傷
但裡面的EPS已經壯烈犧牲小我,幫主人抵擋外奴
其防護能力已經無法與初始性能相比,不得不慎!

DSC_4734.jpg
由以上的撞測實驗可知,兩頰EPS的有無
對於側邊撞擊吸收能力有非常非常大的關係

特寫_18-01.jpg
雖然F-5內銷版本是CNS、DOT,但在這區域
一樣具有ECE的水準,足見M2R對於F-5在
安全性能所下的努力,也提供帽主全面的防護性!

================================================================
通風測試:
進氣明顯有感 排氣有效 完全不受內置片影響

_DSC6321.jpg
為配合內置片之收納位置,額頭氣孔位置上移
確保就算收鏡片時也不會影響通風
氣孔佈局集中到中央,為2進2出之設定

特寫_53-01.jpg
額頭氣孔有┐型將外在氣體導入,加上大口徑、直通
雖然進氣孔就只有這2個,但效率高,有風感

_DSC6482.jpg
同樣地,排氣孔跟進氣孔一樣的設定取向
直通到可以直接由帽外看進帽內,加上位置得當
配戴角度對的話,可以感到抽風的感覺

特寫_37-01.jpg
EPS設計則是M2R近來的走向,具有
內與夾層氣道,這邊倒是有點F-2C的味道

51.jpg
其中,4個直通氣孔可輕易"看穿"
只要位置不差,通風效果自然出得來

_DSC7438.jpg
EPS一如M2R慣用設定,為雙密度
不過這次的設定與分件的方式
跟以往不同為頭頂、頭圍各為一料件組合之


_DSC7439.jpg
前額的氣孔為直通進來,且內襯有配合讓位
外表上可能感受不到進氣威力,不過從EPS可以看到
進氣孔徑相當大,確保明顯的風流感
且還有部份氣流走外層氣道,讓通風系統運作更全面

特寫_24-01.jpg
特寫_23-01.jpg
內置片與前額進氣孔之相關位置
當收納時,完全不會影響進氣功能!!

_DSC7471.jpg
後方主要的直通排氣孔,也是大口徑化
且內外氣道都有對應到,讓帽體熱空氣能夠順暢出去

特寫_61-01.jpg
F-5的下巴進排氣料件,進氣孔徑相當大
且出氣孔的角度直接吹向鏡片,除霧效果相當好
一行進,鏡片內側的霧氣很快就可散失

_DSC6582.jpg
浮動式鏡片系統、鏡片上緣倒角與精準的料件配置
使鏡片與帽體有相當高的密合性,這部份的風切聲很低

特寫_16-01.jpg
完善的鏡片系統之密合度,風切聲有很好的表現
雖然氣孔相關設定,有些許聲音產生,但整體而言
算是不錯

特寫_15-01.jpg
就算是平常看不到的地方也相當用心
EPS外層亦具有氣道,以強化整區域的通風性
再搭配EPS內層氣道,讓帽內外氣體交換順暢

M2R F-5 VENTION.jpg
雖然光從EPS料件上,就可感受到F-5對通風性的追求
不過,這種效能,總是要試了才知道!!

M2R F-5 VENTION 2.jpg
分別對前額、頭頂與後腦處分別對溫度做紀錄
不過在出發前,先待測試人員將溫度緩升至40度C左右進行比較

M2R F-5 VENTION 3.jpg
溫度到設定的初始目標,人員總算可以騎車上路搜集數據了

IMG_4846.jpg
進行約20分鐘的騎乘,就讓我們檢視一下結果吧!

M2R F-5 T1.jpg
前額的溫度之極值為41.6與28.5度C
溫差有13.1度C之差距,算是有效且有感!

M2R F-5 T2.jpg
頭頂的溫度之極值為39.1與32.5度C
溫差有6.6度C之差距,算是合理表現
因為這部份無直通氣孔,靠的是前後流動的氣流降溫

M2R F-5 T3.jpg
後腦的溫度之極值為38.2與29.9度C
溫差有8.3度C之差距,可見熱氣確實有被抽出降溫

表:
起始 行進後 溫降
前額 41.6 28.5 13.1
頭頂 39.1 32.5 6.6
後腦 38.2 29.9 8.3
※溫度數據跟溫度探針的安裝位置非常有關係
   加上非標準環境,數據僅供參考

整體而言,F-5在通風表現不俗,且算是頗全面
且就主觀的體感,可以感受到進氣感所帶來的涼意
客觀的量測結果,也平均有9.3度C的降溫效果
相信這樣的通風的表現,可以應付臺灣的氣候

F-5算是能在通風與風切聲這看似兩立的性質
能夠個別處理得當,不會互相牽制、妥協


================================================================
彩繪外觀:
經典再現、精銳線條的歐式風格

_DSC6355.jpg
_DSC6375.jpg
雖然說F-5跟F-2系、F-3系算是有世代差異
隔了這麼久,外觀風格會有差異也在所難免
不過F-5的樣貌也差異太大了,整個精鍊起來了!

_DSC6391.jpg
相較於上世代較為休旅寬敞的設計取向
F-5明顯幹練很多,整體外觀較為收束
沒什麼凸出的大型件,但一樣有流線感

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線條感強烈,很有現世代帽款的水準
更有趣的是,鏡片本身的線條也相當銳利
且與帽體本身連續相當地順暢!

_DSC6379.jpg
帽體的線條是新世代的風格
在頤帶處有大幅度的折線

_DSC6472.jpg
下巴的涵蓋面積不小
滿歐式風格的設計思想

_DSC6443.jpg
額頭與下巴氣孔開關為配合帽體
做同色處理,彩繪版本亦會搭配

_DSC6492.jpg
F-5具有小┌┐形尾翼,在不大幅
增加帽體高度的狀況下,帶些空力的味道

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不論何種角度,F-5營造出尖銳的感覺
就算用俯視,還是很有一貫的風格

_DSC6395.jpg
帽體後方線條,雖然沒有很強烈的折線
但也不致於圓到單調,有一些勾勒的點綴


_DSC6385.jpg
用橫空出世來形容F-5在M2R體系中的感覺,一點也不為過
一反先前較為寬、大、圓的味道,F-5不僅較為緊湊有力量感
整個風格也相當歐式,不僅在自家中,就算是整個國內市場
這樣尖銳的歐式設定,也是頗為少見,但特別且有吸引力


================================================================
細部─周邊:
顯眼的大型化滑、壓蓋易操作,BT預留完善

_DSC6487.jpg
_DSC6451.jpg
F-5額頭的氣孔開關為大型壓蓋
本身外觀也具有把氣流刮進的構形

_DSC6450.jpg
操作上,按壓邊角即可掀開
因為壓蓋本身是有弧度的

_DSC6504.jpg
_DSC6481.jpg
後方氣孔滑蓋則是相當有巧思
則是直接與小尾翼整合於一體!

_DSC6507.jpg
小尾翼本身就是一控二的滑蓋
往後推動就是露出左右兩邊的氣孔
行程偏短較硬

_DSC6463.jpg
下巴的氣孔,為滑蓋,相當巨大的滑蓋
很淺顯易懂,下開上關,其口徑之大,引氣量可期待

_DSC7335.jpg
而這裡的手感就比較偏硬、脆
基本上還算是好操作的

_DSC6476.jpg
Carbon紋

_DSC6532.jpg
小鼻罩的造型這次較為僕實且略扁,較不影響視野
雖然這東西,以遮擋性要有強烈效果還是要大鼻罩
但就外觀喜好而言,個人是大艦巨炮主義者

下巴排氣孔跟F-2系一樣為獨立配置
不過氣孔方向更導向鏡片,搭配大型氣孔
F-5的鏡片除霧效果應可不用擔心

特寫_11-01.jpg
下巴罩則是跟M2R現有的帽款有所不同
不再是單純的插板逼緊固定
而是有公母扣具,較偏向近來的歐式風格

特寫_12-01.jpg
安裝因為有公母扣的關係,位置要對上
先塞入下巴膠條內,在對應的地方壓下固定即可

_DSC6619.jpg
扣具則是M2R於內銷一慣的設定,為雙D扣
算是從TA-2700以來,延用此設定至今

_DSC6515.jpg
_DSC6517.jpg
而F-5不僅外觀上歐化,連設定上也是
帽子相關部件,已經有預留給BT模組安裝

特寫_17-01.jpg
兩頰EPS上也有預留耳機單體與線材位置
讓帽主在安裝BT時,能夠不對帽體進行改修
就可以穩穩且整合性的佈線與固定

_DSC6483.jpg
各部氣孔大型化得非常顯眼,甚至跟其他料件結合,滿有特色
不僅具有操作性,本身的功能性也相當完善
這樣有效搶眼的新取向,給了M2R次世代的設計方向

================================================================
細部─內襯:
一樣是看家的立體剪裁,質感再精進

特寫_78_b-01.jpg
內襯一向是M2R的強項,在國產帽廠中
很早就導入多海綿疊合的製程,以具有強大的包覆性
身為最新作的F-5,自然也是運用此技術

特寫_45-01.jpg
一樣討喜是5件式內襯配置與立體剪裁
不過因為F-5帽體的形狀跟以往有很大的不同
兩頰內襯形狀設定跟F-2C有些差異

_DSC6678.jpg
因為配合內置片的收納位置,氣孔較為上移
連帶開進EPS的區域也不會經過頭圍處
所以這次內襯鏤空處由熱壓印之版型處理

特寫_49-01.jpg
後腦處附近的支撐海綿,有鏤空處理

特寫_48-01.jpg
這次F-5的頭頂海綿,相較於F-2C
略在軟一些,喜歡柔軟接觸感的人應該會喜歡

_DSC6695.jpg
內襯用了兩種布料,一個是吸濕排汗的
具有一定程度細緻舒適性之機能性布料
構成內襯系統大多數的區域
仔細看看這布料纖維,有交叉斷面以強化吸濕力

特寫_50-01.jpg
另一個則是網眼布,吸濕、透氣性重視
佈放於不會與肌膚接觸的地方

特寫_46-01.jpg
兩頰內襯有配合消費者的使用習性
再做了些調整,拆裝上較為簡易
就算沒經驗的人也可以很快上手

特寫_09-01.jpg
在頸皮的部份,算是能比較感受到M2R延續下來的風格
而皮革改為打孔皮革,搭配高反差色車線以增加質感

因為F-5帽體設定較為緊湊,風格偏歐式
帽口相較於現行的F-2系、F-3系較為狹長
不過F-5並未因此影響穿脫舒適性,有配合亞洲頭型調整

特寫_07-01.jpg
兩頰內襯為延伸到耳後的形式
並跟頭頂內襯之後頸處搭配出弧形包覆面
以營造出適配人體與充足的包覆感

特寫_21-01.jpg
因為F-5為提供完整的防護性
兩頰EPS有之,且厚度不允妥協
所以特大頭圍的人,可能就不好塞帽口了

特寫_08-01.jpg
還附帶有耳機袋,供帽主自行選擇安裝
耳窩空間算是充裕,耳機單體別太厚的話
基本上,對舒適性影響不大

特寫_44-01.jpg
慣用以壓扣來固定之,且在EPS板外,容易拆裝
不過因為F-5的兩頰內襯有耳機袋

有趣的是,F-5的基板有打孔輕量化
並且在清洗內襯時,海綿能更快乾燥些

特寫_47-01.jpg
兩頰內襯的插板回到較簡易的作法
直接插進去,不過這次不是用魔鬼氈
而是對內襯布料毫無影響的高磨擦係數料件

特寫_10-01.jpg
M2R看家的多海綿疊合的3D剪裁內襯
F-5當然有之,可以很明顯看到有臉頰弧度的外形

特寫_40-01.jpg
眼鏡溝對於近來的M2R而言,算是常見的設定
不過F-5跟現世代款式有所差異,主要不是在
兩頰內襯上處理,而是因分件的不同,薄化以騰出空間連帶地,耳窩空間也因此有些不同

特寫_42-01.jpg
相較過去的款式,F-5的頭頂內襯延伸到鬢角處
這部份的厚度跟頭圍一樣,所以鏡腳可以輕易插入

特寫_43-01.jpg
F-5的內襯配合全新設計的系統做了些改變
且在功能性也追加上去,不過不變的是
依然能提供良好的包覆性,與緊實的配戴感

整個戴起來,貼合感是順著兩頰的形狀加上支撐海綿較為扎實,所以可以感受
到內襯對臉部提供的挾持感

而底邊前緣較緊,後緣較寬
對風切聲不會造成過大的負面影響


================================================================
細部─鏡片:
操作性、密合性驚嘆的浮動式系統與內置片

特寫_70-01.jpg
F-5鏡片系統算是這次顯眼又功能完善的新設計
在外觀與機構方面,完全不同於現有款式

_DSC6554.jpg

_DSC6555.jpg
為目前國內產品仍為少見的浮動式鏡座系統
鏡片軸心可隨鏡片掀扳的動作,使之往複改變
令鏡片密合度與容錯度提高,有效降低風切聲與防滲
且不影響鏡片開關動作,甚至避免內側被鏡框膠條刮傷

特寫_35-01.jpg
F-5設定為前後往複作動,定位逼緊的手感由彈簧提供
以這套系統而言,手感算是順暢的,不會過於死硬

特寫_06-01.jpg
鏡片為UV400抗紫外線材質所製
更令人驚喜的,鏡片上邊緣有做倒角
強化鋼性外,同時也降低風切聲

特寫_05-01.jpg
驚喜之二,在鏡片上緣具有肋條,強化鋼性
讓鏡片左右作動更為同步,使關鏡片時
能夠讓左右兩邊密合程度相同

_DSC7883.JPG
看看這鏡片與帽體的密合性

特寫_68-01.jpg
鏡片撥片為中置,為目前少見,但漸漸越多帽款採用的設定
是為了鏡片左右兩邊受力相同,再搭配上述強化鋼性的手段
F-5在鏡片操作上,雙邊作動相當確實

_DSC6538.jpg
鏡片逼緊的方式為鏡片扣座,整合至小鼻罩中央
因為施力的撥片就在中央,除了可以順勢輕鬆扣上外
左右兩邊與鏡框膠條密合程度也可以確保相同

_DSC6594.jpg
鏡片快拆則是帶有FR-1的味道
為旋回撥桿閉鎖的機構

_DSC6588.jpg
掀到最大開度後,先壓下固定撥桿的彈片

_DSC6589.jpg
再將閉鎖開關的撥桿前推,此時鏡片的榫腳皆露出

特寫_32-01.jpg
就可以將鏡片拆除下來,算是滿方便直覺的

_DSC6552.jpg
小小驚喜,鏡片座的塑料有咬花處理

鏡片作動手感很明顯是浮動式鏡座的特色
具有復進簧提供確實的機械性手感
再加上齒條的設定,上下段之段差感較大
彈性也較明顯,中間三段則相反的手感

特寫_01-01.jpg
F-5的重點功能之一,內置片
其機構跟現行的系統差異頗大

_DSC6523.jpg
開關不是設於鏡片座附近
而是在帽底膠條處,整合性高

_DSC6530.jpg
操作手感算是滑順,且以左右平移控制上下旋回
緊固性比較不需加設緊配件,就足以符合法規要求
行進中,內置片可不輕易自行下旋露出

_DSC7314.jpg
這次F-5的鏡片系統可以說是相當令人驚豔
運用現今高階帽主流的浮動式鏡片系統的設定
具有相當優秀的密合性,可以大幅這部份的風切聲
且快拆相當容易,內置片操作性也相當好上手
其鏡片系統可不是光有外表,實用性是相當到位的


================================================================
總結:
規格漂亮、誠意滿點的主流新世代帽款

06.jpg
F-5是M2R在主流的內置片全罩帽蘊釀許久的重量級帽款
以新世代帽款有的規格,通通設定於在這帽款上
讓F-5不僅僅做為內置片帽款,更是主流新世代款式
雖然推出的時間偏晚,但在功能面、規格面是具有威脅性的後進

#2_小骷髏_消光黑金_08-01.jpg
設定方面,鏡片系統可以說是已是新世代帽款有的皆具
如浮動式鏡座、倒角、肋條、中置撥片與鏡片扣
綜合以上設定,在密合性、操作性皆相當夠水準

特寫_14-01.jpg
內襯與EPS,則是M2R已經發展一陣子
且受好評的立體剪裁與雙密度設定,並再修改精進之
特寫_77-01.jpg
多少更加輕量化,且拆裝設定從簡
帽體雖相較以往較窄,不過包覆性依舊優秀

特寫_25-01.jpg
在功能性方面,除了亮點的內置片外
眼鏡溝也一併有之,甚至還預留BT模組
可以說是相當完善的道路/旅跑用帽

特寫_26-01.jpg
M2R在近來的帽款,相當重視通風效果
直通的設定為主,夾層氣道為輔,搭配熱壓印內襯
以營造出明顯的風感,並均衡之,再加上也因應
內置片做通風佈局,F-5這方面不讓人小看
原始設計就把內置片與通風配置考量好
讓帽主不必在這兩者取捨,而是兼得!!

#2_小骷髏_消光黑金_09-01.jpg
同時,風切聲拜優秀的鏡片系統所賜
這方面的表現相當良好,在理想的行駛環境下
可以很清楚感到進氣源源不絕灌入,但不會吵

#2_小骷髏_消光黑金_10-01.jpg
且帽體與風格較為歐式取向,且沒有眾多、大型的外加件
拿在手上,重量是比預期的還輕,就算沒複材加持
F-5靠著緊湊的帽體設定,與雙密度EPS運用
雖然天生重量不利,但控制在相當可讓人接受的水準

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標重為1480+-50 g,標籤上很清楚得標示 不含鏡片
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而全配重則為1635g,以一款ABS帽體
具有內置片機構的DOT款式而言
這樣的重量控制表現已經相當得宜可人


對於預算有限的人,也不會勉強屈就於重量
可說是功能與重量表現取得不錯平衡的帽款

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做為M2R首款內置片全罩市售帽款,F-5大量採用新設計、料件
甚至營造出的味道相當歐化,在沒有舊有系統的包袱下
F-5的初始設計,在各項規格已經達新世代的水準
並且相當完善, 可以預期是未來款式的標的料件

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雖然可預計這帽款的開模成本肯定不少
未來很可能會被其他帽款共用料件以攤底
不過價格設定,還是相當M2R風格,很有市場競爭力
綜觀而言,F-5可以預期是內置片大器晚成的代表作


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各色系欣賞:
珍珠白
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酒紅
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亮黑
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搖滾之星 Rockstar 消光黑/紅
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搖滾之星 Rockstar 消光藍/銀
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搖滾之星 Rockstar 酒紅/銀
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小骷髏 Prodigy 消光灰/紅
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小骷髏 Prodigy 消光黑/金
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小骷髏 Prodigy 黑/金
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小骷髏 Prodigy 消光藍/紅
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最後!! 這次有幫各位版友爭取獎品
結果令我非常意外!!!

大獎是OGK RT33-R!!!!!!!

REF:
Carbon RT33-R見參! 輕量賽事帽! 【 OGK RT-33 】日系首款MFJ+ ECE!
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還有M2R FR-1
REF:
翻新系統! 內置片不擋氣孔!【 M2R FR-1 】
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及新上市的M2R JT!!
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好康如此豐富,還等什麼!!!


至於幸運得主.....9/18揭曉!!
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開獎名單
OGK RT33-R:恭喜#163 a7173661736版友獲得!!
M2R FR-1:恭喜#1868 絮殘版友獲得!!
M2R FR-1:恭喜#1065 kobe0104版友獲得!!
M2R JT:恭喜#1597 sliverd版友獲得!!

以上版友皆以PM告之,若10/2前未回應
將會抽出其他幸運版友替補之


追加獎項!!!  未上市的Carbon 3/4  CF-1!!!!!
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將在10/12抽出!!!


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開獎名單M2R CF-1:恭喜#1521 rr125ky版友獲得!!
M2R CF-1:恭喜#1491 Alan103103版友獲得!!

以上版友以PM告之,若10/26前未回應
將會抽出其他幸運版友替補之

怕抽不到? 更多的抽獎機會在

M2R / OGK 安全帽 - 得安/台灣總經銷

美圖:
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感謝各位看完這長篇大論,最後回文抽獎是留給有看完的人

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elvislin + 5 感謝分享
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kerorohu0105 發文來自手機


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等級:見習生

文章日期:2015-8-18 17:45


果然還是有國產帽願意投入心血的嘛
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等級:見習生

文章日期:2015-8-18 17:48


新款M2R的兩組彩繪都好看,
這次帽子進步真多喔~讓人看了喜歡!
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等級:大學部

文章日期:2015-8-18 17:55


熟悉的金手指最對味,歐洲彩繪糾4耐看!
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等級:碩士

文章日期:2015-8-18 17:57


這個先推了

又多一頂可以考慮的帽子
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等級:碩士

文章日期:2015-8-18 17:58


「歐洲專業設計果然是進口帽等級,我要 M2R F-5 !」...XD
如果中RT33更好....XDD
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等級:碩士

文章日期:2015-8-18 17:59


抽獎就是要抽我阿 不然要幹嘛
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等級:碩士

文章日期:2015-8-18 18:00


回覆可以看福利社又可以抽獎
這種好事還是只有小老婆有啊!
最近一直在看安全帽阿 ~ 又想敗家了
來抽看看看有沒有機會抽到 XD
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等級:大學部

文章日期:2015-8-18 18:04


希望可以抽到
原本的F2C上面的小耳朵有點壞壞的
如果抽到就可以換拉~
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fs910463442 發文來自手機


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等級:大學部

文章日期:2015-8-18 18:04


「歐洲專業設計果然是進口帽等級,我要 M2R F-5 !」  看來我的f2c太早買了
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