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都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA

来源: 測報 rex594268 2015-6-27 01:39 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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本文章最後由 rex594268 於 2015-7-2 17:30 編輯

都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA380

NC三兄弟之一的NC750D"INTEGRA"
與其他兩台兄弟車"NC750X"跟"NC750S"不同
它以速克達的外型與舒適度,融合了打檔車的駕馭樂趣
一台適合新世代騎士的新品種概念車就這樣誕生了

都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA4644
繼上次在日本騎過INTEGRA之後
(詳情請看這篇HONDA NC750D INTEGRA 日本騎後小感)
就一直對於INTEGRA的性能與省油能否適應台灣交通環境而感到疑惑
因此特地向台灣HONDA借了一台NC 750D INTEGRA出來試乘
希望在台灣騎乘INTEGRA可以有不一樣的感受


在試乘之前,先跟大家介紹一下這台NC750D INTEGRA吧
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA935


首先是四視圖(小弟我身高170cm)
正視圖
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA5599


右視圖
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA3871


左視圖
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA3527


後視圖(可以看得出有些微墊腳)
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA3707


附上日本官網四視圖
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA5591


充滿個性而且獨特的V型頭燈,採用H4 60/55W
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA9228


在車身的中央則有驗明正身的"INTEGRA"字樣
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA3145


右邊開關總成,依序為熄火開關,檔位切換按鈕,電門開關
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA7180


右邊拉桿為六段可調式拉桿
而切換AT/MT模式的切換按鈕則在開關總成後面
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA8896


左邊開關總成,依序為駐車燈開關(三角形符號)遠近燈切換鈕,喇叭按鈕,降檔按鈕 (-符號)
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA3387


左邊拉桿一樣為六段可調式拉桿
而手排模式的升檔按鈕則在開關總成後方
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA4935


至於降檔按鈕則在開關總成的下方,以防在進退檔的時候按錯
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA8844


多功能液晶顯示儀表,上面會顯示多種行車資訊
例如油表,檔位顯示,N檔燈(空檔),時速,時間,ABS啟動等等
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA2159


啟動示意圖
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA7770


椅墊部分採用類似檔車的前後座分離式設計
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA6506


扶手則是採用強調運動風格的分離式後扶手
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA4248


打開車廂,裡面附有原廠的工具組
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA1812


車廂容量為15公升,將零錢包跟手機丟入車廂內還綽綽有餘
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA7966


至於椅墊下另一半空間則是油箱
油箱容量為14.1公升
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA5349


油箱蓋則採用旋蓋式設計
各位車友再加完油後要記得自己把油箱蓋放在哪喔都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA9150
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA6567


前內裝右側為手煞車拉桿,照片中為手煞車啟動的狀態
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA1181


解除手煞車則是拉一下後放掉即可
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA2831


而左邊則是一個置物箱,可惜空間不大
大概只能放進零錢包或是大小差不多的東西
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA7012


前輪尺寸為120/70ZR17M/C
前煞車使用NISSIN單向二活塞卡鉗搭配320mm浪花碟
在碟盤內側則附有ABS感應圈
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA6560


從前輪的另一面則可以看見輪輻形狀呈現Y字型
Y字形的輪輻設計可以大幅增加輪框剛性與行駛時的安定性
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA5422


後輪尺寸為160/60ZR17M/C,採用鏈條傳動
這使得動力不流失,動力輸出更加直接
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA190


後煞車則採用NISSIN單向單活塞卡鉗搭配240mm浪花碟
而碟盤內側一樣有ABS感應圈
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA3278


在這邊有件個人覺得滿有趣的事情想跟大家提一下
就是HONDA為了節省資源,使生產力增加
因此...INTEGRA的前後碟盤是使用同一塊鋼板切削的啊!!
真的是超省時又省力的啊!!
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA3447


尾燈採用跟檔車一樣的分離式設計,藉以提升整台車的運動風格
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA2291


接下來將INTEGRA電門打開後
儀表正上方的N檔燈會亮起,代表目前的檔位在N檔
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA9845


按下右邊總成上的檔位切換按鈕後,就會先進入"D模式"
進入此模式後,檔位顯示的上方會有個小小的D字樣出現
此模式騎乘起來較為溫和,比較適合長途巡航
並減少不必要的檔位切換,已達到最佳的輸出功率與省油的效果
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA9618


再按一次檔位切換按鈕後,就會進入"S模式"
進入此模式後,檔位顯示的上方會出現小小的S字樣
此模式加速力道凶猛,扭力強勁,適合山道騎乘使用
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA1502


而按下右邊總成後方的AT/MT切換鈕後
N檔燈不會亮,而且檔位顯示上方沒有顯示
就代表已經進入了MT模式(手排)
可以藉由左邊開關總成的升降檔按鈕自行切換檔位
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA5404


機油注入孔在右邊腳踏的後方
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA4192


而在稍微前方一點的位置
則可以看到代表DCT引擎"Dual Clutch Transmission"的字樣
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA9702


接著就讓我們來看影片瞭解一下這顆DCT引擎的構造吧



DCT引擎(Dual Clutch Transmission)
新款的雙離合器自動變速箱採用水冷四行程OHC四氣門直列雙缸
以徹底減少磨耗,縮小體積與輕量化為開發目標
更在控制軟體,操作方式,細部油路等部分做更新與重新設計
HONDA更針對世界上的所有主要都市作交通環境調查
重新調整換檔時機與細節,使得這顆引擎更適合在都市中使用
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA4623


汽缸內徑由原本的73mm加大至77mm,行程維持80mm不變
這使得排氣量由原本的670cc提升到了745cc
最大馬力增加到了54ps/6250rpm,扭力也提升到6.9kgf.m/4750rpm
而將汽缸前傾62度則有助於將重心降低,使得高速穩定性增加
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA9906


INTEGRA試乘感想
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA8868
由於INTEGRA在日本被定位為在都會通勤的大型車種
在這裡我想分為兩個部分來跟大家分享

1.在市區快速道路&高架上騎乘的部分
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA4903
INTEGRA在市區內的表現優異
車身高度夠高的關係,靈活度表現不差
雙缸745cc所帶來的充沛動力,就算騎上快速道路也綽綽有餘

都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA2180
騎乘高架路段時,INTEGRA風鏡就發揮了它應有的效果
正面撞風感覺不大,導流效果極佳
車身就算遇到較大的側風也不會產生太大的晃動
再加上有兩種騎乘模式(D&S模式)可以進行更換
可以有效進行更有效率的巡航騎乘,這使得油耗的表現大大的提升

2.在山道騎乘的部分
都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA8885
使用D模式騎乘山道時會感到車速與油門手感略顯遲鈍
建議切換為S模式或是MT模式
使引擎出力跟扭力輸出更加直接
讓INTEGRA在攻略山道時變得更加簡單

都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA3262
而INTEGRA在彎道中表現算是可以接受
低中速過彎表現不差,但遇到連續彎道時就會略顯軟腳
高速過彎則容易產生晃動
這點我想應該是INTEGRA原廠避震器設定較為舒適的關係
使它在山道上表現會略顯不足

都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA9946
阿筌在這裏有一件事要先提醒大家
就是INTEGRA在傾角用完時並不會先磨到中柱...
而是先磨到我的車靴啊!!!!
因此不想把車靴磨破的話,在過彎的時候要稍微注意一下傾角喔都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA919

都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA9844
騎乘INTEGRA過後
可以明顯感覺HONDA想要藉由INTEGRA將速克達與檔車兩者間的界線打破
以直立又舒服的騎姿,還有車廂等設計,滿足速克達騎士的要求
以雙離合器變速箱設計,可以隨心所欲的切換各種騎乘模式,滿足檔車騎士的駕馭需求
最後藉由鏈條傳動減少動能喪失,搭配雙離合器變速箱的高效率
將近40km/L的油耗表現就這樣誕生了
INTEGRA在市區內的表現可圈可點,不管是動力,靈活度或是油耗都有令人亮眼的表現
但在山道上的動力就有點略顯不足了,低檔位在進行切換時會有點遲鈍

避震表現雖然不夠穩定但不至於軟腳,但我相信只要將前後避震調整過後應該就可以大幅改善這樣的狀況
兼顧速度與省油的車種,速克達與檔車的結合
只能說INTEGRA的整體表現真的是令我大大吃了一驚
感謝大家耐心的收看小弟的文章都會通勤的紅牌首選!! NC750D INTEGRA3412


最後補上官方諸元表
型號
EBL-RC71
長度(mm)
2,195
寬度(mm)
810
高度(mm)
1,440
軸距(mm)
1,525
最低距離地面高度(mm)
135
座墊高度(mm)
790
全車重量(kg)
237〔238〕
可承載人數
2
油耗(km/L)
39.0(兩人騎乘並定速60km)
最小迴轉半徑(m)
3.0
引擎型號
RC70E
引擎種類
水冷四行程OHC四氣門直列雙缸
總排氣量(cm3)
745
內徑×行程(mm)
77.0 × 80.0
壓縮比
10.7
最大馬力(kW[PS]/rpm)
40[54]/6,250
最大扭力(N・m[kgf・m]/rpm)
68[6.9]/4,750
油箱容量(L)
14
離合器形式
濕式多片式離合氣
換檔形式
電子式六段變速
(雙離合變速器)
變速比
1速
2.666
2速
1.904
3速
1.454
4速
1.200
5速
1.033
6速
0.864
減速比(1次/2次)
1.921/2.294
後傾角(度)
27゜ 00′
前後輪尺寸
120/70ZR17M/C(58W)
160/60ZR17M/C(69W)
制動系統
油壓式
油壓式
懸吊系統
正立式油壓前叉
油壓式單槍
傳動方式
鏈條傳動




本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-11 17:37 編輯

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網友回覆64

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不早點降價...銷售要有起色~~難

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我也希望他降價=~=  發表於 2015-7-5 13:19
3#
阿司 2015-7-3 03:27 只看這個作者
日本做了那麼多節能省錢的工…結果勒…到了台灣還是賣你貴不是一點…是貴很多 枉費了這台車的賣點

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以TMAX為準,日本便宜四萬,台灣貴四萬  發表於 2015-7-5 13:20
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好車一輛!可惜台本....  發表於 2015-7-4 18:00
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  發表於 2015-7-3 17:39
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  發表於 2015-7-3 07:54
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  發表於 2015-7-3 07:14
可惜過個了水 到了鬼島之後的價格就成了天價
不然HONDA的機車或汽車都一樣很不錯的說!

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我只能說真的很省油就是了  發表於 2015-7-5 13:20
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  發表於 2015-7-3 07:54
5#
dy1206 2015-7-3 08:19 只看這個作者
本文章最後由 dy1206 於 2015-7-5 20:13 編輯

感謝筌哥NSS300  日本售 55.5萬日幣,台灣 28.8 萬台幣
NC750D 日本售 89.6萬日幣,台灣 51.8 萬台幣

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INTEGRA 896400,FORZA Si 555120  發表於 2015-7-5 13:23
磨車靴......太厲害了

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其實是傾角不大啦...  發表於 2015-7-5 13:23
本文章最後由 suzuki6637 於 2015-7-3 08:45 編輯

在台灣實在是太貴了,應該要在35萬內較合理
難怪日本人不會覺的重機帥,因為在日本便宜

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可是荃哥 日本人的薪資買TMAX, 就跟我們買RCK一樣啊..................  發表於 2015-7-8 12:35
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如果比照TMAX售價的話,大約落在45萬左右算合理...  發表於 2015-7-5 13:24
這樣的油耗真的是太棒了~~

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油耗超棒棒是真的!!  發表於 2015-7-5 13:25
9#
黑龍 2015-7-3 09:16 只看這個作者
感謝分享!!
NC750三兄弟各有優缺點!!
不過光 DCT系統 就能讓打檔車新手減輕壓力!!
是值得稱讚的!

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不用拉離合器可以讓新手的安全感大增  發表於 2015-7-5 13:25
10#
ncr 2015-7-3 09:20 只看這個作者
這次轉彎過得去了嗎?

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好多了,可是傾角不夠...  發表於 2015-7-5 13:26