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[測報] 入門怪獸再進化 -- DUCATI MONSTER 821

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文章日期:2015-5-25 05:18


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F8-MONSTER-2.jpg
說起Monster車系, 應該是DUCATI公司的歷史上最成功也最暢銷的產品之一
從1993年推出的第一台Monster 900開始, 到2001年推出的Monster S4車系
2008年的Monster 696車系, 大多維持每7年大改款一次的生命週期


今天要介紹的, 就是2015年最新改款的Monster 821
39-03_MONSTER_821_SKETCH.jpg




Monster 900
image.png


Monster S4R
12_S4R.jpg


Monster 696
1-2_696.jpg


Monster 821
13 MONSTER 821.jpg



Monster車系歷史影片




或許眼尖的各位已經發現,
隨著時代演進, Monster車系的鋼管編織車架越來越短了
究竟, 新款的Monster 821與前代有何不同呢?
F8-MONSTER-51.jpg





這次, 我們受DUCATI邀請
到泰國清邁參加Monster 821的亞洲媒體發表會
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簡報一開始, 就點出了Monster 821的車架差異
將原本舊款696車系的車架縮短, 改採用引擎做為車架的延伸
54-09_MONSTER_821 CAD Engine-chassis assembly.jpg



新設計的車架翹曲強度比舊款增加了將近一倍,
抗扭轉強度也增加了67%, 重量更是減輕了1.23公斤
鋼製的副車架固定在後汽缸的汽缸頭處, 重量也減輕了1.1公斤
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後搖臂採用鋁鑄雙搖臂設計, 避震器的上端也固定在汽缸頭上
簡直把DUCATI MotoGP工廠賽車那一套完全移植上來
DSC05615.jpg


經過車架結構的重新設計, Monster 821的重心比前代Monster 796更靠近騎士
也更為降低 (黃點為Monster 796的重心處, 紅點為Monster 821的重心處)
騎士上車後, 能達成前後配重47.5%與52.5%的平衡比例
雖然軸距比前代長了30mm, 來到1480mm的長度, 但操控性卻比前代更為出色
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前避震採用Monster一貫的倒立式前叉, 口徑為43mm
壓縮阻尼, 回彈阻尼與預載均不可調整
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為了讓騎士有更舒適的騎乘姿勢,
Monster 821將把手往後延伸了40mm, 並提高了40mm
讓騎士坐姿更為正立, 減少長途騎乘時手與腰的負擔
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原廠坐墊的高度是三段可調整式, 最低高度是785mm, 最高可調整到810mm
也比前代Monster 796的800mm座高更為親民
如果車主的身材嬌小, 也可選購座高為745mm版本的坐墊
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為了確保舒適性, Monster 821的坐墊比前代的座墊更長更寬
除了長度多27mm與寬度多34mm之外, 海綿厚度也達到80mm
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前煞車系統採用雙320mm浮動碟盤與Brembo M4.32輻射卡鉗
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Monster 821全車系均搭載Ducati Safety Pack (DSP 安全騎乘套件)
採用德國Bosch的9MP煞車控制系統, 並內含煞車壓力偵測器, 循跡控制系統(TCS)也是標準配備
TCS (Traction Control System)為八段可調, ABS防鎖死煞車系統則為三段可調式

第一段的介入時機最晚, 重煞車時有可能會翹後輪
第二段的介入時機則是降低翹後輪翹過頭而翻車的可能性, 儘量保持最大的煞車力道
第三段的介入時機最早, 以平穩的煞車控制為主要考量
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引擎與HyperStrada 821相同, 採用Testastretta 11度引擎(汽門重疊角為11度)
9250轉時可發揮112匹最大馬力, 扭力則在7750轉時湧現9.1公斤米
原廠建議, 汽門間隙每3萬公里調整一次即可,
機油採用與Shell共同開發的新製品, 每1萬5千公里更換一次即可
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採用全新噴油嘴, 讓空氣與燃料混合更完全,
也改善了DUCATI車系以往最讓人詬病的低速引擎抖動問題, 引擎表現更為順暢
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將全電控節流閥整合在空氣濾清器內, 並採用53mm的大口徑增加中低速扭力,
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近年來為了符合歐盟的保養周期規定, DUCATI捨棄原本的乾式離合器而採用濕式多板
除了配備滑動離合器外, 也在離合器內加入了自迫緊裝置
也就是說, 加速的時候會自動讓離合器咬得更緊, 可以降低離合器拉桿的壓力
萬一在市區走走停停的狀況下, 騎士也不致於拉離合器拉到手抽筋
DSC05649.jpg


Monster 821的原廠ECU內建了三種行車模式(Riding Mode)
Sport, Touring和Urban
Sport和Touring都是112匹的全馬力輸出, 差別僅在於油門反應的快慢, ABS與DTC的介入時機而已
Urban則將馬力降低為75匹, 循跡控制系統和ABS都是開到最大
DSC05631.jpg



排氣管採用2-1-2(二合一分二)的單邊雙出設計
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坐墊除了原廠標準配備的三種高低可調式(785~810mm)之外
還有加高到835mm, 降低到765mm與降低到745mm三種可選配
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新款的Monster 821配備比前代796更好, 排氣量比前代更大, 馬力也增加將近30匹,
乾燥重量只多了10kg, 真的是相當厲害啊
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前面提到, Monster 821的機油更換里程數是每一萬五千公里換一次
簡直打破了我們多年來的傳統觀念與知識

SHELL這款新的機油稱為Pure Plus Technology, 基礎油的來源與其他由重油中提煉出來的機油不同
是從天然氣中提煉出來的基礎油
原廠宣稱清潔性與保護性都比傳統的機油更好
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根據SHELL原廠的耐久測試指出
新款機油在重負荷, 高轉速, 高溫的嚴苛條件下, 機件的磨損程度遠比對手少很多
這也是對應歐盟規範延長保養里程所做出來的新科技產品
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試乘心得:
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原廠準備了非常多的Monster 821供媒體試乘
且為了控制騎乘品質, 每團人數控制在10人以內
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選定的路線全長約200公里, 涵蓋市區, 直線, 上下坡道與各種彎道
讓我們完整的體驗Monster 821的性能
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泰國清邁的路面品質相當不錯, 尤其山路的道路品質更是讓我們汗顏
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以入門車款而言, 前代的Monster 796雖然相當不錯, 但氣冷引擎的先天限制讓高速的表現有點力不從心
新款Monster 821配上水冷引擎後, 性能得以完整釋放, 加速特性接近前代性能款S4R
引擎中低速的反應比前代好上許多, 低速的頓挫感得到大幅解消,
除了歸功於濕式多板離合器外, 新一代的ECU調整讓Monster 821更為容易上手

雖然相對四缸車而言, 4000轉以下的震動仍屬明顯,
但轉速一過4000轉後隨著雙缸引擎湧現的充沛扭力與脈動頻率, 卻是四缸引擎不可及的暢快
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提高並往後方移動的把手對騎乘的舒適度功不可沒, 與前代車款相比, 手腕的壓力大幅減少
騎乘感是Monster最舒適的一代
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雖然騎姿不如前代車款具有跑格, 而是偏向較為休閒放鬆的騎乘感受
但整體重心更為靠近騎士, 彎道的操控表現卻完全不輸前代車種
原本以為預載阻泥均不可調的倒立式前避震表現應該普普, 實際騎乘卻有出乎意料的感受
這組避震器的吸震表現與穩定度都超乎期待, 可以很放心的在高速彎中馳騁, 市區也不會過於彈跳
與同團的媒體討論後, 大部分的人都對Monster 821的原廠避震讚不絕口
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Sport 模式雖然與Touring 模式的馬力輸出相同, 但油門反應的快慢卻讓Monster 821有截然不同的騎乘感受
Touring模式是未發威的野獸, 力量飽滿卻中規中矩, 恰如其分的動力讓Monster相當容易上手
轉換成Sport模式後, 轉動油門出現的拉扯力有如猛虎出閘,
在低速檔時油門只要開度稍大, 前輪就會不安份的離開地面
(記得循跡控制系統要關掉, 不然電子系統會自動保護你)
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Urban模式非常適合第一次騎重機的新手或雨天騎乘,
平順的動力輸出與極早介入的ABS防鎖死煞車與循跡控制系統, 完整的保護騎士安全
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山道上與領隊試著逼近Monster 821的極限, 靈活的車體與集中化的質量讓人相當放心
原廠設定的48度傾角似乎不太夠我用, 常常彎道都是腳踏與腳尖齊磨
Monster 821騎熟了之後, 後移腳踏似乎是個必改的項目
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找條直線切換成Sport模式小試一下動力表現, 由表速70km/h提升到200km/h絲毫不費力
對於大多數騎士來說應該相當夠用
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如果定性不夠的騎士, 建議不要輕易試乘Monster 821
因為很容易就回不去了




最後分享一下油耗表現
DSC05658.jpg



官方影片分享

外觀



動態騎乘






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  2015-6-3 15:14 | 回覆
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  2015-5-29 09:09 | 回覆
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機油這點真的會讓台灣民眾匪夷所思呀  2015-5-26 16:24 | 回覆
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  2015-5-26 06:38 | 回覆
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  2015-5-25 23:20 | 回覆

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參與人數 17 紅利點數 +73 收起 理由
onepiecekg + 5 感謝分享,不加分不行
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teati123 + 1
ianclouds + 5 感謝分享
DarkRobert + 5 感謝分享

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等級:大學部

文章日期:2015-5-25 07:45


DUCATI Monster 821 真的是漂亮又兼具超猛實力的怪獸呀!  

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  2015-5-29 09:15 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2015-5-25 08:48


本文章最後由 deerchip 於 2015-5-25 09:30 編輯

我是第二名!插香!!!小杜的車看起來設計感真是不錯

無奈口袋趕不上重機上漲的速度
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等級:大學部

文章日期:2015-5-25 09:25


20km/1L 以這樣的 cc 數真的是很猛,若以國外那種售價來說CP值真的很高阿
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等級:碩士

文章日期:2015-5-25 09:52


線條越來越有monster感覺
給rider的就是要人要兇過車了
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等級:大學部

文章日期:2015-5-25 10:42


好想買一台來騎
可惜口袋不夠深 ~
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等級:碩士

文章日期:2015-5-25 11:34


在台灣好車必須配上好貴這兩個字

我也好喜歡啊~~~~70W有找...更
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等級:大學部

文章日期:2015-5-25 11:39



喜歡這種專業的測試文!!
騎過796感覺真令人念念不忘...日系車簡直沒得比
不過騎完莫名手很酸就是了

令人汗顏是他山路品質超爛嗎...哈哈
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等級:碩士

文章日期:2015-5-25 11:39


"機油採用與Shell共同開發的新製品, 每1萬5千公里更換一次即可"
可是台灣是3000km換一次
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等級:大學部

文章日期:2015-5-25 11:47


又是美車一台
但是價格太貴啦!!!!!
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