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Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇)

来源: 心得 highalive 2015-5-18 18:46 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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本文章最後由 highalive 於 2015-5-18 18:51 編輯

日本 Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇)
Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇)2187

 


「日本 Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (上篇)」

介紹了 i-ROAD 的租車條件 與 個人相當推薦的

Times Car Plus 分租車系統 (一定區域內的住戶共享1-數台車的感覺)  

下篇來到了 i-ROAD 的 「正式租借流程」 與 「實際上路」 


這篇打得比較沒有條理、還請大家見諒、

因為看完相信大家......(     ) 請自行留言發表... (汗)



下篇本文開始

【 i-ROAD 】 首先是歸類於汽車?? 摩托車??

目前我們先以日本的判斷來定義。

日本掛的車牌是  藍底黑字
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白底黑字  二輪 50cc 以下

薄黃底黑字  二輪50cc超  90cc以下

薄桃底黑字  二輪90cc超 125cc以下

薄藍底黑字  三輪以上      50cc以下
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薄藍底黑字  三輪以上      50cc以下  也就是說 i-ROAD 應該是歸類於「摩托車」

所以本文暫時在電動摩托車區發表。


這是銀座有樂町地下的 Times 租車處 旁邊還可以租古董車或是法拉力與保時捷....

一般這邊會有5台 i-ROAD 4台是給第一次體驗的  1台是給已經通過體驗測試、可以直接預約租

體驗測試一天能夠參加的人數應該是 6-8人 大部分時候是6人 分為早上9點與下午4點半
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********************* i-ROAD 外觀與內構造簡介 *********************

大部分時間都是插著充電器的狀態在充電
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看起來很大、畢竟是300公斤的塊頭、但是實際到了現場第一個反應、

我塞得進去嗎???? 一個一般停車位可以停入兩台 i-ROAD
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正面很有喜感、有點外星人的感覺
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車尾與左右後方各有一個感應器、倒車時自動偵測太過貼近旁邊會有警戒聲。
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後輪。
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後輪轉動的方式



 

前輪不寬、可能一些流行用的腳踏車胎寬都超過它、左下的就是側邊感應處。
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這是正後方的 TIMES 感應器開鎖解鎖全部都要靠這,後來實際駕駛才發現

原來只要是你的時段、現場的工作人員所持有的卡片也無法打開、一定得用你的卡才能打開。
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I-ROAD 最常用來判斷轉彎的時間點、就在於方向燈與後照鏡之間的30-40公分
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但是...右前門的前方處與車身之間怎麼擠出了一段海綿???
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這就是實際人在車內的狀況與視野

視野其實不差感覺有如坐在太空艙或是戰鬥機內可以看到地面。

儀錶板右方兩個按鍵  左方三個按鍵 +USB與一個放卡片的小空槽

左右門開關旁的白色圓圈、是關門時用來拉上門的、門框左右的凹洞是開窗戶時用來放磁鐵接頭的地方
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下面是舊款的內部構造

對比可以方現許多部分都修改了  方向盤、部分按鍵
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有一點特別澄清一下、下面是2013年最初的I-ROAD廣告!
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母女一起搭乘一台I-ROAD
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不過實際上已經改成如下, 只能單人座

但是後方看得出來原本應該是預計多戴一人的設計、目前後座是用一個尼龍網改成可以放置物品。

另外注意到安全帶的位置了嗎?它是跟台灣的駕駛席相反、與日本的駕駛席相同。

看起來很大、不過感覺是設計給日本人體型的.......Onz、自己坐進去腳會卡住 183CM。
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在日比野公園地下的練習場。

可以看得出來TOYOTA投入相當大的心力在累積數據。

非常大手筆的租下一區域來給體驗的人上課與練習。

為了輕量化    車窗是塑膠的、可以彈! 



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路過的摩斯拉

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這個就是 i-ROAD的儀表板

RAEDY 無閃滅時就是隨時可以啟動前進、剛發動時會閃滅、直到水平調整測試完成、

若偵測到車體不平衡會語音與儀表板左下顯示要求轉動方向盤。
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只有3種模式 手動按鈕切換

R 倒車

N 停車 與 空檔 是同一個

D 前進
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右側是

警示燈 (雙黃燈)

除霧按鈕 僅限於正前方的視窗

(側面的並無此功能)
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方向盤左方控制桿、雨刷 遠近燈 方向燈 全部都靠這一根

往上撥是右轉方向燈、往下是左轉方向燈、往深處推是遠燈、雨刷與噴水都是用轉的。
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右邊 加速  中間 煞車

左邊是「手煞車」  TOYOTA  ALPHARD  ESTIMA的車主應該很習慣、

不過空間很小、尤其是要踩下手煞車時、因為它解除的時候抬的很高、

所以腳掌得類似繞的感覺、或是在車內屈膝才可以踩的到、屈膝時膝蓋是頂著方向盤。
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左側控制桿的下方有貼了張貼紙、註明車排號碼 與停止位置。
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回到了充電站後可以看到充電柱的下方有編號、目前僅限於有樂町這處有此編號、

其它還車的地點、並未特別區分充電柱號碼。
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號碼的下方有一個USB的插口、下方有個大概可以放入停車卡或是名片之類長度的溝槽
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這是充電站的介面。

先用自己的卡貼近第一格後 下方 通信中  開始連線回報

換切換到第二步就可以打開車子充電蓋子開始充電。
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******************* i-ROAD 外觀與內構造簡介 **************************

 


************************ i-ROAD 上課啦 **********************************

i-ROAD 自己駕駛過後的感覺是

1/4 摩托車 + 1/2汽車 + 1/4堆高機 = i-ROAD

 

所以並不是你想開就可以立刻開、得先上課

第一次駕駛的可以選擇 9點 或是下午4點半上課  一次一定要預約2個半小時

如下 利用開始時間課金スタート是 下午4點半的話、 您必須提早40分鐘也就是 3點50分就到達

座學講習 30分鐘 基礎的介紹與哪些路面可以走 哪些盡量避開.....

後半段是看VIDEO 簡介...
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座學講習完後、会要求你簽一份文件、同意提攻數據給TOYOTA.

4點半時、教官會使用你的卡片打開車門、但是並不是你駕駛、而是兩台i-ROAD 一前一後。

而你是跟著教官搭乘汽車移動到 日比野公園的地下停車場在此訓練。


由之後的許多小地方就可以看出、

國際首位大廠TOYOTA 真的是非常非常看重開發與研發、以及資料收集。

在下一個人開車竟然有8個隨行人員!!!!! 黃帝出遊!!!

 

如下指導員在前 你在後。

窗口邊還掛了一隻對講機由另外一位站在廣場上的指導員給予指示、停止或是跟上前車。

每個路口都會有指導員指揮左右轉、以及依照課程進度隨時調整地面的警示錐。
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因為我人是在車內駕駛所以能夠提供的照片與影片不多請大家包含。


大部分時候 都是維持在充電狀態、所以取車前先解除充電器
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壓住銀色按鈕往上抬會有「喀喳」一聲
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然後把充電器插回充電台柱的上面 一樣有「喀喳」一聲、

線太長拖地時記得幫忙掛到柱子旁的掛鉤上
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記得把充電蓋子先蓋上後、再蓋上車蓋
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然後等待時間到後、用自己的卡片解除i-ROAD的鎖。
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左邊是腳踏型手煞車

中間是一般煞車

右邊是加油
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跟一般汽車一樣手煞車不放的狀態、踩住煞車
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右轉發動引擎
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一開始右邊的READY 會呈現 點滅的狀態、檢查車體平衡度
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若系統查覺車體不平衡、左下會出現要求你左轉或是右轉方向盤進行修正
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水平修正後右邊的點滅會變成 常駐READY狀態

PS 水平修正不一定會有看一開始車體是否維持平衡。
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電池滿充是6格的狀態、

一格可以跑5公里、當剩下兩格時會出現警示訊息。剩下一格時就GOD BLESS YOU!!!
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關於電池這部分有請教TOYOTA人員是否其實可以跑40-50公里、

但是故意少寫一點、怕大家死撐結果沒電???

回答: 就是30公里............Onz


疑、那下面不是還有油電車的走行充電機能嗎??

回答:加上那個大概可以多跑10%左右。就是33公里!

當然堵車時的待速情況都不在上述考量中。
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準備好可以出發後、解除左邊的「手煞車」
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方向盤左邊的檔位切換用按的

停車或是空檔都是N檔
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按下D檔就是可以動力上路
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R檔就是倒車了
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出發!!
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窗戶是手動的用磁鐵吸在左右方、只能全開或是全關。
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前進狀態其實與一般汽機車不太有差異、只是要注意內傾腳、

在連續進路變更 スラローム(外回り)

個人覺得I-ROAD可以比兩輪更加利用趨近微轉的方式穿越
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當車身方像變動時、坐在內側的人也會一起搖動。

感覺就是車內裝了一個吊床、而你是在吊床上開車。
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轉彎幅度大時、會有感覺要倒車!!!甩尾的感覺

但其實車體不會倒、那兩個前輪的防倒設計、很厲害!!!

配備「Active Lean」技術、車載電腦可以偵測車子轉彎角度、行駛速度等,

來調整車輪的傾斜角度,讓車輛穩定性與安全更提升。
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看影片比較快了解



 
i-ROAD 直線加速後急煞車。




有在滑雪玩雙板的就可以很容易理解前面那兩輪的作用方式、

滑雪時現在我要右轉、會放鬆右腳的力量、輕抬右腳掌、

自然的身體重量就會壓到左邊的雪板、方向也就變成右轉。
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在一般道路行進中必須在道路的正中央行走、但是盡可能避開下圖中的分割線、

據現場人員表示因為前後輪都屬於較細的輪胎、有可能在行進間被拉著走、變成軌道車?


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這種在日本還算常見到、通常是雙線道工事時先封一條路、另一條留下來通行。

等這一段完成後再封另一條。

 



不過也因為在道路正中間行走、所以有一個死角上的問題!!

如果是鑽車陣而來的機車基本上是看不到的
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1/4 摩托車 + 1/2汽車 這3/4部分個人認為

「在有些速度時」、一般使用者都可以輕易上手前進與轉彎

難題在下面1/4堆高機 

i-ROAD是靠後輪在轉方向、所以在某些慢速時的操作與一般汽車或是摩托車不同。
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首先在於90度轉角時、尾部的部分會比汽車更偏向外側、

因為轉向的輪在後方、所以實際在車內往後看左右方向鏡時、

是看不到尾巴會不會撞到旁邊或是超出!!
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比較像是前輪先越過轉角後、前輪原地不動、

然後尾巴部分再慢慢的橫移到轉角路口同方向
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後退時看的位置也不是屁股過身就過、而是得等到轉角剛好介於後照鏡與方向燈之際、

再轉動方向盤倒退進入。
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直直得往後倒退、直到跨過後照鏡與方向燈之間後再轉

太早轉向就變成車腹會撞到山壁
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專用充電站停車場停車

一定要車頭朝前、最好在框框外之前喬正為筆直進入。
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進入時左右兩側太過於接近時、車體的反應器會有警示音
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倒車出庫時這個比較像是汽車

直直的倒退出去
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直到前輪出了框外後、方向盤打到底
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待車子正面面向預期前進方向時才把方向盤回正
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路邊停車或是遇到障礙物時、一般汽車或是摩托車只要方向盤一轉直直往前開就可以離開
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但是i-ROAD 因為是後輪轉向、所以車尾會撞到路邊或是撞到障礙物
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換一個方向來看 照片的下方是路邊

為了避免I-ROAD後輪轉向時、撞到路邊、所以不是由前方出去
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首先把方向盤打到底、並切換成倒車模式
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慢慢的倒車出去
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當車頭大約離牆壁約莫60公分左右時方向盤回正
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同樣的

待車子正面面向預期前進方向時、才把方向盤再次回正
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GO....

PS:倒退出來時、後面完全看不到有無來車!!!!!
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進入停車場時務必切記
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不要貼近去拿票 不然你只能倒退離開、一往前走左轉就是直接尾巴撞發卷機
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務必停在正中間、然後..............
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下車拿票.......Onz
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追加

斜面停車!

萬不得已、盡可能不要在斜面上停車!!!
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停車後也千萬注意、不要由上方處給予車體力量、有傾倒的危險。
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停車踩下「手煞車」後、車內的系統會自動判定車體是否處於斜面上。

會給予下車的指示、基本上就是由下方處上下車。
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大致上教學除了上述以外、還有時速20左右轉彎中急煞車。

4次直角倒車入庫影片如下

女指導員的示範。

 

剛好練習了一個小時、要變成實際的一般道路走行。

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TOYOTA的開發人員注意到了車子尾部發出了異音????

影片中右邊穿西裝的人突然低下身、仔細的聽23秒到27秒方向盤回正的聲音???






雖然還不知道是什麼原因不過為了安全起見、

所以要在下與教練車對調後、用教練車去實際的道路走行。


而在下去道路走行時、現場的TOYOTA人員就請女教官上去方才在下駕駛的I-ROAD

檢查到底哪裡出了毛病????? 

但是什麼聲音都沒有@@!!! ?????????

請參考下面的LINE 內容............Onz
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另外一位體型比較壯的指導員坐上去、試著轉動方向盤時、

旁邊的開發人員就、喔喔喔!!有了!有聲音了!!...............汗。
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就這樣....

原來 I-ROAD還有隱藏功能、驗體重...................Onz

 


本體 95公斤 +衣服鞋子 3公斤 +攝影器材 (導航、GOPRO、SJ4000、AX-500、相機、..)
   
    =總合約莫110公斤

指導員  80公斤左右


不過還是佩服 TOYOTA開發部門的人員,

發現問題後、第一個反應是 「これは良いサンプルだ」、這是一個好的案例!!


而不是跟你說這是個案 =_=

立刻回報並派那位工作人員、回去銀座底下把全部都試乘一次......

 

經過30分鐘的實際道路走行後回到上課地點「日比野公園」地下停車場。



工作人員跑來跟我說、這種狀況他們也沒有遇過、請我稍待一下、

因為一開始的預約與保險是跟著我所搭乘的i-ROAD車號、

而現在我原本駕駛的發生了問題、他們不可能會讓它上路、

但同時由於我已經預約了完整的流程、中途卡片是不能更換的。

所以最後變成了、直接由銀座總機把我所預約的I-ROAD更換成完全不同的一台、

但是開充電站鎖卻變成了指導員的卡、鎖車要換成是我的卡。

出發的地點也改回到了銀座也就是一開始的地方、

一般是上完課

教官覺得你可以單獨上路後、直接由上課地點把I-ROAD 開去指定停車處。

教官不認同、就是麻煩再上一次訓練課程。


就這樣原本可以1小時的自由使用時間(還車時間)剩下一半、半小時。

但是還車的地點還是原本的地方、只好加速還車的動作。




在往下看之前。請大家認真的想一件事情。

你/妳 

騎摩托車或是汽車、在市區的時速是多少??? 還是以跟上車流為主???


 





































































全片段非常長幾個重點寫給大家參考一下

7分45秒-8分00秒

時速40多 震動得非常厲害、日本的馬路了....Onz
 


15分30秒衝完10度左右的上坡  I-ROAD 的上坡最大傾角約12度

16分40秒開始的對話內容

友人:踩到底了????

在下:踩到底也只有50KM/H  

友人:一般道路好危險!!

在下:啥?

友人:一般道路好危險!!!!!

在下:恩 一般道路蠻危險、它的震動其實蠻大的。

友人:速度太慢跟本跟不上車流!

在下:恩 還有要切到別的車道都來不及。

     沒有力量、它不像電動車踩下去動力就來。

    可以到60、但是40以後就沒有什麼加速力



對話結束後不到1分鐘

.....................

.................

..........

然後意想不到的事情發生了......?????

17分30秒開始
i-ROAD 顧路.....<<<<<<<<




 




即使換了車、「顧家好男人」的魔咒還是這麼強大嗎 一一!!!


出發前因為特殊案例的關係、還車方式與一般不同、

所以指導員特別寫了一張小抄給我、後面特別寫上手機電話、

說我還車完畢後可以的話打通電話跟他們說一聲、他們也安心。

沒想到竟然派上用場了!!!!
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回報、


「急下坡右轉待轉前、左前車輪碟盤??出現了連續性金屬敲擊的異音、

之後又再前行了300公尺後、儀表板突然顯示ERROR 要我路邊停車!!」


經過一番溝通之後、指導員要我完全關掉電源等五秒再次發動。

ERROR就消失了!!!

 

才剛掛掉電話、

TIMES的服務中心立刻打電話過來、問是不是車子出現異常????

真是超有效率!!

可見每一台I-ROAD都是隨時的被監控!一有異常、立刻可以第一時間處理

之後就緩緩緩的慢慢開回東京巨蛋地下停車場。




剪輯過的 i -ROAD影片  注意1分42秒地上突然已經打包好了XD







沒有剪輯過的話停車要花多久時間????

往下
i-ROAD 還車 牛仔很忙...............


 


記得一定是先接上充電器、確認車內無遺落物品後才用卡片鎖上車門。

如果先鎖上車門、再去接充電器、使用費會繼續計算。




下了車之後、打電話給指導員回報、已經把車送回到了指定充電站。

最後的使用時間、也如同指導員所說、幫我把異常的時段費用都取消、只收了一半的費用。



總結論。

i-ROAD搭乘時聲音上會有一種非常熟悉的聲音、搭大有巴士震動時玻璃與車體震動的聲音。

前進的轉向能力確實很優異、真的如同影片滑雪般的輕巧程度、不過低速轉彎時的堆高機模式、

沒這麼容易上手、得練習一下、倒車入庫、出庫也是、看不到後面很恐怖。



第一段影片所處的位置、剛好是皇居附近的4線大直線、車速都相當的快、

I-ROAD加速性真的不太夠、如果要切換車道、得必須靠後車願意禮讓、但是超過40以後、

轉彎時車體的晃動會大幅增加。時速40這在繁忙的市中心、可能真的不太夠用、

充飽電只能開30公里這部分也是有待強化、夏天開這個會熱死。




不過TOYOTA與TIMES的研發與服務精神、個人非常肯定、不論是異常發生時第一時間的對應、

或是異常排除、這或許就是國內與國外廠商研發時的差別、有問題是解決、不是用個案來隱滅。

i-ROAD目前來看、尚有不少可以改進的空間、但是我相信有機會。




台灣適不適合I-ROAD?????

 
個人感覺、目前的測試版本、不適合台灣.....








我相信看過「日本 Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (上篇)」之後

都很期待 i-ROAD 實際體驗的下篇、我自己也想了許久到底要不要發???

繼續讓大家抱持期待與希望????、最後決定帶著鋼盔上來發文



對 i-ROAD 引頸期盼的網友們我很抱歉、

短短三小時竟然兩台 i-ROAD死在我手上..........Onz

所以我決定痛下決定去減重以示負責、因為i-ROAD比我家體重計還誠實。.....





日本 Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇) 完


轉載

全日本壓馬路(株)FB




女人的鞋櫃永遠少雙鞋..

男人的D槽永遠少部片...

男人的錶盒永遠少隻錶....

男人的冰箱永遠少個鏡頭....

男人的車庫永遠少台車..........................Onz Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇)7621

有機會再來分享 KAWASAKI H2

Subaru Impreza WRX STI Turbo  >  NISSAN GTR R35 Turbo  >  TOYOTA 新86
Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇)3743


參與人數 4經驗值 +50 紅利點數 +15 收起 理由
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Cobra520 + 5 感謝分享
fazage + 5 不加分不行,說明太清楚了
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網友回覆8

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2#
kasiwa 2015-5-18 19:45 只看這個作者
偶只有一句話:不要謀殺電子設備(倒)...
那我肯定無法騎 Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇)8177

體重快接近120 Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇)8316

而且 真的蠻慢的,連50cc機車可能都比它快= =
覺得車尾  有點像某B牌汽車 MARK
後輪轉向..等同堆高機轉向方式
在台灣確實不太適合
如果真的在台灣上市 是不是駕照需求還要多會一張堆高機證照才可以駕駛呢?
本人有在開堆高機  知道利用後輪轉向去停車 一開始真的不簡單
畢竟跟一般駕駛方式是相反的
6#
ncr 2015-7-9 16:09 只看這個作者
可是,不是可以雙載嗎?
ncr 發表於 2015-7-9 16:09 Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇)5848
可是,不是可以雙載嗎?

這台在之前公開的車展與展示影片中確實可以雙載、

但是目前在日本公開讓人駕駛的版本只能單載。

後方是連椅子都沒有的狀態。

如文中最後所寫、不適合台灣
光是看圖片更影片就覺得由後輪轉向頗困難
不過整體來說是台有趣的車
謝謝大大的試駕Toyota i-ROAD 試乘之七夜怪 Times (下篇)6805
看來還有很長的路要走