MAXXIS F1在推出時曾轟動一時 不過高單價以及獨特的胎性反而在市場上能見度不高
要上這條胎的時候車行也是抱持不樂觀的態度 可是看到單圈成績破紀錄心理還是好癢
最後當然是換啦 不然怎麼有這篇
前輪一直固定使用100/90-12的尺寸 原廠2.5J的胎框讓輪胎開展非常漂亮
胎壁的造型令人熱血沸騰 黃色的MAXXIS字樣十分顯眼
這條胎裝上去立刻感覺到高度明顯增加且胎型非常尖
傾倒速度快 哪一條100/90-12不是這樣
熱胎時間明顯較長 沒熱開的時候有點神經質 <=應該是不好賣的原因
不過熱開之後抓地力非常好 胎壁剛性也強 連續騎200公里以上沒有軟腳現象
連續彎道操駕下也不會搖頭晃腦
雨天抓地力屬中上 70km/hr在平坦的柏油過彎不會有飄移感
胎屑不太好生產 要連續高速灣才會明顯增加 可能是耐熱的材料所致
目前只用了2000km 所以國產胎後期衰退現象還有待觀察
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輪胎好不好用要經過比較 只用一條說好用恐怕沒有參考價值
所以我們就開始大亂鬥吧
首先是胎壁上的車手對決 可以看到明顯外國人卡普角度比較大
所以MC31勝 喂XDDDDDDDDDD
好啦 我們認真點....先介紹一下對手
普利司通 BT601冬季版(YCX)
神胎中的神胎 熱胎快 抓地力強 網友表示換F1不如換這條 結果我也用了兩條
SAVA MC31 SUPER SOFT 超級軟
號稱全新配方 熱胎比SOFT版更快 用到一萬公里不長瘤
價錢從2500一路降 高CP值好胎
IRC MBR750 早期和BT601平起平坐的好胎
胎型比601更尖 雨天破水能力更強 缺點是熱胎時間長
而現在IRC的胎在台灣幾乎都缺貨
MAXXIS R1
熱胎速度快 價格便宜的好胎 可惜衰退快 胎壁也偏弱
這次只有在朋友的車上 只有買便當小小測試而已
畢竟不是自己的車 只能大約參考 太熱血怕會出事XD
這次除了R1是裝在FT之外測試的車皆為NEW FIGHTER 150
傳動設定為降2克珠(10G)搭配DY盤 仕輪後組(黃) 仕輪1500轉大彈簧
懸吊為DY內管組+RSF 15W,高手窩掛瓶可調避震器 車手體重多在95-105KG游移XD
尺寸皆為100/90-12,胎壓20psi 輪胎約一萬公里兩側指示塊出現即換下
首先是胎型比較 全部都是2.5J BT601忘記拍不過路上應該很容易遇到吧
可以看到雖然R1跟MC31一樣都是100/90-12 但直線接觸面積明顯比較大
輪胎靈活度比較 傾倒快到慢 :F1=MBR750>BT601>MC31>R1
長途全方面比較
這次主要是跑花蓮常見的幾條山路 長假也有跑北宜蘇花 可以好好知道輪胎的能耐
整體F1手感和MBR750手感十分相似 相對於其他胎型又高又尖
但是熱開抓地力更強 750可能從來沒熱開過 一點屑都沒有
和BT601比較的話傾角會稍大些 不過熱胎輸601一段
所以以通勤使用BT601無意外樂勝 賽道靠著暖胎的優勢F1的確有機會勝出
MC31 SS 來說和BT601情況類似 熱胎速度更快 但是胎型較小的關係 連續彎道對上BT601,F1相當吃虧
不過雨天抓地力優秀 破水性強 拿來ROAD RACING倒是不錯 通勤好胎一條
R1用起來也不錯 但是胎壁強度對體重比較苛薄一點
整體比較:
傾角: F1=MBR750>BT601=R1>MC31
熱胎速度(快到慢) : MC31>BT601=R1>F1>MBR750
高速穩定性:F1=BT601>MC31>MBR750>R1
雨天抓地力:MC31>MBR750>BT601=F1>R1
價位 BT601=MBR750>F1>R1=MC31
簡單來說 熱血不怕熱胎慢的就換F1
均衡型就換BT601
常雨天通勤選MC31SS
胖子雙載選MBR750(欸
瘦子or小熱血選R1
不知道什麼時候才可以追上優哥XDDDDDD
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