發現YAMAHA 越來越漠視 GTR 這款車種了
就算是出新的 GTR AERO，也只關心那麼一陣子...
現在YAMAHA 的廣告，也很少會出現 GTR 系列的車種...
新車越出越多，我還是喜歡 GTR 的外型
雖然他是舊時代的產物，與新時代相較之下
沒有強大的動力、沒有高智能噴射系統、沒有舒適的飛旋踏板
沒有亮眼的大燈、沒有保障的ABS系統、沒有前後雙碟
但這些，都是可以克服，憑著自己的想法、自己的能力，去替他升級、改裝
這不就是玩車的樂趣之一嗎?
比動力，許多人一定都說...直接買重機就好啦! 別浪費錢改速克達，再快也沒重機快
但，你會每天騎著重機，載貨物跑客戶、採買髒汙的材料、去菜市場買菜 嗎?
比穩定，許多人一定會說...直接買重機就好啦! 別浪費錢改速克達，再穩也沒重機穩
我只能說，只有自己騎習慣最熟悉的車，最穩定，遇到三寶......騎什麼車都一樣
玩車，是依個人喜好，選擇自己喜歡的路走，只要不影響其他用路人。
原本後碟，不是在計畫之內....他是誤打誤撞出現的 
2012年
朋友的Fighter150車上有一組OTAR的輪框，但他車要換回原廠框賣掉，想說，我拿來給我的GTR使用好了!
開始尋找各種資訊，每天不停的爬文、尋找文獻，可惜，跨車種的改裝文章，少之又少
某天意外發現，從前GTR興盛時期，有業者改裝GTR使用奔騰系列的輪框
尋問該業者，卻表明....現在沒有再繼續改，畢竟GTR玩的人也少了
那一係列的改裝零件、套件，相繼流傳、報廢，在二手市場上也沒有在流通
繼續每天不停的爬文、找資料、找拍賣，不停的找找找找，終於被我找到有殘存的零件..
在這一絲希望光芒出現，開始丈量CASE尺寸、輪框尺寸、置中問題、煞車股問題、軸承配合
都快完成之際，朋友竟然說........他把Fighter 150 賣掉了，框還沒換回原廠框...就賣了 
天啊....我不想用Fighter 原廠框啊..... 只好繼續使用原本的馬車框了...
2014年
跟朋友到國外旅行，發現這台BMW 我喜歡!
仔細看看他的輪框，似乎好像有跟他類似的輪框耶!!
回國後，找找.....SOGA! RCK跟G6 的原廠框，就跟這台BMW類似啊~~~
且剛好他們也是奔騰系列延伸出來的，值得研究研究
可是....RCK 跟 G6 都是後碟款啊!!! 唯一有後鼓的G6...在市面上，很少看到有二手料件
當時，抱持著，看先收到那一台的框，就用那一種改，加上朋友不停的洗腦...後碟...後碟....後碟
就這樣先後收到二手的RCK 和 G6 的後碟框
好吧~~~再從倉庫搬出CASE出來，測量尺吋、抓置中、抓間隙、抓干涉
確定輪框置中，微調套筒間隙到不磨CASE
上排骨、卡鉗、碟盤 繼續抓干涉
由下2圖來看，明顯的，卡鉗沒辦法跟排骨平行...
一定要鑲進去排骨裡面，才不會造成排骨的歪斜
開始尋找，卡鉗適當的擺放位置 
上擺法~~這個是我最想要的方式
下擺法，不少改裝品牌，都是直接擺在這位置
但這位置，離地距離太近，卡鉗也容易受泥水波及
現在比較沒那麼勤勞洗車.....所以這是最後使用改裝排骨的選擇
後擺法，部份原廠後碟設計也是放這位置
但這位置，跟下擺法有一樣的缺點...
一樣是....逼不得以，使用改裝排骨，才會考慮的
內擺法，這是最最理想的位置!!!!
可惜....以原廠排骨下去施工，需要切掉大量的肉
在安全上的疑慮較多、且施工困難度上升，暫不考慮
改裝款的排骨，也有內擺法的，但.......價格似乎破萬
那就回歸到上擺法吧~~
既然確定卡鉗位置後，開始抓卡鉗的各項干涉
逼逼.......第一項干涉，小螃蟹無法完整的咬住220碟，會卡框...
還好我沒上車，且沒使用過
材料行的老闆娘，好心讓我更換成240碟，這次直接選用原廠的
反正卡鉗都要內鑲進排骨了
那就先把排骨安裝完整水平，再來抓卡鉗囉!
換上240碟，擺上小螃蟹
嗯~~~確定不會卡框了
再來嘗試看看...內擺法
似乎不需要挖排骨，卡鉗不會卡框卡排骨 
但考慮到，之後還要微調卡鉗置中，擔心能調整的空間有限
只好放棄了
開始上擺法抓排骨位置
大概畫出，可能會卡到的位置
看來排骨背面也是要偷掉的位置
不過剛好原廠那位置是做簍空的，安全上是無疑慮
用砂輪機挖好後，再來合看看!
嗯嗯，Good !! 卡鉗確實往內移動
咬合面積滿滿滿 
再來就是，排骨補強計畫!!
擔心卡鉗在施力時，因旋轉的方向，可能會施力在下一個摟空處
且預設鎖點，也是做在簍空處，那就把他填滿吧!
製作一個鋁製塞子，敲進去後焊起來
先大概鑽個孔，鎖上卡鉗，抓大概位置
畫線來做卡鉗鎖點的偷料
合上市售的卡鉗座、小螃蟹
再合上整組case
再次確認，卡鉗有無卡框、卡排骨、置中
以各角度來量測、目測 檢查卡鉗、碟盤、輪框、case、避震，各項干涉問題與置中問題
確定都ok，整個case不要拆，抱去焊接廠.....焊接兩個卡鉗座的鎖點
等他冷卻後，再安裝上去試合
不過懶的再抱case來組合了.....直接排骨+輪框就好
反正case只是用來抓輪框置中而已
由於焊接一定會有變形量
卡鉗跟碟盤的置中關係，一定會跑掉
這方面沒關係，上車後再慢慢調整
好囉~卡鉗定位完成!!
髒亂的施工結束，要開始準備外觀美化的動作囉~
把原二手框上的輪框貼撕掉，改成拋光
拋光後，送去烤漆，和黑白車色一樣的對比配色
發現網路上有賣此款的特殊輪框貼
買回來試貼，感覺還不錯!
後來想再跟該賣家多買一點....回來庫存，結果他竟然不生產了
在路上也沒看過有人使用，應該是現在玩這種貼紙的車友越來越少了吧...
一堆都只會換精品的玩法
上車、上碟盤、上套筒
裝上烤漆回來的排骨
由於已經天黑了，施工不方便
趕緊把排氣管也安裝上去，確定硬體設備都安裝完成
隔日一早，開始拆車殼拆拆拆拆
開始牽煞車油管線
當時光是卡鉗位置，一波三折，所以油管線有買長了點...
換上左邊總泵
目前是選用 RV180原廠總泵
原先有上淘寶買A牌直推...但買到暇疵品，他不會吸油
還好有先買RV180的原廠總泵放.....不然就沒得用了
調整總泵位置後，就可以灌油囉 
灌油步驟，再論壇上很多，就不敘述了
且........灌油是我的痛啊....每次都灌超過3H，都還沒弄好
結果朋友下班來看我時，幫我弄不到10分鐘，就好了
施工完成，來去稍微洗車，把外露的煞車油、牛油、黃油清洗掉
以免黏灰塵在上面
經過一整年的測試....大約是2014年初時完成的
當時還不敢PO文，想測試排骨和輪框的耐用度、後碟的性能
前前後後，重灌油好幾次、卡鉗置中也不停的微調再微調，抓出自己想要的感覺
因有套缸58.5，排氣量微微上升，不想用吵屎人的改裝管
一直在尋找可對應高排氣量的原廠管
試過RCK180原廠管、RC150原廠管、Fighter化油版原廠管、二代勁戰原廠管
目前是使用六代Fighter 原廠管，聲音算小聲
不過拉轉時，感覺有點空，動力方面再慢慢做調整
這一年下來，後碟的測試已算完成!!
陪我征戰不少山路，緊急時刻的效果遠比鼓煞來的優
原本打算，這應該是GTR最後的大工程改裝了
YAMAHA竟然放出消息說，2015年可能會釋出後碟版的BWS跟勁戰系列
天啊.....這又燃起我的興趣!!
默默的搬出倉庫裡的GTR和勁戰CASE...稍微清洗整理，等待新版的後碟勁戰系列出現
目前使用心得，還是比較喜歡使用浮動卡鉗的效果
雖然固定卡鉗有他的優良效果在.....但我比較愛浮動卡鉗那種不服貼碟盤的FU
也許原廠後碟也是設置在上擺式或內擺式，且原廠使用浮動卡鉗的話
到時候....零件拿來，就可以知道差多少了!
維修保養，也比較方便
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