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[採訪] 車廠比你想的多更多 -- AEON ES150解密

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文章日期:2015-4-8 09:33:18


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每次有新車上市, 總會聽到網友有意無意的調侃
"這車到底怎麼設計的啊"
"車廠的研發人員到底有沒有腦袋啊"
"上市前到底有沒有測試過啊"


其實, 我們也很好奇到底車廠的研發都在幹什麼?
是不是真如鄉民所說那樣呢?



為了一窺究竟,
我們特別拜託近年積極創新, 且話題性不斷的宏佳騰機車協助
讓這次的企劃得以實現
IMG_9366.jpg



2014年推出的ES 150
原廠就給你35mm前叉, LED大燈, 輕量化鋁圈, 配備給的相當有誠意
IMG_9372.jpg



外型設計的過程除了大家常見的手繪圖, 油土模型和3D建模
讓開發者都能清楚的知道這台車的長相之外
ES藍.jpg



更重要的是, 燈具是否符合台灣政府的法規規範
設計人員必須依照政府規定, 將外型設計符合法規的要求
比如說左右方向燈必須距離超過幾公分, 導光條的顏色等等
AS39-FW_20121025_152256_001.jpg


引擎是機車的心臟部位
引擎的馬力輸出與耐用度, 更是鄉民們熱衷的討論話題

鄉民常說, 某某車的引擎騎多少公里之後就會怎樣怎樣
我朋友的朋友的朋友車引擎大修怎樣, FB上面說某顆引擎的災情如何如何
原廠的引擎不耐用, 要改XXX才會活的比較久?


真的嗎?


我們實地走訪宏佳騰的引擎實驗室, 看看原廠的引擎研發人員都在幹嘛
IMG_9285.jpg




根據宏佳騰工程師表示
每顆引擎上市前, 最基本的條件是要通過連續300小時不熄火的耐久測試
(300小時大約是12.5天不熄火, 相信大多數的使用者不太可能有這麼嚴苛的環境)
IMG_9272.jpg


將引擎架上自動化測試機台
充分固定後, 就開始嚴苛且殘酷的測試
IMG_9268.jpg



測試過程中, 電腦會自動監控火星塞溫度, 機油溫度, 傳動系統的溫度, 引擎轉速與馬力/扭力輸出
並且按照流程的設計, 進行全油門持續運轉, 半油門持續運轉與怠速狀態的測試,
測試過程中, 持續觀察溫度的變化與各部零件的磨耗程度, 確保引擎的耐用度
IMG_9264.jpg


當然, 一台機車的開發
並不只有引擎這麼簡單
還有很多地方要考慮
比如說....傳動系統, 煞車系統, 電系.....


根據了解, 煞車系統並不是隨便配配就可以上市的
政府訂了一套法規, 規定車速多少的時候, 煞停距離必須在幾公尺以內
比如說, 車速60km/h時, 乾燥的柏油路面的煞車距離不得超過16.6公尺
IMG_9305.jpg



車廠會根據法規的規範, 計算煞車碟盤的大小, 卡鉗的形式與煞車皮的材質
經過實車測試後, 再確認煞車距離, 碟盤溫度的變化與耐久度是否符合本國法律規範
IMG_9306.jpg


在站上也聽鄉民提過, 原廠的傳動都亂配

我改了珠子, 大彈簧, 小彈簧之後, 比原廠好太多了
我裝XXX的傳動, 性能比原廠強很多

講的一副好像原廠的研發人員上班都在打瞌睡一樣....


真的嗎?


事實上, 原廠在開發過程中
已經嘗試了很多種可能性

比如說, 小彈簧的轉速(線徑)與加速的關係
IMG_9309.jpg


原廠普利盤套管的長度與馬力的關係

從測試結果我們可以發現
光是45.0mm與45.5mm的套管, 在30km/h的馬力輸出就相差0.5匹
IMG_9310.jpg



大家傳動系統最喜歡改的大彈簧
原廠在出廠前早就做過測試了
IMG_9311.jpg



普利珠重量當然也是經過多種測試,
再根據車輛的客群與訴求, 決定最佳的配置克數

有些車款強調的是起步的加速衝勁, 有些車款則重視中段加速, 都會造成不同的結果
IMG_9312.jpg


開閉盤的滑溝要選用直溝與曲溝, 當然也經過測試
以本圖的測試結果來看, 直溝的轉速較高, 馬力輸出也比較好
IMG_9313.jpg



電裝系統的走線與材質選擇也經過實際測試

太細的線路會造成溫度上升, 太粗的線路會造成重量增加與成本提高
利用紅外線感溫攝影拍攝連續作動90分鐘後的溫度影像, 來找出電系的最高溫度點
以確認符合安規的電線是否適用於實際環境
IMG_9301.jpg


車架也針對可能的改良範圍
利用有限元素分析法進行了模擬測試

經過測試後發現
在把手中央加補強桿, 對增加強度並沒有幫助

Slide10.JPG


利用有限元素分析法, 找出原本車架的龍頭部位強度較弱
Slide11.JPG


針對車架原本設計強度不足的部分, 進行必要補強

原始設計的車頭變形量為0.55
還有進步的空間
Slide12.JPG

設計變更後, 變形量降低為0.47
Slide13.JPG


終於.....
研發人員經過設計與計算, 並經過多次的機台測試後
一台車終於做出來了





為了再度確認車輛的各部分表現沒問題
辛苦的測試車手開始進行實車路試
IMG_9318.jpg



為了從實車路試中, 收集足夠的資訊進行分析與改善對策
車上必須安裝很多感應器與分析儀器
IMG_9321.jpg


比如說, 黏在腳踏板處的震動分析儀, 可以偵測車體震動與震動的來源位置
用來查出車體共振並提高騎士騎乘的舒適感
IMG_9322.jpg


黏在後尾燈上方的三軸陀螺儀
可以偵測車體的傾角, 過彎的G力與加減速的G值
IMG_9323.jpg



引擎轉速直接由電盤感應點取得
以減少誤差發生的可能性
IMG_9325.jpg



英國Race-Technology的超精準速度感應計, 要價數十萬
採用雙GPS晶片搭配電子羅盤系統, 每秒偵測200次 (每0.005秒一次)
可以準確測量加速曲線, 精準測量傳動系統的接合, 半離合等變化
IMG_9324.jpg




對宏佳騰來說, 除了基礎的震動與加速測試外
操控與傾角更是機車的靈魂
針對ES150的車輛特性與訴求, 也進行了傾角測試
lean_1.jpg


ES150在一開始的設計, 傾角就必須在36度以上
實測則是左邊41度, 右邊38度
lean_2.jpg


雖然配備很高檔, 似乎可以在上市前抓出大部分的問題
我還是忍不住很白目的詢問測試人員



台灣的馬路這麼爛
你們要怎麼確定車子在爛路上面行駛,
久了不會產生異音, 車殼和車架的耐用度不會有問題呢?


測試人員告訴我
每台車都會進行震動分析測試與震動耐久測試

先把儀器架好, 透過廠內的振動模擬路段收集震動係數
IMG_9327.jpg


然後, 根據震動路面收集到的震動係數
用大滾輪進行模擬試驗
數十萬次之後, 再來測量各部組件是否能夠經得起震動
IMG_9353.jpg


我白目的又問
為什麼不用真人去測試呢?


"因為連續幾十萬次的震動, 很容易造成職業傷害, 通常先出問題的是騎士, 而不是車輛"






輪圈呢?
我想起這幾年時有所聞的爆框事件


ES150的輪圈採用輕量化設計 (原廠後輪框僅有3.32公斤)
IMG_9290.jpg


跟其他競爭品牌相比 (3.62公斤)
輕了300公克
IMG_9364.jpg


難道宏佳騰不會怕有爆框的疑慮嗎?


研發人員告訴我
其實這種事情不太可能發生

輪圈雖然是依照設計師的需求進行開發
但是因為宏佳騰跟台灣的專業鋁圈製造公司合作

鋁圈製造公司會根據他們的經驗, 判斷設計師的造型是否耐得住彎曲, 扭轉與衝擊測試
並與設計師共同討論並修正外觀設計以兼顧耐用性

量產後再進行各種測試, 以確保這個輪圈沒有任何安全性的疑慮

比如說....
10萬次迴轉與48.4公斤米的扭力扭轉測試
wheel_2.jpg


強大的輪圈衝擊測試
wheel_3.jpg



50萬次迴轉的荷重測試
wheel_4.jpg




所以, 你還認為原廠的東西是最爛的嗎?
你真的相信外面的土砲會比原廠研發人員厲害嗎?

又或者那些拿手工修過的東西, 或者自己切一切削一削的產品,
有通過安全檢測, 或者送過安全檢測嗎?
IMG_9375.jpg



傳說中拔了獅子的鬃毛就會長出頭髮
不要再相信沒有根據的東西
IMG_9368.jpg


謝謝各位收看


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hope1 發文來自手機


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等級:大學部

文章日期:2015-4-15 19:06:35


可以幫忙問一下為何my150那麼容易吃機油嗎
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等級:大學部

文章日期:2015-4-15 19:06:58


其實原廠車就不錯騎了

先搶一發頭香
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等級:大學部

文章日期:2015-4-15 19:10:17


鍵盤語言不由分說
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等級:大學部

文章日期:2015-4-15 19:10:43


到底今年會有什麼新車呢

我們拭目以待

~~~

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等級:碩士

文章日期:2015-4-15 19:12:19


hope1 發表於 2015-4-15 19:06
可以幫忙問一下為何my150那麼容易吃機油嗎

花生,你突破盲腸了

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想問+1  2015-4-15 19:41 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2015-4-15 19:16:24


可以問一下為什麼會自燃嗎?
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等級:碩士

文章日期:2015-4-15 19:22:04


不知道原廠有沒有想到前叉後避震舒適性的問題
不是掛個瓶子就叫避震阿
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等級:碩士

文章日期:2015-4-15 19:23:57


看來OZ原廠後輪測試沒有完善
或是有偷料
第一批的後輪框有歪框的災情啊.....

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等級:大學部

文章日期:2015-4-15 19:40:42


本文章最後由 I_am_Xlll 於 2015-4-15 19:42 編輯

呵呵,身為一個買OZP半年的車主
我完全不相信每台車引擎出廠前運轉300小時測試,因為我牽車後騎兩個路口剛好1km就熄火
我完全不相信車子設計有把震動納入考量,根本超震、超吵,連穿拖鞋腳底都會感受到車殼震動

不過車子很帥,我也只要這樣XD
不行,再改就好lol

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這是研發過程…不是製造過程…  2015-4-15 20:15 | 回覆
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