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[測報] AEON ES150 深度測試報導

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等級:管理員

文章日期:2014-8-6 19:33:14


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IMG_3946.jpg
AEON的ES150是2014年最新的作品
除了延續宏佳騰公司原有的造車工藝外
在ES150上更配備了一些超越對手的新科技
就讓我們跟各位分享吧



細部

ES150採用著重操控性的下懸吊系統
並加入了後碟煞成為前後雙碟的運動性速克達
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ES150的輪框採用類超跑的五幅10爪輪圈, 並做了輕量化處理
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ES150的車速感應器採用電子訊號傳遞
可以減少機械式傳遞時產生的阻力, 耐用性也更好
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ES150的前叉尺寸為35mm

是目前國產150cc速克達中最粗的
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前煞車卡鉗的活塞尺寸約為25.4mm
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後煞車的煞車皮

採用國內知名大廠ELIG製品
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後輪碟煞採用單向單活塞卡鉗
卡鉗活塞尺寸為29mm
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後避震也是國內知名避震器大廠 "開發工業" 製造的掛瓶避震
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避震下方的小饅頭有KAIFA (開發工業) 的標記
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後避震的預載採用無段調整方式
調整範圍約3公分高

無段調整的好處是, 更容易調整到使用者喜歡的位置
缺點就是要計算圈數, 以確保兩邊的避震預載是相同的
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接著, 我們進行後避震長度的測量
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ES150的後避震長度為320mm
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ES150原廠的配胎採用MAXXIS的鑽石胎
DIAMOND MA-3D
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鑽石胎並不是隨便說說

輪胎上真的有鑽石的標記

後胎的鑽石記號是凹進去的
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前胎的鑽石記號則是凸出來的
藉此以區分前後胎的差異
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LED大燈

LED光源雖然被廣泛的使用在手電筒及其他照明上
但是因為亮度的不足, 過去比較少被使用在汽機車大登上

近年來因為LED的亮度大幅提升, 也漸漸在汽機車大燈上流行了起來
ES150則是全台灣首先採用LED大燈做為標準配備的國產機車
14043865668ef0d9.jpg



ES150的LED大燈

採用台南永鴻興實業生產的機車專用LED大燈組
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LED的燈光高低角度可以從外殼直接調整
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車殼部分仍然由AEON慣用的配合廠商 冠美塑膠所生產
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拆開LED大燈
裡面有兩組線路
分別控制遠燈與近燈LED的電源
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雖然說LED大燈的耗電量低
但是為了發出高亮度而產生的高熱也是不可忽略的
ES150的LED大燈內部, 使用了大量的鋁擠成型散熱鰭片來降低溫度
為了兼顧耐用度, 所以並未設置任何的散熱風扇來幫助散熱
也減少了因為風扇故障而造成的過熱現象與額外的耗電增加
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除此之外, 儀表也採用國產速克達中少見的全彩自發光儀表
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日行燈也採用直柱式發光而非單顆單顆點亮的形式
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LED大燈光型

此為ES150的近燈光型如同碗公狀射出
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此為ES150的遠燈
經過上下兩張圖的比較
可以發現ES150的遠燈亮時, 近燈仍然亮著
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LED大燈亮度實測

LED大燈的近燈最亮處在車前5公尺處
亮度為25.3 Lux
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遠燈因為有了中央的亮度加成
車前5公尺還是區域中最亮的部位
此時亮度達到39.5 Lux
車前10公尺處也有28.2 Lux
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有趣的事情是, 左側的燈光亮度高於右側
跟國內一般常見光型的右亮左暗恰好完全相反


此外, 根據測試結果來看
LED大燈照地板的亮度與傳統鹵素燈泡相近
顯示LED大燈目前是重節能大於亮度
或許在不久的將來, 會有更節能更亮的大燈出現吧



引擎

我們原本以為, ES150的引擎與前代OZ 150相差不大
沒想到打開之後, 發現了不少有趣的事實
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ES150的電瓶採用GS的7號電瓶
型號是GT7B-BS
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ECU供油電腦放在前斜板內
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ECU為AEON委託位於美國的國際大廠DELPHI
替ES150編寫的供油曲線
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此供油電腦的插孔有黑灰兩個接頭
小心不要插錯了
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點火高壓線圈也是美國DELPHI製品
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火星塞採用NGK的CR7E
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節流閥尺寸為30mm

以150cc級的引擎來說, 這個尺寸稍稍大了點
或許是為了兼顧未來的改裝方便性吧
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接著, 我們來看一下噴油嘴的規格與編號
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ES150採用兩孔的噴油嘴
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為了讓大家更清楚ES150引擎的改良處
我們花了一點時間把整個引擎卸下來
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內部引擎代號為T30R的ES150引擎
據說汽缸頭與OZ不同
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ES150的四氣門引擎
在8300轉的時候, 可發揮14匹的最大馬力
最大扭力在7500轉時也可達1.3公斤-米
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為了減少凸輪運轉時的摩擦力
ES150也採用了這兩年很流行的滾子氣門搖臂
在引擎的運轉靜肅性與高轉的順暢度有明顯的幫助
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原廠的凸輪角度
照片中可以看得出來
為了兼顧低速的性能, 凸輪的重疊角並不大

若是想要強化高速的動力表現, 可以換支重疊角較大的高角度凸輪軸
會更能發揮這顆引擎的潛力
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固定內鍊的凸輪齒盤有個有趣的代號叫做5LW
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汽缸頭的四氣門尺寸比較大的是進氣門
尺寸比較小的排氣門
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ES150的活塞相當有趣
上面有AEON自己的商標
這與其他車廠的做法相當不同
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活塞頂面
可以看出只有進氣門有做干涉凹槽
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活塞裙部有一塊特殊的黑色印刷
詢問原廠之後, 據說這塊是原廠為了減少活塞的摩擦阻力

特別在活塞裙部鍍了二硫化鉬
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ES150的汽缸內徑為57.4mm
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汽缸下端有修四個倒角
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汽缸的外徑為66.3mm
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曲軸箱開口的尺寸為70.4mm
表示ES150應該可以無痛直上62mm汽缸
排氣量達到175cc
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此外, 我們也發現ES150的曲軸箱和內鍊之間有多開兩個大孔
或許是為了方便平衡曲軸箱壓力而做的設計
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不過, 就算說了再多
我們還是要上馬力機實際測試一下

再度感謝中和的武田車業的大力協助
出借DYNOJET 馬力機讓我們測試
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也就是因為每台新車都是用這台馬力機測試輪馬力
所以可以減少不同馬力機之間的校正與誤差
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ES150的馬力實測數據
輪馬力為9.32匹
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傳動系統

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ES150的傳動箱蓋外蓋內
有黃色的傳動箱進氣濾棉
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網路上對ES150的傳動系統通用性
實在是眾說紛紜
就讓我們來幫各位解答吧
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普利珠的重量為8.9g
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六顆總重為53.69g
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普利珠的寬度為18mm
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厚度為13.8mm
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所以, 普利珠的尺寸為市面上常見的18 x 14普利珠
也就是與GY6車系相同的尺寸



普利盤為台灣知名廠商FCC製品
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盤面角度為14度
屬兼顧加速與尾速型的設計
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風葉盤的尺寸為117.8mm
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重量為196g
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普利盤套管的長度為50.38mm
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盤面尺寸為114.7mm
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傳動皮帶為AEON委託日本三星(MITSUBOSHI)生產
編號為2310022T-000-00
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原廠新品的皮帶寬度為20.47mm
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碗公的尺寸為124.6mm
也就是一般俗稱的125mm碗公
這也是GY6車系的碗公尺寸
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大彈簧的自由長度為127.43mm
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開閉盤也是FCC製造
型號T30P專用
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將開閉盤護蓋打開後
我們發現ES150的開閉盤是無折角的斜溝
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操控
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此次試車的心得, 將分別由兩位不同體重的車手跟各位分享
分別是體重85kg的阿筌, 與體重60kg的阿冰


試車手 阿筌心得  (體重85kg)
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124kg的車重,搭配35mm的前叉跟氣瓶後避震
車身感覺輕巧靈活,龍頭手感輕盈,並提供了絕佳的過彎穩定性
但是也犧牲了些許的舒適度





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在出彎時,ES150的前叉會產生一些小跳動,造成些許不安定感
或許是阻尼回彈過快導致的






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原廠就搭配金屬油管,手感相當直接
原廠卡鉗+245齒狀碟盤的煞車效果驚人,煞車力幾乎是隨傳隨到




試車手阿冰心得: (體重60kg)
照片還是阿筌
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騎乘時感覺到坐墊寬度足夠
車把手高度適當整體感覺十分舒適




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車輛起步速度平順
中後段速度拉升維持得十分穩定
個人在封閉式道路小測最高表速達到118KM/H





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ES 150 針對懸吊做為強化
前叉升級為35芯看起來十分粗勇
後避震也改為預載可調避震
一般道路上遇到不平路面懸吊過強的回彈
讓我感覺到不太舒適
但以本人約60KG的體重來看
這避震搭配還是硬朗了些




傾角檢證

ES150的右邊會磨到排氣管前段彎曲處
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原廠前輪配胎左側
約有5mm才吃完
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原廠前輪配胎右側
約剩下7mm才吃完
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原廠後輪配胎左側
約剩3mm吃完
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原廠後輪配胎右側
約剩7mm吃完
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結論是左邊傾角比右邊要大



騎士三視圖

身高170cm, 體重85kg的左側視圖
雙腳可以平放
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正面視圖
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右側視圖
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================ 深度報導的分隔線 ==================

為了擔心大家看了一長串文字而睡著
我們再快速的把ES150的重點提醒大家一次
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ES150配備有USB充電座
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為了保護手機與車輛安全
ES150的USB充電座特別加了過充保護
當充電輸出高於2.3A時, 系統會自動關閉
當電瓶電壓低於11.6V時, 也會自動停止USB充電
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前叉為35mm
是國產150cc級速克達中最粗的
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全台灣第一台原廠配備LED大燈的速克達車種
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像寬體的造型方向燈
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ES150看起來是不是很有前衛感呢?
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可放下一頂全罩安全帽的置物箱
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原廠煞車就配備金屬油管
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有好粗好大一根掛瓶的後避震器
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暗藏義大利配色的ES150標識
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車頭的H殼兩邊也有綠紅白義大利三色配色條紋
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245mm大型浪花碟配上金屬油管
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還有全彩的彩色儀表板
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原廠就有很酷的鋁合金踏板
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椅墊很大很舒適
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置腳空間也很舒服
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ES150蠻好騎的喔
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全車系一共有五個車色
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還想看更多照片嗎
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大家都知道應該怎麼做對吧
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沒有車的隱藏版23P

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有車的隱藏版23P



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心動了!  2014-9-10 22:47 | 回覆
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  2014-8-12 03:46 | 回覆
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  2014-8-11 18:29 | 回覆
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跪求polini深度報導  2014-8-11 11:16 | 回覆

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楓和御弦 + 1 感謝分享
hunterdeath35 + 5 PINK !
airfly670905 + 1 感謝分享
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等級:見習生

文章日期:2014-8-6 19:45:16



老規局    先回復再說吧
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等級:大學部

文章日期:2014-8-6 19:47:20


福利社讚
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等級:大學部

文章日期:2014-8-6 19:52:38


難得的一部好車 什麼都給了
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等級:大學部

文章日期:2014-8-6 19:52:55


新版ES150好看當然要來回一下
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等級:碩士

文章日期:2014-8-6 19:53:22


車造型不錯看呢
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等級:碩士

文章日期:2014-8-6 19:54:28


本文章最後由 anysubway 於 2014-8-7 01:28 編輯

回文先

真的是引頸期盼哪!

-----------------------------------------------------
有點遺憾
14匹的馬力
上機器才拉出9.3匹的表現

到底是廠商浮報得太誇張?
還是其中另有玄機?
讓我們繼續看下去…
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等級:碩士

文章日期:2014-8-6 19:56:10


回文就對了!!!
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等級:大學部

文章日期:2014-8-6 19:57:20


一切都是為了福利社
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等級:碩士

文章日期:2014-8-6 19:57:44


ES150太誘人了啦...
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