YAMAHA R1-Z 250對四卡鉗(FZR直上)如何分解整理交學

小弟這篇文的內容在2013/09/14發在Z族，為什麼那麼久才要發到小老婆呢
因為經過5個月的使用完全沒有漏沒有卡死，加上心血來潮就補發個文，不是經血來潮喔

FZR大家都知道是雙對二，直上雙對四的目前看過只有4種，TZ250、TZR、R1-Z、Triumph某雙對四的車款，
其中最好的是Triumph的那組，鋁合金活塞+陽極金色或粉紅色真是好看，不過一對也要5千以上
TZ250那組非常少見，大概是工廠賽車的關係，2008年車款最大馬力到93P，真是猛，但油耗肯定也很猛，上面有NISSIN的LOGO，網路我只看過有人裝在馬車上

當然單二的T-MAX和FZ6有些板本的卡鉗也可以直上FZR，但是沒聽過有人真的改雙單二上FZR

網路上對二的教學滿多滿仔細的，對四的就比較少，重點是對四有四個活塞，不像對二的活塞好處理，下面提供一種方式，過程都用14MM總泵去壓迫活塞出來，並不是每個人都有空壓機，並不是每個卡鉗都用空壓機輕輕一吹就出

卡鉗是R1-Z 250 3XC對四，活塞是33.3mm/27mm，鎖點是83mm所以FZR可以直上，下面是有清潔過的照片，油道有兩個，對二前面也是兩個，不知道原因，正B對四和NISSIN雙插梢對四好像只有一個


活塞專用夾，強力型，拆這對卡鉗要用到兩個人，一人壓夾子一人轉卡鉗，上面圓形固定頭都被壓到歪一點，磨擦變不好了，有三顆活塞死都不出來


油土封凹處和底部清潔工具，直接裝在電鑽，Z族的LUCA兄有介紹過，太厚了，用一用變左邊第一個那樣，有些地方清不到，可能要買薄一點的


分解後的內部，這是上次地震小日本鬼子淹水區的卡鉗嗎，裡面髒死了






分解後的活塞，用打胎器到110psi才跑一顆小活塞出來，四顆用活塞夾直接拔出，三顆卡死只能用總泵按到快出來再用活塞夾拔出



分解後的油土封，上圖33.3mm下圖27mm，一組有點正常，一組膨脹誇張



上圖是清潔前，下圖是清潔後



是油道的清潔法，想不到六角板手還有這功用，裡面髒死了，有推一堆髒東西出來


對四的煞車皮固定梢，跟對二一模一樣，只是多個尾端有洞可以插R型插梢，不過用鎖的還要固定個X啊
原廠對二斷料，買不到定做白鐵的可以像我一樣用HSS 4.6mm圓棒磨出固定凹槽出來
詳細請自己去Z族找，一樣是我發的教學文，前提是你的手能耐來回磨幾十萬次的動作再去找那篇文


14MM側推在另一邊2顆活塞完全卡死下推單邊2顆活塞就能把板手推彎曲，不過板手還會回復直的，難怪有人碟盤被對四弄歪，6MM寬的板手的擋不住了，4MM的碟盤那裡擋得住單邊活塞的壓力，這時使出快速動作，過沒多久另一邊卡死的活塞就會慢慢出來

不卡死容易取出的活塞可以用這樣的檔法

有點卡死的活塞就算用這樣擋讓活塞出來，最後還是不好用活塞夾取出，看下圖就知道，還有活塞跟油封接觸，用活塞夾一樣難取出，我有一顆27MM的活塞就是卡到那位置怎麼都轉不出來，夾到活塞夾的頭歪一邊活塞連動都不動


遇到上面位置也取不出來的人可以像下圖一樣的擋法，先把比較順的一邊推進去一點，然後把洞洞鐵或薄一點的鐵片放在順的那邊，然後用一堆手邊工具擋在活塞卡死的那邊，兩顆卡死活塞的中間一定要用東西檔住，不然上面的板手都會彎曲了，更何況那麼薄的鐵片，等到活塞取出後先清潔一下然後塗潤滑油裝回去再換另一邊卡死的活塞照這樣做，假如取出後之前先取出清潔的活塞用活塞夾無法取出，那就清潔完最後取出的活塞後裝上去，用上面的放板手的方式讓兩邊一樣距離，再不行就表示你沒清潔好讓它又卡住了，沒看過有人用過，有重複純屬巧合



日本協同油脂出的專用潤滑油，100g一條4XX~5XX，福士太貴的人可以考慮，一條可以用1百顆活塞以上，網拍有人在賣少量，不是這牌子，但一樣是日本貨，大約1顆卡鉗用量，划不划算看個人，有興趣可以到露天找找

FZR車友完全免費提供或免費分解整理，自己去露天問我不要這邊PM我，這邊PM一律無視


擠出0.5cm就可以塗一顆活塞，龜毛一點1cm就差不多了，塗多也是擠出來，潤滑油盡量塗在油封和土封中間，你塗低於油封會跟煞車油混在一起，塗高於土封很容易跟外面接觸髒掉，最後把活塞稍微塗一下就裝上去，你塗太多會被土封擋在外面浪費



塗完後用打氣機測一下，每次先出來的活塞都不一樣，用嘴巴吹氣先出來的都是大顆，肺活量不好才出來1/3，假B或仿B手感不好，不是0就是1，小弟想一想大概是活塞潤滑不夠，導致壓力到一定的數據才一次衝出，並非像正B慢慢的推出，有人說正B分解整理完手感會變差，大概也是潤滑不夠，之前用打氣機時那顆卡死的活塞就一瞬間衝出，整理完後的活塞是慢慢出來



下面的東西不建議大家學，不要你學了出事怪我，我自己用幾個月都沒事，很多人用也沒事，之前有人分享時有點爭議，不過小弟之前對二有用過所以放心，幾個月過去都沒問題，對四經過5個月都正常，其中跑過南橫，去過就知道，目前爛路很多，反正失靈檔煞拿來用，崩齒剛好有理由改3XX和5檔，小弟露天找不到33mm的油土封，有看到TZR的，但是TZR是34/27，其實舊的油土封拆下一量也差不多變34mm在用的，但是這樣做乾脆用看看O-RING，全部約2XX，VITON比較貴一條就1X~2X，對此採反對意見的車友不用再來爭辯了，請自己找爭論的文章自己加入爭論，這邊主要是分享分解對四卡鉗

土封採用VITON耐溫220度但不耐煞車油，不過沒跟煞車油接觸所以沒關係，27mm活塞配28mm*2mm，感覺比之前對二38mm活塞用38mm*2mm來得緊，38mm滿鬆的密合度不好，33.3mm活塞配33mm*2mm，感覺沒有27mm活塞緊但是比38mm活塞的緊，下次有機會會找34*2mm的來用

33.3mm油封採用NBR但是耐溫才120度，另一種EPDM耐煞車油也耐高溫150度，不過臨時尺寸沒符合的，小弟特地配了兩種不同大小的來試，33mm*3.5mm裝上去內徑32.3mm，33.5mm*3.55mm裝上去內徑32.1mm，小弟選較小會比較密合的33.5mm*3.55mm來裝

27mm油封採用NBR但是耐溫才120度，另一種EPDM耐煞車油也耐高溫150度，不過臨時尺寸沒符合的，小弟特地配了兩種不同大小的來試，27mm*3.5mm裝上去內徑25.7mm，27.3mm*3.55mm裝上去內徑25.6mm，小弟比較33.3活塞的密合度選不差很大的27mm*3.5mm來裝，但是比較一下還是比33.3活塞的密合度大，下次會把33.3活塞的油封內徑買大一點比較看看


以上O-RING當油土封說一堆，重點就是油封跟活塞，土封最好小一點點，比較能擋住沙塵
基本上像38mm活塞，油封就選內徑38mm線徑3.5mm，土封用內徑38mm(或小一點點)線徑2mm
除了特殊油封比較厚一點的就不能用線徑3.5mm

這邊全部完畢，小弟原本不想買這對卡鉗的，原廠對二才剛換半金屬煞車皮，但是賣家賣得相當便宜，不過因為卡鉗狀況很差，整理過程也非常費時，而且自從買潤滑油就很想弄一些卡鉗來整理一下，礙於買卡鉗座沒考量後續，買了原廠孔距，不然這篇R1-Z就變成仿B整理，或川歐那顆便宜的對四，建議要改大碟的FZR車友不要跟小弟一樣，買40mm孔距以後要換卡鉗比較好，或輻卡以後想加大碟盤不用換卡座


最後有問題沒回請直接PM，提醒太多了，平常1天可能超過1X個，可能會漏掉，謝謝

利害,真用心.......................老卡鉗復活

沒有樓主的好手藝及耐心，所以只敢換換來令及煞車油!!

每次看到這種教學文就十分羨慕!!

      

要提升FZR剎車力道又要盡量維持原廠外觀的,
可以考慮YAMAHA老車SUMITOMO那組對二,活塞口徑43mm,鎖點83mm,
剎車皮好找便宜,矩形油土封也好找,
淘寶找TZR125/FZR250/FZR400/FZ600FZR600/大骨馬前刹車皮: $7~40RMB,
淘寶SUMITOMO原廠皮: $40RMB,
直上裝了一顆右邊的在YAMAHA塑膠車上,左邊的沒用到先拱起來放.

o-ring代替油封我也用過，是可以的，但可能沒辦法像方型油封撐那麼久

手藝真巧~請問o-ring要去哪買?

請問是哪兩家阿?

lbv607 發表於 2014-3-3 13:51
請問是哪兩家阿?

你用露天搜索o ring 或 o 環
然後看價錢是1元的，印象中我是找最前面的2家去選1家
進去會看到有仔細的內徑和線徑的目錄
不過你要特殊的話要問一下
目錄上可能沒有，但可能有在賣
因為那目錄是圖片檔，可能都沒在修改

要把油土封溝的鋁氧化物+陳年變質專用潤滑劑好好清除,
可考慮倒些稀硫酸(電瓶液即可),
泡個2hr再用牙刷刷一刷,保證乾乾淨淨.

舊的油土封如果還要用看看,
也可泡稀硫酸把那些白點鋁氧化物除掉.
然後一定要再高氣壓測漏才上車.

如此泡,快狠準,且不會有用銅刷刮傷鋁合金的疑慮,
至於肉眼看不到的硫酸腐蝕,實用上100%不會漏.

感覺要找到NISSIN得LOGO卡錢莊在FZR上有點困難
還是裝凱旋就好