本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2013-12-20 14:26 編輯
在近年「復古摩托車」潮流中，被眾多車友公認為最高c/p值的「PGO J-bubu 115」要推出改版新款啦！而且這次不只是改顏色、改貼紙... 這次竟然把BOSCH 9MB ABS系統給下放到115cc的J-bubu上了！
想必大家最關心的就是售價對吧？
先把官方定價公開給各位朋友參考！！
由於J-bubu原本就有「基本版、跑車版、双座版」三種款式，這次加上ABS系統之後，也是比照三種款式同步進行銷售，因此就產生了六個價格...
以下售價包含牌險：
J-bubu 基本版 67,500
J-bubu S（跑車版） 68,500
J-bubu 双座版 69,900
J-bubu ABS 77,900
J-bubu S ABS 78,900
J-bubu ABS 双座版 80,900
（13/12/19官方訊息，實際售價請以PGO公佈為主）
這真的是令人非常興奮的消息，國產ABS摩托車竟然下探到七萬八有找了！而且使用的可是目前最高規格的「BOSCH 9MB ABS」系統，換個淺顯易懂的說法就是，8萬元不到的J-bubu ABS，採用了和近60萬元的BMW C600Sport相同等級的ABS系統！
（官方諸元分享）
雖然可能有鍵盤車手第一個反應就是：
「小車要ABS幹嘛？又跑不快用不到啦！」
其實關於摩托車ABS系統的闢謠在小老婆站上已經做過好幾次啦！這個在前面先不贅述，首先直接破除上面這個「小車不用ABS」的迷思... 的確小排氣量車款動力不大，但事實上在摩擦系數低的環境下（溼地、泥沙、路標、油污...）即使是時速30km/h都有機會因剎車鎖死輪胎而轉倒！
再者，「難道你騎小車，就不跑下坡嗎？」！
如果是跑下坡，不管什麼車都能有可能跑的飛快！換個更簡單的說法就是：
【安全性的追求，與cc數無關！】
因此小老婆的編輯們都非常樂見台灣廠商願意下放ABS系統到小車上！說起來對於車輛操控技術較沒把握的婆婆媽媽以及長輩、或是剛學習騎車的新手騎士來說，ABS是可以大幅提升行車安全性的系統！
再者「自認為」自己非常會騎車的騎士，也不要認為說「因為我很會騎車，我不需要ABS」！其實ABS系統是在「失控邊緣」才開始介入作動的，其作動的方式也遠遠凌駕在人類操控能力的極限之上，因此需不需要ABS其實和你的駕駛操控能力也沒有直接的關係，這單純是一個提高駕駛安全性的配備啊！！
之前站長大魔王就製作了一個【[殘酷擂台] ABS 防鎖死煞車系統大考驗】的影片，邀請到「職業車手、年輕辣妹、阿伯長輩」等騎車能力明顯不同的騎士，來測試ABS系統是否真的有其必要性！
http://youtu.be/gr_z1qUYK9E
大陸網友請看youku影片：
http://v.youku.com/v_show/id_XNjA2MzgwNjM2.html
在影片中可以發現，許多「鍵盤車手」最愛拿來反駁的「ABS會讓剎車距離變長！」謠言也被破除了，事實上即使是職業車手來試騎，在ABS系統下也是得到了更短的剎車距離！
話題似乎扯遠了！
來看看本篇的主角，新款J-bubu S ABS吧！
同時這次也推出了新色「消光藍」！帶有金屬質感的烤漆實在是太正點了！
其實ABS款在外觀造型上並沒有特別重大的改變，如果單純看外觀可能一時還難以分辨是否是ABS版，主要就是車頭、車身上的「ABS」銘牌能用來驗明正身啦！
另外因應ABS主機的配置，手套箱稍微縮小了一點點，這部分和TIGRA 150 ABS的變更也是相同的。
賽車版的彩繪貼紙相當有設計感，採用不對稱的設計讓車更具跑格。
輪框和原本的J-bubu S相同，採用搶眼的紅色烤漆。
不過ABS版的原廠輪胎換了喔！採用的是MA-3D「鑽石胎」！
是MAXXIS的熱門產品，也是許多騎士喜愛的換胎選擇，PGO原廠就搭配這條胎真的是相當佛心啊！
ABS版的剎車卡鉗和普通版相同，一樣都是單向2活塞卡鉗。
但在另一邊就能看到輪速感應器啦！
當然儀表上也有ABS狀態指示燈。
椅墊上的車型塗漆則沒有特別改變。
也順道來看一下跑車版的椅墊，在駕駛座特別做了防滑處理。
並且採用黑紅雙色布料搭配，強化運動風格的視覺效果。
車身的彩繪延續車頭的方格旗，並在尾端做出「飄揚」的3D視覺效果，讓這台充滿時尚風格的復古小車也帶有十足速度感！
在車身上銘牌上也看到了ABS的標誌，再次強調它值得誇耀的安全配備啊！
後輪的剎車卡鉗也沒有做更改，同樣採用原本的對向2活塞卡鉗。
另外後輪的輪速感應器合併到傳動箱CASE裡面了！外觀上僅能看到輪速感應器配線組。
雖然外觀上沒有什麼大改變，但內在可是大大的不同喔！
這真的是比單純換貼紙或換色更有誠意多啦...
另外還有一款新色是超少女風格的「粉紅」款！
這顏色電到原本就非常娘泡的小薛，外拍當天差點就想直接把它騎回家這樣...
話說粉紅色可不是女生的專利啊！男子漢大丈夫也很多喜歡粉紅色的啊！！（挺）
總之J-bubu這種復古車型的車，推出粉紅色真的是很殺！相信會電到許多熱愛粉紅色的女孩（還有男孩）們的！
另外據聞PGO這次也會推出許多購車好禮，其中一項就是PGO原廠飛行安全帽！
雖然並不是特別高規的安全帽，但鏡片的造型相當有特色，拿來作為通勤備用帽也是不錯的選擇。
愛美也要兼顧安全！期待能在路上看到正妹騎J-bubu ABS啊！！
接下來就是大量的「小老婆福利社」啦！
同時也來再次宣傳一下ABS的優點與迷思...
ABS：Antilock Brake System，其意指「防鎖死制動系統」。
以下文章節錄自【機車有ABS才是王道！BOSCH ABS 體驗會心得分享】（http://forum.jorsindo.com/thread-2372043-1-1.html ），由於實際使用過機車專用ABS的人不多，讓許多車友對於機車專用的ABS系統存在著許多誤解...因此在此再次分享何謂「ABS」系統，以及ABS系統的作用原理...
有人說ABS系統其實就是「剎車點放避免輪胎鎖死打滑」！這樣的說法其實沒有錯，但光這樣說是絕對不足以解釋ABS系統、甚至會讓人對ABS系統產生嚴重的誤解，因為剎車點放只是ABS的運作方式的其中一環，並不足以表達ABS系統的存在目的。
當輪胎在轉動情況下進行剎車時，是透過制動系統（如碟煞）來抑制輪胎的轉動，利用輪胎與地面的靜摩擦力進行減速。但當制動系統抑制輪胎轉動的力量大於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」時，最大靜摩擦力便被突破而轉變成動摩擦力，也就是輪胎開始打滑！並且連帶輪胎的循跡性也會被破壞，導致失控。
在物理定律上「最大靜擦力會比動摩擦力大」，也就是說剎車能得到的最大減速力，取決於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」！低於它的剎車力是制動力不足，而大於它的剎車力則會造成打滑和失控，因此能掌握住輪胎和地面「最大靜摩擦力」臨界點的剎車，就能達到最大的剎車制動性！
但因為「人」是生物，就算透過不斷訓練也很難精確的掌握剎車力道，更不用提面對突發狀況時因緊張產生的錯誤操作，因為所謂的「突發狀況」往往只有數秒、甚至一秒不到的時間可以反應！人在這種極限情況下是不可能有時間再透過剎車的回饋力來調整最佳剎車方式的，往往就只能在那一瞬間全力剎車，也就很可能造成打滑或失控轉倒...
而ABS系統的存在目的，就是藉由電子機構來判斷車輪運轉下「最大靜摩擦力」的臨界點，並藉由強制介入的瞬間釋放剎車壓力來避免剎車鎖死，並立即在下個瞬間恢復剎車壓力，其瞬間增減剎車壓力（剎車點放）的頻繁度可超過一秒10次以上！遠超過人類掌控剎車能力的極限，讓車輪可以保持在最大靜摩擦力下進行剎車，來取得最大的剎車制動性！
並且ABS系統並不會因為「突發狀況」而影響剎車點放能力的精準度，因為任何不同的路面狀況、輪胎抓地力的變化等等不穩定行駛參數，都會透過ABS的車速感應器和輪速感應器來進行輪胎打滑的判讀，並透過ABS系統的輔助來保持最大靜摩擦力情況下的剎車 ，更重要的是在ABS輔助下的剎車能讓車輪保持在「轉動」的狀態而非「鎖死滑動」，如此可讓駕駛者在緊急剎車的狀態下依舊擁有操控能力。
其實個人覺得最快速讓大家了解的方式ABS的方法是「親身體驗！」，可惜目前很難有機會讓大家都自由來測試，因此還是只好先從一些較大的誤解來釋疑...
Ｑ：輪胎換好一點就好了，摩托車不需要ABS！
Ａ：如前文ABS的介紹之中所提到的，剎車能得到的最大減速力，取決於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」，因此換一條「抓地力」好一點的輪胎，的確是可以提升剎車制動力，但ABS的存在意義並不只是「提升」剎車的最大靜摩擦力，而是「維持」剎車的最大靜摩擦力、亦或是「主動找尋」剎車作用下的最大靜摩擦力！
因為行車上路後，路面狀態是完全無法控制和預期的變動因素，有時候突然行經砂石、水漬、甚至是油汙路面時，都可能會造成輪胎抓地力的大幅度降低！面對這樣的狀況，其實換再好的輪胎對剎車作用上來說也沒有任何幫助！因為輪胎和地面的「最大靜摩擦力」因地面狀況的不同會有很大程度的差異。
亦或是面對「緊急狀況」時（例如突然有動物從無法預期的視線死角跳出來），絕大多數的騎士都只能做到「趕緊剎車」這一點，而再好的輪胎都不可能擁有無限大的抓地力，因此還是非常有可能在緊急剎車的情況下將輪胎鎖死，造成失控打滑、轉倒！
Ｑ：小速克達幹嘛用ABS？重車才需要裝吧！ABS系統動輒數萬元貴死了！
Ａ：的確傳統觀念上來說，小速克達因為車速不如重機那麼快，因此不需要如此「高檔」的設備？但除了現在的小速克達設計越來越成熟、性能越來越好、已經能提供相當快的速度，自然也有一定的危險性之外，更重要的是在此要給各位車友的一個觀念...
ABS是屬於「主動式安全配備」，它是可以在突發狀況下主動保護騎乘者，用來【避免意外產生】的設備，並不是像「防摔衣」、或「安全帽」等等「被動式安全配備」，是【意外發生時才保護駕駛者】的設備！
而主動式安全配備之於被動式安全配備來說，通常需要相對較高的技術力才能達到其目的，因此ABS系統自然會需要較高的花費，但我們要如何來衡量「安全性」的價值？俗話說「生命無價」，那麼對於交通工具的設計上「安全性 = 生命」，自然也就等於是無價的，因此ABS是否值得它的價位，就要看各位是如何看待自己的人身安全，但事實上！騎車上路的安全性還不只侷限在自己身上，包括後座乘客、其他用路人的安全也都是騎乘者的責任！也因此歐盟委員會決定提案將ABS系統列為歐盟機車強制配備！
Ｑ：有ABS會讓急煞更危險！還是自己練好剎車比較實際！
Ａ：因為配備ABS系統的機車還不普及，因此很容易會產生「有ABS會讓急煞更危險」的誤解，ABS系統最主要的目的除了「維持輪胎和地面的最大靜摩擦力」之外，還有一個也相當重要的功能就是保持急剎車下輪胎的「循跡性」，讓駕駛者即使在完全停不下來的狀態下還保有對車體的操控性，而不是因打滑造成完全的失控。
而練好剎車的確是能大幅提升行車的安全性，但ABS並不會影響基本剎車的任何操作或性能表現，它將是在「已超出剎車控制極限」時幫駕駛者一把的裝置，因此可以說是更多一層保障！最好的情況是駕駛者平常都謹慎的行車，緩緩的進行剎車，讓ABS根本沒有作動的機會，而當突發狀況發生時，ABS將會主動提供最好的剎車能力。
Ｑ：ABS的剎車點放會讓剎車距離變長，對於技術好的車手來說是壞事！
Ａ：假設在「純理論」上來說，有駕駛者能精準的控制剎車，讓剎車完美的持續保持在輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點上，甚至完全不進行剎車的減壓和增壓，那的確可能做出比ABS更短的剎車距離...
但！現實世界中，這樣的情況可以說根本不可能發生！理由是人類是生物，我們對於剎車力道的控制能力非常有限，舉例來說當人用手指去壓電子秤，有可能可以精準地控制「我現在要施加250g的壓力」這樣嗎？
即使再假設說有控制力過人的天才，經過嚴苛的練習後能做到非常精準的施力，但只要地表或輪胎狀況展生變化（例如地面有水、沙、油漬、或者是輪胎工作溫度的不同或橡膠老化...），輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點就會隨之改變，騎乘者要透過什麼來感受這個臨界點？透過不斷的訓練，從手把和車身的震動回饋來感受？那再退一步就假設說真的有人做得到好了，那你確定你每次剎車都能做到嗎？甚至遇到反應時間只有數秒的緊急狀況也能做到嗎？
而ABS系統是透過車速和輪速的差異來控制剎車，讓減速力達到最佳化的效果，有多少人有自信說自己的操控能力可以比ABS系統更好呢？因此在實際的剎車測試上，絕大多數的情況都是擁有ABS系統的車款剎車距離小於沒有ABS系統的車款。
Ｑ：其實根本不用買ABS，自己練習緊急剎車時點放就好!
Ａ：所謂的ABS剎車點放並不只是單純的「點放」，重點在於要控制剎車在輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點上，這是需要透過複雜的車速和輪速去計算得來的東西，並不是駕駛者自己練習所謂的「剎車點放」就能達到效果，甚至可以說連類似的效果都不可能做到！
因為ABS的「剎車點放」是以每秒超過10次的頻率在進行的動作，遠超過人類控制剎車的能力極限。甚至在理論值上，使用ABS系統的剎車會對碟盤和來令片造成比尋常剎車更大的損耗，理由是透過ABS的幫助，讓緊急剎車可以保持在「最大靜摩擦力」臨界點上，因此也造成剎車耗材上最大程度的消耗。
Ｑ：ABS不過是商人推出來的噱頭罷了，你看賽車場上哪台比賽車有裝ABS？
Ａ：也許大部分賽車場上的比賽車沒有裝備ABS，但那並不是因為ABS沒有效果只是噱頭，而是因為ABS是一種藉由「強制介入剎車作用」來提升安全性的設計，但專業車手在賽車場上進行競技時，很有可能會需要「刻意鎖死造成的打滑」來達成某些技巧、或是更根本的說法是「賽車競技的車手通常不希望任何外力來介入操作」。
再者ABS這個設計的用意是在於「提高安全性」！因此基本上會設計成比較適合一般交通上避免意外的取向，也就是說一般ABS系統會讓剎車操作較「保守」，但賽車場的駕駛環境和一般交通環境截然不同，不一定是用這種較保守的操駕，而且賽場勝負往往就在毫秒之間，因此會有極端激烈、甚至是「冒險」的操駕方式，自然就不適合使用一般交通用途上使用的ABS系統。
但回到重點上來說，賽場上的競技車輛的配備選擇和一般交通使用的車輛設計取向截然不同，原本就不能放在一起比較，而且ABS系統也不是那麼單純的只有「一種」款式，例如BOSCH也有針對運動取向、甚至競技取向設計的ABS系統，只是因為造價相對昂貴，因此一般來說較不容易在市售車款上看到。
Ｑ：ABS系統這麼威的話？為什麼廠商不推出ABS套件讓大家自己安裝？
Ａ：其實一套ABS系統需要非常長時間的設計和測試，才能進行量產銷售給一般消費者，以BOSCH原廠人員的經驗來說，當他們接收到一個新車款要加裝ABS的指令之後，至少要一年才能完成公司內部的基本測試，如果還要加上全方面的細部檢測、微調至最佳化、再加上量產品管等等複雜業務，至少也要兩年才能開始量產一款搭配ABS的新車款。
更由於這是屬於交通工具中最重要的「安全性」問題，廠商需要對自己生產的產品負責任，因此無法提供所謂的「改裝套件」讓消費者自行購買安裝，一來是自行安裝可能沒辦法達到ABS系統真正的效果，二來更嚴重的可能會有安全性上的顧慮、甚至是發生意外時責任歸屬的問題。
Ｑ：配備ABS的車款可以自行升級卡鉗嗎？
Ａ：由於ABS是非常精密的制動配件設計，因此原廠配有ABS的車款是不能自行更改卡鉗的！
原因是當卡鉗一更改之後，讓卡鉗活塞作動的剎車油油量可能就會改變，自然也會影響到ABS系統的作動。但版上有不少NIKITA300改卡鉗的例子，也有車友回應說ABS作動沒有問題，但原廠基於保守的立場上，是不建議進行任何制動系統部品更改的。
另外在「部品升級」上，可能影響ABS作動最大的點其實在於「輪胎」，當配備ABS系統的車款要更換輪胎時，新輪胎需要符合「原廠輪胎的外徑尺寸」！原因是原廠ABS在計算輪速的判定上是讀取輪框上的輪速感應器，如果輪胎外徑尺寸改變，將會使輪速判斷出錯造成ABS的誤判，這點要提醒ABS的車主特別注意。
Ｑ：萬一ABS系統故障，會不會突然沒有煞車，會不會更危險？
Ａ：早期的ABS系統控制模組跟煞車卡鉗做在一起，的確有可能發生系統故障導致煞車突然失效的問題.... 但新的ABS系統已經不會有這樣的情況發生了！
目前BOSCH的ABS系統都採用旁通迴路設計，就算沒電或者ABS系統突然故障，也不影響原本的煞車功能，可以放心使用。
真的別再相信謠傳啦！
是不是聽過「巷口機車行的老師傅」跟你說：「機車不用ABS」啊？
是不是聽過「北宜小霸王」跟你說：「剎車卡鉗換brembo就好」啊？
是不是聽過「老前輩」跟你說：「林北騎車三十冬，沒ABS還不是好好的」啊？
有試騎過ABS車款的人都說讚，但沒騎過的卻跟你說爛！
你覺得你要相信哪一個？
好啦～要推廣ABS普及化，的確是需要一點陣痛期的，以歐洲為例子，歐盟的研究數據指出ABS系統可以有效降低機車死亡車禍的比例，因此歐盟已經立法自2016年起：
125cc以下機車需安裝CBS(前後連動煞車)或ABS系統。
125cc以上機車需安裝ABS系統。
而台灣身為「速克達王國」，現在有摩托車廠商開始大力推廣ABS系統，而且以相對合理的價位提供給消費者，真的是值得推廣的！期待未來會有更多國產廠商投入這個市場，讓台灣能擁有更安全的騎乘環境。
最後的最後... 就是「隱藏版」福利社啦！
至於該怎麼做才能看到隱藏版，相信您是知道的！(･◡ु‹ ) ✧*
感謝各位朋友支持！
卡卡簡介J-bubu ABS！
http://youtu.be/RWQClVT7e3s
NG版哈哈哈哈哈...
http://youtu.be/9V2WuSaVS9o
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