[強勢動力提升]原廠也可以很暴力!SMAX 155 科學效能

前言: (我的圖不多..都是文字居多   感謝各位耐心)
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機車FI噴射時代
動力的提升變的更科學更精準
噴射與化油
最顯著的差別在於噴油量以及點火可程式化
對於各轉速區段可以做細部精修
良好的調教可以將車輛的性能發揮到淋漓盡致
以及週邊硬體的搭配更是如虎添翼
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主文開始　：

觀念引導
以前的觀念
拿到一台原廠車　想要提升動力　最迅速的方式　就是改裝排氣管與傳動
就可以有體感上的差異
但是　　你到底提升了多少　實際的數據又是多少？
當然這還是要交由精準的儀器來測量給你看
沒有精準的儀器.說在多也只是枉然.　
人的感官與實際情形都是有差別的唷

其實

排氣管　與　傳動　屬於不同的兩個系統
排氣管屬於引擎系統內的一環
傳動　則顧名思義是　"傳遞動能"
本篇就先不討論傳動的部份了!擇日再寫

引擎系統內　息息相關的三個重要物件
就是　　
1.管理進壓爆排的機車動力靈魂中心 " 凸輪 "
2.給予適當供油以及點火角度等等重要的數據資料 " ECU電腦 "
3.改變流速　提供良好的抽氣效率進而達到適當動力提升的 " 排氣管 "

這三樣若是能夠相互搭配
定能締造出最佳的效能

以下
我用 YAMAHA  SMAX 155 以及 Aracer RC1全取代電腦 跟最近還蠻夯的Garage Factory吉他管
作為講解的基礎
使用的測量儀器為  DYNO JET 250 I 渦電流 與扭力計 全配



測試時    為讓數據更具參考價值 且我們需要的是引擎的輸出
將傳動打定速 使傳動前盤與後盤組皮帶比為1:1  不變速
用意為 "忽略傳動的變速"  
傳動是會額外增加馬力的..
但因上面說了  不是屬於引擎系統的一部份
故先忽略   
( 定速馬力會比有傳動的情形來的小唷 )
以下示範定速的用法1.普力盤將珠子拿出


2.這是工廠自己切割的定速環


3. 將定速環放在普力盤中間且要讓套筒穿過


4.蓋上壓板


5.將整組傳動裝回去..此時你可以看到傳動皮帶前後比例就大約1:1了  (沒有變速)



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直接看圖說故事吧
請各位看完圖在看我的文字敘述 作為對照
以下圖片為  
4種測試結果


我們可以很清楚的看到全原廠SMAX的特性  (藍線)
最大馬力為11.71P鋒值約在7700轉的地方 .之後就掉下去
馬力圖上的線條形狀可以得知車輛的很多訊息
(這也是擇日在寫文)
單換管後同樣在峰值點的地方提升了 約0.5匹馬力 (紅線)
換管+電腦後 同樣以跟原廠比較峰值點為比較基準 提升了共 1.05匹馬力 這時候來到了12.76匹(綠線)
你以為   已經緊繃了嗎?...當然不!!!!!
眼尖的車友們  應該已經看到最上面那條也是換管+電腦很緊繃很緊繃的13.25匹的精修版!!!!(紫線)
別急  綠線與紫線的差異   我稍後會詳細說明 !


這是扭力圖
大家可以照著我上面解說馬力圖的邏輯 稍微判讀一下扭力圖
其實不難唷



以上是基本的邏輯建設


SMAX 這台車. 很特別..凹頂活塞 很低的壓縮比
在峰值點過後呈現一塊很大的動力破口  (原廠設計即是如此...原因問YAMAHA吧)
其實
任務就是想辦法將破口盡量補平..但是  在凸輪 以及壓縮比缸壓不變更的情形下
要修正掉SMAX原廠這種特性   實屬困難  我只能盡量提昇
相信SMAX車主  在牽到新車騎乘時 一定也有發現為什麼都卡轉才用很緩慢的速度爬升
這就是最大的主因


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路上騎乘常用轉速帶為8000~9200
那我們就來看看改管改電腦 在SMAX的常用轉速帶上
到底在路上騎乘時改變了多少


同樣的馬力圖  只是 那條比較用的基準黑線  轉移到9000轉的地方



9000轉時  全原廠車馬力已經摔到剩下10.33P (藍線)
一樣全原廠 只改一支排氣管 再相同的9000轉位置居然暴衝到11.85P (紅線)
整整堤升了 1.52P !!!!! 並且將後半段的動力破口強勢性的補回一大塊
且也完全高於原廠的峰值頂點...(看來原廠排氣管好像整個很環保化的樣子
接下來看看改裝電腦搭配上去後的結果!
9000轉的比較基準點 改排氣管+改裝電腦灌入罐頭程式
馬力來到12.75P (綠線)差異值為0.9P  也是非常不錯的表現!!!!

當然上面還有那排很神祕的精修程式!!!!
電腦排氣管等等都沒有改變的情形下   只單單改寫了程式
再9000轉的地方   硬是在往上擠個0.32P出來 (紫線) 來到了12.89 P
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好吧   該是解釋  所謂罐頭與精修的程式差異的時候了....
罐頭就是指 給不想要調.沒辦法調.不會調.不知道怎麼調.沒有機器調.的店家或是車友使用
官方已經寫好在那邊..你灌進去就好了的那種圖
沒有什麼不好   不過就是像感冒成藥一樣
一種藥效  9成人通用 簡單方便快速
對於較為想要自行調整的人  學習如何精修  這是很重要的課程
只是  先決條件是你得有適當的儀器....
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這是罐頭與精修的馬力圖差異
等於是完全平行放大


這是扭力圖


精修版本  差別就在於
針對該輛車..每個轉速帶以ARACER來說吃歧管負壓的每個值的格子
都精準寫油..空燃都維持在汽油最佳空燃比的13.3~13.9的範疇內
每台原廠車都會有些微的不同
寫出最適合"該輛車"  的油圖  就是 "精修"

當然  有些改裝引擎的車輛  特性改變了
有些車  要吃重油才會有高動力
有些車  要有點稀薄才能發揮特性
這些不同個性的車子。。。 是要在儀器上才看的出來
絕對不會只是 一台筆電開了介面卻沒上儀器驗證 .就可以寫出來的!!

寫完油  當然還有很多其他的數據可以做調整
點火角 或是 AIR等等之類的囉


(這台電視好像有點大)
有弄上傳動稍微看一下  整台車約接近14P

精修中.左邊為艾瑞斯的數據監控 (必開)
介面內一堆格子的地方就是寫油
後方視窗的最右手邊就是空燃比的讀取區
圖表這樣疊  也可以看到基本的轉速指針

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其實在我寫完了SMAX這台車後的感想
SMAX原廠活塞...為58mm
只改管與電腦   可以提升到13.25匹馬力  其實真的是潛力無窮
一般的改裝58.5mm汽缸的勁戰(單套缸行程未動)  撇開比賽車以及拉曲軸車不談
又改凸輪又改管的...弄到個13p應該也算是很厲害
沒有勁戰改裝58半基本動力概念的車友可以拿大魔王的文章看看
http://forum.jorsindo.com/thread-2423147-1-1.html
懶人包幫擷取 :
(這是大魔王的文章與圖)
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大家可以很清楚的看到
換了噴油嘴之後, 改58半的新勁戰的輪馬力立刻往上跳一大層
變成12.52匹!!!!

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恩...Smax 新車9萬 花個 1萬x元 Aracer電腦 + 一支吉他白鐵管 3x00元
好像比較划算   又有水冷整套耶
油嘴免拆免拔(程式寫油彌補)  也不用拆換凸輪...
好啦這是我個人的見解...

只是Smax的動力部份  並沒有想像的差勁

之後未來還會在寫文章
傳動到底是怎麼一回事?
馬力機到底怎樣判讀?
等等之類的  逐一揭開  "真相"

頭香!? 好文! 已收藏~

沙發!? 好文! 已收藏~

不用過多的裝備,內在才是實力!!!!!!!!!!!!!!!!

深夜文
神文
收藏

深夜文...

幸好我深夜還在...

顆顆!!

期待下一篇!!

雖然我沒騎smax但這篇文章真的很引人入勝!!不誇大其辭 沒有心情字眼 完全是合理的分析~大推

哇！看來排氣管可以先改了！

哈哈
吉他管是真的不錯用

哇!!半夜發文..
辛苦了!!