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[心得] 外國的月亮真的比較圓?MSX125 vs MY150

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等級:碩士

文章日期:2013-8-31 23:06:44


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本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2013-9-1 02:21 編輯

  很多車友都說台灣是鬼島,因為我們的國民平均所得就已經比歐美日等先進國家低很多很多了,但我們買進口車竟然還要課超重稅(近50%)?常常外國一台物美價廉的好車,進了台灣就變成高級(貴)車,那頂級車款當然就不用說了,來台灣自然變成神級天價,不過話說回來...


  【外國的月亮真的比較圓嗎?】


  近年台灣就算景氣再怎麼差,平均每年都還是有約60萬輛新車掛牌,在這小小的島上摩托車這筆生意搶手的很,而我們的國產品牌摩托車真的打不過外國的摩托車?

  剛好在機緣下借到了近期在全球市場都大受注目,來自泰國本田的小檔車「MSX125」(在日本這台車叫做「グロム 」GROM125,意即「GLOBAL MODEL」:全球戰略車之意。),打算來跟我們國產的AEON MY150做個簡單的分享比較...

  HONDA MSX125:日本訂價¥309,750,折合台幣約93,000
  AEON MY150 特仕版:台灣售價約86,500
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  在「中華民國萬萬稅」的「保護下」,MSX125在台灣大概要近20萬台幣才能買到,不過在這篇我們就拿「當地售價」為準,把這兩台車當做「同級車」來做比較!但即使是這樣講... MY150的引擎排氣量確實比MSX125大了一些,但MSX125的外國訂價卻比MY150還高!基本上這兩台做比較等於是MY150越級打怪!但想不到結果其實是有輸有贏...


  首先看看車頭燈的設計,MSX125的頭燈造型真的是非常正點!
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  相較來說MY150就只是傳統街車大燈,雖然並不「難看」,但就是相當基本款的造型。
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  比較厲害的是MSX125的大燈,竟然還搭配了魚眼!?
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  別開心太早,其實這只是「魚眼燈罩」,而不是真的魚眼啦!算是著重造型強化罷了。
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  說起來MSX125的設計是偏向「小型滑胎車」,造型會比較搶眼,而走經典街車風格的MY150自然就會用比較傳統的造型設計啦,這方面端看個人喜好。
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  不過很快的就看到MSX125的大亮點... 倒立式前叉!而且外管還用了陽極處理,金光閃閃的好似歐老師上身一樣!在還沒騎這台車之前,光看這造型我就濕惹...
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  相較來說MY150只用了正叉,而且就是基本黑色烤漆,感覺好像一下弱很多?
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  但實際比較過就會發現,其實MSX125的倒叉...「不過就只是個倒叉!」

  這樣說好像是廢話哈哈哈,但我的意思是在於,MSX125的倒叉其實表現並沒有特別突出,它和MY150的前叉都是不可調的設計,那自然就是要來比實際騎乘時的「緩衝效果」啦!

  以小薛90kg↑的體重來操這種小檔車,真的會有非常明顯的感受,就如同前面提倒過的:MSX125的倒叉「就只是個倒叉!」,它的緩衝效果真的沒有比MY150的前叉好,實際上MY150的前叉也比MSX125的倒叉粗多了!這方面可以說「外觀造型MSX125大勝、實際避震效果MY150勝」。

  身為懸吊系統重點並不是金光閃閃的外表,或者是它正著裝還是反著裝,重點在於面對激烈操駕時,它能幫你吸收多少衝擊?騎經崎嶇路面時,它能不能給你如履平地的感覺?不過我相信視覺派的玩家是很難抵抗倒叉氣勢的,因為我自己就是這樣... (遮臉)

  再來看看兩台車的輪框設計...
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  不得不配服HONDA的造車工藝,這種平價小車也能設計出這麼美的輪框。
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  怎麼看都很有爽度的輕量化五幅十爪設計。
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  而我們國產的設計呢?老實說我個人覺得單純以造型來說,並不輸人喔!
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  MY150特仕版還有輪框外為拋光設計,相當搶眼啊!
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  MSX125前碟剎特寫。
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  搭配知名大廠NISSIN單向二活塞卡鉗。
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  MY150前碟剎特寫。
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  使用常見的國產單向二活塞卡鉗。
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  剎車制動力這方面蠻可惜的沒有比出什麼特別的心得,因為這台MSX125的里程還很少,估計剎車還沒磨合因此較軟力,不過兩台車的剎車手感都相當好。

  MSX125的龍頭特寫。
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  小巧的液晶表真的相當正點!轉速也以容易判讀的圖形來顯示。
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  雖然是平價車款(在外國),但小細節還是不馬虎,光是上三角台那個HONDA MARK就讓人看了很有爽度啦!
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  再來看看MY150的龍頭特寫。
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  這顆知名改裝廠牌代工的液晶指針錶相信有玩車的朋友不陌生,造型相當優秀之外... 有沒有發現MY150有檔位顯示?雖然很多玩檔車的人會說「騎久了就知道,檔位顯示有沒有沒差。」,不過至少像我還是很喜歡有檔位顯示的啦,這其實只是一個小細節,但偏偏很多好車卻獨漏這一環...
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  在小細節質感處理上,相較MY150的確就弱了些(小配件質感,管線收納方式等等)。
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  以下來個多項部品特寫分享:

  MSX125總泵。
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  MY150總泵。
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  MSX125油門握把。
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  MY150油門握把。
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  MSX125手把按鈕總成(喇叭/方向燈和傳統的配置是相反的,剛騎的時候會經常按錯很囧,但這可說是HONDA摩托車的特色了吧...)。
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  MY150按鈕總成,大按鍵押起來很爽!值得推一下。
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  兩台車都採用手感較細膩的雙油門線。
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  MSX125整線相當用心,看起來很清爽。
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  而MY150整線就比較... 豪爽(*´ω`)... 但如果配線的耐候性沒問題的話,其實就只剩下爽度問題啦!
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  油箱造型設計比較:
  MSX125的油箱造型相當正點!很有科技感。
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  而MY150則是走經典風格,簡單有型。
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   MSX125採用重機常見的內建式油箱蓋。
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  MY150則是採用通用部品油箱蓋,在其他國產檔車上也常看見。
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  這部分毫無疑問是MSX125大勝啊,個人還是比較喜歡內建式油箱蓋的設計,不過就通勤實用性來說,金屬材質的油箱可以很方便的使用磁鐵油箱包,而非金屬材質的就只好麻煩點用吸盤或鉤子了。

  兩台車都採用無明顯段差的連座椅墊。
  感覺MSX125為了造型而犧牲了一些椅墊厚度,但至少騎了一個多小時還不會覺得不舒服。
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  MY150的椅墊就真的是很舒適!而且雙載的空間更寬裕。
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  MSX125引擎造型特寫。
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  MY150引擎造型特寫。
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  一台車的在廠商的定位上究竟是「精品」還是「平價」,其實從小細節的質感就能看出來。

  MSX125「整體」看起來是非常精緻的,不過像後剎踏桿的質感就頗陽春...
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  MY150的其實也差不多...
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  但是MSX125的後腳踏就很炫了!超水準質感展現。
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  而MY150的後腳踏就... 相當「樸實」這樣(*´ω`)...
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  MSX125的後排氣管設計成接近尾排的樣式。
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  而MY150則是較常見的單側管。
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  也來看看後碟剎總成。
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  MSX125的後剎卡鉗也是NISSIN的製品,單向一活塞卡鉗。
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  MY150後碟剎總成。
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  和前剎車卡鉗一樣是台灣製造的單向一活塞卡鉗。
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  上面看到不少東西,都是MSX125勝過MY150,不過要是說到後避震系統...
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  這是MSX125的後避震,採不可調式設計,也就是合不合你用是看運氣的!剛好合用是運、不合用是命!
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  不可調避震的命運就是如此,而且它還沒有多連桿結構,因此在跑山路劇烈操駕時,會感覺車身比較「彈」...
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  這是MY150的後避震,是採用無段可調設計。
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  重點!MY150後避震有多連桿結構設計!
  只要兩台車都有交叉騎過,絕對能感受到箇中差異。因為來自各種方向對後輪的衝擊,都會轉化上下作動被避震本體消化掉,不論是山道過彎的穩定性,或是通勤的舒適度都是大勝啊!!
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  回到外觀設計上... MSX125的尾燈還真是好看!
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  MY150的尾燈就... 恩... 「樸實路線」(*´ω`)。
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  最後來分享一下騎乘姿勢參考,騎士小薛184cm/93kg。
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  因為兩台都是小檔車的設計,就算身材嬌小的女性騎士也應該都能輕鬆雙腳平踏地面。
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  最後分享一下這兩台車的騎乘心得。

  首先是騎乘舒適性,從上面的騎乘姿勢圖可以看出,MSX125其實坐墊真的不大!當然一個人騎是綽綽有餘,不過要是雙載的話恐怕騎士要往前擠到油箱才行了,而MY150就比較沒有這個問題,但相對的MY150車體就比MSX125大上一圈!如果喜歡「小檔車」就是因為喜歡它「小」的話,相信MSX125的設計並不是缺點而是加分!
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  而懸吊系統就如同前面介紹所述,MSX125雖然有超炫的陽極處理金色倒叉,不過一來不可調、二來避震效果真的並沒有什麼特別突出的地方,加上後避震並沒有多連桿設計,結果懸吊系統可以說是MY150大勝!老實說這是我始料未及的部分,因為我一開始認為說「這HONDA的產品捏!還倒叉!?一定很讚!」,結果實際騎乘後是有點失望,因為... 它就只是個倒叉,如此而已!
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  而且動力來說,MY150有排氣量上的優勢,的確是比MSX125還來的更有力,雖然沒上馬力機去實測,但就騎乘感覺來說大約差了15%左右的感覺(個人騎乘感,僅供參考),不過其實一台車動力輸出的重點並不是只有最大馬力或最大扭力,「引擎運轉的震動」、「動力輸出是否滑順好掌握」都是重點!
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  這方面MSX125真的做的「超級讚」!引擎運轉振動小、動力輸出也滑順好掌握,各檔位的扭力銜接也恰到好處,就算是小排氣量引擎動力不大,但也能在山路跑的逍遙自在,真的不愧是HONDA在全球都主打的玩樂風格小車。
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  而過去MY125採用OHV型式引擎,高轉時振動真的不小!偏偏小排氣量引擎不摧高轉又沒有足夠的動力,因此就很有「氣血循環機」的感覺,但自MY150升級成OHC型式引擎後,大幅降低了引擎高轉的振動,就算8~9千轉山路整整操一小時,騎士也不會有什麼不舒服的感覺,真的是相當讚!
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  這樣說起來好像MY150因為佔了排氣量優勢,因此在動力上來說比MSX125更好?

  MY150的引擎運轉振動真的很小,和MSX125我個人感覺是同一個檔次的東西,能達到這個境界實在是值得讚賞!但其實相較起來MY150是一台騎起來「比較累」的車子,原因是它採用「疏齒比」的設計,像我這麼重的騎士經常會在爬山時遇到「扭力不夠、降檔又超轉」的尷尬狀況!如果是爬陡坡就又更明顯了,在全力衝刺時遇到上坡的彎道更是麻煩!甚至我要經常刁一下離合器來提高轉速,才能保持8~9,000轉的最大動力輸出,雖然像這樣有挑戰性的騎乘方式也蠻有趣的,加上也可能這樣的設計是綜合市場導向,但相較起來,的確MSX125更好上手一些。
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  一直都沒有提到的是傾角,其實是因為這兩台車都差不多... 「傾角並沒有想像中大!」(腳踏位置低的影響),但絕對都比一般速克達還大,所以山路可玩性絕對是比速克達更高的。而且能自主控制轉速的檔車騎起來就是比速克達更有趣!相當推薦沒有檔車經驗的朋友可以挑戰看看,也許一試就讓你愛上打檔跑山路的滋味喔!!
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  回到標題來說...【外國的月量真的比較圓?】
  如果MSX125這台車用93,000在台灣上市,會對台灣摩托車廠商有多少殺傷力?
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  如果單純就造型外觀上來看,說真的台灣沒有小檔車能跟MSX125比!即使是不論品牌光環也是如此!!
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  但就今天PK的對手「MY150」來說,其實懸吊系統大勝、引擎運轉的順暢度和動力也都不輸人,而且這兩台車本來就有一些價差(MY150排器量較大,但MSX125較貴)... 其實把這兩台拿來比的確是越級打怪,台灣廠商能做到這個境界,算是值得鼓勵了。
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  加上MSX125這台車在台灣沒花個18~19萬大概是買不到的!以這個價格來說,除非是對這台車非常有愛,我想願意買單的車友並不多...
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  當然我們愛車一族哪有這麼輕易就妥協的!
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  當然還是希望台灣的車廠不要躲在關稅保護下「閉門造車」,而是能有企圖心去做出更物美價廉的車款,甚至打進國際市場!讓外國羨慕台灣有好車可以買!!
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  不過這個願景小薛從小期盼到大,算是有點漠然了哈哈哈,早已經有太多太多車友對國產死心,寧可上貢大把銀子去買進口車而不願意買國產車,這真的是號稱「機車王國」台灣的遺憾啊...
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  最後的題外話:

  今天小薛就要去挑戰「重機橫渡美國」啦!依照莫非定律要出國前總是會忙到一個吐血,所以這篇延了很久很久,要跟提供HONDA MSX125的「基隆王哥」說聲抱歉哈哈哈...  ( ´ ▽ ` )ノ

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  2015-12-3 22:23 | 回覆
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要是台灣賣93000這麼便宜真的就可以買,花將近20萬買台125絕對被老婆罵死....  2014-11-12 10:28 | 回覆
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薛比厲害 XD  2014-11-3 10:13 | 回覆

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等級:博士

文章日期:2013-8-31 23:11:37


搶頭香!!!搶頭香!!!搶頭香!!!嘿嘿

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不知道為什麼看到你的ID就會想到新勁戰之魂  2013-9-1 19:04 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2013-8-31 23:13:38


本文章最後由 johnny40409 於 2013-8-31 23:19 編輯

在fb看到小薛發文~~3樓~~



話說這張會不會太一敗了點...

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  2013-9-1 07:59 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2013-8-31 23:16:26


如果沒萬萬稅的保護  台灣的廠商就別想活了            
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等級:見習生

文章日期:2013-8-31 23:21:01


小薛的184cm  打成184km     嚇了我一跳   難道我看到的是殘影??

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人家就這麼長咩... XD  2013-9-1 00:16 | 回覆
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哈哈哈  2013-8-31 23:37 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2013-8-31 23:22:36


MY150真的好帥呀~~
價錢也便宜
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等級:碩士

文章日期:2013-8-31 23:23:59


MSX125大勝!!
紅色外型猛然一看還以為是小一號的杜卡迪XD

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eric051941 + 5 不加分不行

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等級:大學部

文章日期:2013-8-31 23:25:12


本文章最後由 j60454 於 2013-8-31 23:27 編輯

如果MSX125在台灣以93000上市我會選這台吧...
不過不可能

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  2013-9-1 14:24 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2013-8-31 23:25:31


分享的很詳細~~謝謝分享
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等級:碩士

文章日期:2013-8-31 23:26:22


兩部都是好車,蘇然我的MY只是125
但還是很棒!
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