本文章最後由 wildspirit 於 2013-7-19 01:55 編輯
說到Reevu，對部品有涉獵的人
相信很多就會聯想到它的M.R.OP.S.
(Multiple Reflective Optical Systems)
以多面反射鏡達到後照鏡功能
專利的光路圖，示意經3片反射鏡後
將後方影像繞過頭部打至人眼以觀察
實際產品，後面有大面積透明罩為其特色
這系統也有應用於單車用安全帽上
近來則是有推出汽水帽版本
HUD，Head Up Display
近來算是頗火紅，同時也非常
有話題性的產物，它可以很簡單
也可以很複雜，端看需求設定
最簡單的形式，將螢幕顯示直接對著
具有反射能力之面照射，再打向人眼
不過嘛.....這樣虛像距很短，以轎車而言
可能是30~60公分左右，對駕駛而言
會需要一些時間讓眼睛變焦以讀取資訊
最複雜的形式，應屬於飛航器所用的
在分秒必爭的環境，它不能像以上的形式
將虛像呈於近處，需要光學設計，甚至是
全像術，將資訊映在遠處，如此一來
人眼就不需要變焦，就可以同時盯著目標及判讀資料
但很多事是有一好沒兩好
這樣的設計，體積勢必小不了
且因為所用的光學元件多
影像源的輝度必要要非常高
所以車輛用HUD，目前並不會出現
類似飛航器HUD這種要大量光學元件的設計
而AM的車用HUD更沒有空間埋設這些零件
故不是用最簡易的直打形式，不然就是
使用少量光學元件，將虛像放大，拉遠
通常會將影像設定於2公尺處，因為就
深度知覺而言，2公尺之後，已經不需要變焦
PIONEER近來推出話題性之作AR-HUD
利用凸透鏡及凹面疊合鏡，營造出
遠距離、大畫面的虛像，但也要面對
一個很大的問題─亮度，再者疊合鏡
本身反射率是低於30% (法規要求至少透光率要7成)
所以它的螢幕亮度達到驚人的12,000 nits
靠的是MENS掃瞄式雷射投影機，這也是
它價格居高不下的原因之一
不久後，JVC也發表上置式HUD，跟AR-HUD
有類似的功能，但也有類似的問題─亮度
不過JVC是用LCOS，高達15,000nits
但因方式不同，流明數比MENS高不少
而如GARMIN這類基本形式的
用5,500nits就已經很亮了，白天也可見
更重要的是，操作溫度是符合車規
而以上兩者，操作溫度約在40~50度左右......
OK，我們把觀點拉回安全帽上
安全帽若要做HUD，會有什麼問題要克服?
若要又輕又小，直映式會是最簡單的
但無法實用，因為直接映在鏡片上
距離太近，為了判讀這些資訊反而危險
故先前【LiveMap】 抬頭顯示器導航安全帽！
才會需要多片透鏡系統，把虛像投射至遠處
讓騎士能夠容易判讀，避免反而造成危險
但問題出現了，一來體積會比較大
更重要的是，影像源之亮度是很讓人頭大
就示意圖而言，他們用了約5片透鏡+1片面鏡
此時，光源粗估只剩31.5%，而鏡片因
法規因素，反射率最高3成，故僅剩9.45%
如果又要日間可視，要求不高，抓1,000nits
這樣影像源至少要能產生10,600nits的亮度
就目前科技而言，勢必得用MENS或LCOS
但這也算是耗電、發熱量不低並且昂貴
故以體積、效果及價錢，這東西要打造雛型
理論上沒問題，但要量產市售.......嗯，考驗重重
那就沒有較低成本的解決方案了嗎?
Reevu很有趣的，拐個彎應用M.R.OP.S.
將原先照映後方影像的部份，改成顯示器
如此一來，一樣可以營造像距較遠的影像
雖然可能不如LiveMap那樣遠，粗估可能
只有3、40cm，雖然人眼仍需要時間去變焦
但總比把像映在鏡片上舒服很多
且這離市場化很近 (Reevu宣示即將市售)
原因是它沒有亮度上的困擾，因為僅有3片
面鏡，且沒有打到鏡片上，自然不會受到
透光率要7成這最浪費亮度的元件影響
若同樣以要有1,000nits，這套系統粗估
僅需1,372nits!! 僅是LiveMap將近1/10的亮度!!
這代表成本、電力、亮度、體積都有一個可用的解決方案
Reevu先前帶後照鏡安全帽商品化的驚喜
就看這次的HUD系統，會帶來怎樣的評價吧
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