本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2013-5-14 00:14 編輯
與其說這是換胎心得，不如說是小薛的玩車心路歷程縮影，所以整篇會落落長哈哈哈哈...
我爸和我媽的相遇是在1972年的冬天，當年阿波羅17號登月任務也成為人類史上最後一次成功登月的紀錄...
咦？這樣扯太遠喔？好啦好啦...
小薛從很小的時候就對摩托車有極大的憧憬，相信對每個苦等公車的未成年男孩來說，擁有一台自己摩托車的吸引力是無限大的！「只要有一台摩托車，我就能在任何時間、去任何我想去的地方！」當時我一直是這麼想的，因此在我18歲生日的「當天」，就以筆試滿分、路考滿分的成績拿到重型機車駕照！
但其實那還不算是我「玩車的起點」，我真正玩車的起點是在某天放學回家的路上，看見一台FZR從我眼前呼嘯而去！「挖靠！我的天啊！怎麼會有這麼帥的摩托車！！？」即使事隔十多年了，我還是記得當時一瞬間就被「仿賽重機」*吸走靈魂的感動！
*怕比較年輕的車友不了解90年代的玩車生態，特此解釋一下...「1979~2002年」是台灣大型重機的黑暗時期，這20幾年來台灣政府禁止150cc以上摩托車進口和生產，直到台灣加入「世界貿易組織（WTO )」後才「被迫」重新開放大型重機進口，但其後台灣政府依舊用「不合理的超高稅額、離譜的驗車規定、畸形配套法規、即使修法三讀通過了也用『民調未過半』來抹煞」等等手段，來打壓台灣大型重機市場... 稍微扯遠了，總之！在80~90年代能合法掛牌的範疇中，「NSR 150」、「FZR 150」就是我們眼中的「重機」！而泰國的「NSR 150SP」、義大利的「APRILIA RS125」或是更稀有的「CAGIVA MITO 125」則是「仿賽頂級車款」！小薛真的是很慶幸自己生在這個「雖然被打壓，但還是能玩到進口重機」的年代，我常常在想要是我早生個15~20年... 也就是我大半輩子都沒辦法騎到大型重機！那會是多恐怖的事情...
後來我就步入了很多玩車朋友都走過的路... 「不幸買到一台中古破車，修到死但是騎得很開心！」
我把阿母給我的舊125速克達給賣了，貼了不少錢買了一輛中古紅色FZR，就在那一刻才真正開啟我「玩車」和「紅色魔人」之路，然後就在一個月黑風高的夜晚，我的FZR離合器線突然斷了！在前不著村後不著店的情況下，我推著我的愛車走了10幾公里，來到一間我印象中「好像有在修重機」的車行...
在那裏我認識了很多一輩子的好朋友，也包括在台灣重機車界很多人都知道的「阿牛」！好久沒跟他出來聊聊啦，今天就跟他約在麥當勞見面...
當年跟阿牛實在做過太多蠢事了，不過大多數我都不好意思說或不能說，年輕嘛哈哈哈哈...
比較有梗的是，當年我騎著破破的FZR 150、他騎著改到乒乓叫的RV 180整天跑楊金洗溫泉，好像有永遠聊不完的話一樣，每次都可以聊到天亮才回家！也每一次我們都會聊到同樣的話題...
「乾！總有一天我要牽R1！」
「乾！總有一天我要牽T媽！」
「以後我們一定要騎大型重機環島！」
而事隔10多年，終於我們兩個人各自的夢想都實現了！阿牛很早就衝了一台初代T媽，最近又衝了一台13年530！而我也終於是真的買了一台05年R1！還立下了要用重機環遊世界的夢想... 不過出了社會大家都在忙工作、拚事業，想和當年的好朋友一起騎車環島反而變成最不可能實現的願望了哈哈哈...
阿牛：「嗯？阿你怎麼沒點餐？」
小薛：「我為了省錢咩，現在中餐都吃香蕉果腹啦！」
阿牛：「吃香蕉防便祕是不錯啦... 但你這香蕉會不會也太黑了一點？這感覺快爛掉了吧？」
小薛：「格外品比較便宜嘛...」
小薛：「玩重機超花錢的好嘛！買頂SHOEI也要萬把元的，只好從餐費省啦！」
阿牛：「齁！！！！！為什麼你這種摳門個性到30歲還是沒改，沒有人玩重機玩到省餐錢的啦！！」
小薛：「好啦！先不說這個，來看看我的愛車吧！！」
阿牛：「唉喲、不錯嘛！而且還是你最愛的紅色咧...」
阿牛：「不過等等！你裝光頭胎是幹嘛？你寫稿還有空去跟人家跑賽道練車喔？」
小薛：「沒啊！不過熱熔光頭胎抓地力才夠強嘛！人家騎跑車不就都裝這種胎的？」
阿牛：「NoNoNo... 你這想法可就錯得離譜了！輪胎這種東西是要看場合、看駕駛習慣來挑選的，你以為輪胎只要黏就是好胎嗎？這想法基本上就是不正確的，像熱熔光頭胎這種東西很黏，拿來跑賽道很爽沒錯，但這東西完全不適合拿來在路上騎！」
阿牛：「你看看這種下大雨的天氣，你騎重機裝光頭胎要是高速遇上水窪怎麼辦？沒有胎紋破水膜可能就會產生『水漂效應』，到時候管你騎多屌的車、用的是雙子星卡鉗還是對六卡鉗... 通通都沒用！啪一聲就摔給你看！！」
阿牛：「另外你也想一下，你現在玩重機都在喊窮了！你以為熱熔光頭胎是很耐磨喔？騎兇一點3~4,000km就下課給你看！而且熱熔光頭胎都特別貴，你是嫌現在吃香蕉過日子不夠慘是嗎？」
阿牛：「另外一般『道路通勤』用胎，除了需要高耐用度之外需要具備一定的耐候性，也就是面對晴天雨天都要有良好的抓地力、輪胎膠質也要能夠承受頻繁的冷熱交替而不變質才安全！回到你現在裝的這種光頭胎來說，即使先不論它不適合在雨天騎乘這點，賽道用的光頭胎定位其實是「一次性」的東西！就是當你騎著配備光頭胎的車子上賽場瘋胚之後，輪胎表面歷經高溫融化變質、又降回原本溫度，抓地力和胎型都可能會有極大的改變！但賽道上本來就是為了爭取快那0.01秒的世界，自然不用管輪胎的耐用度和耐候性... 不過小薛你是什麼時候開始跑賽道了啊？你根本就只喜歡騎車旅遊的，學人家用什麼光頭胎啊！！？」
小薛：「對不起我知道錯了...」
阿牛：「沒關係，你以前幹的蠢事太多了，不差多這一項...」
阿牛：「我跟你說，『省什麼都可，但玩重機千萬別省輪胎！』我看你這條胎也磨的差不多了，要是還想撐到見鋼絲的話我怕下次沒機會看到你... 走啦！試看看我們家『PIRELLI』的輪胎！」
忘了跟大家介紹，阿牛在PIRELLI總代理「好運車業」上班，而PIRELLI輪胎正是阿牛負責的區塊！
阿牛：「你牽R1之後還沒做過保養對吧？你車放中正區離永和比較近，介紹我的經銷商「唯特重機」給你，以後要換胎來這就對啦！」
原本我要直接把車推進店裡的，想不到唯特重機的技師小平說要先幫我簡單清潔一下車子...
說是「簡單清潔一下」但想不到卻是很仔細的把汙水都吹掉了！因為唯特重機希望店內盡可能保持乾淨，完全就是走日系精緻風格的重機維修保養店啊！
喔喔喔喔！這麼巧剛好店內也有一台大改R1！？而且還是12年款式的咧！！
小平：「這台R1就是換PIRELLI的公道／賽道兩用跑車胎『DIABLO SUPERCORSA 』！有競技等級的高抓地力，同時也能兼顧一般道路使用。」
小薛：「痾...嘿嘿嘿，其實我預算不高，有沒有那種『抓地力好、晴雨兩用、又便宜』最好還能撐個8千～1萬公里的輪胎啊哈哈哈哈...」說真的這種話連我自己講出來都不好意思，因為要「馬兒跑、又要馬兒不吃草」那是不可能的事情嘛！不過我今年底計畫要出國挑戰「重機橫渡美國」，現在是抓經費的關鍵時刻，每筆花費都要抓的很緊才行啊...
小平：「嘖嘖... 要抓地力又要耐磨還要晴雨兩用還要便宜...？ 那這條你覺得如何？」
耶...？DIABLO ROSSO CORSA？ 這條胎有什麼特別之處嗎？
小平：「DRC（DIABLO ROSSO CORSA）和DSC（DIABLO SUPERCORSA ）基本上可以說是兄弟胎，主打的都是公道／賽道兩用...」
小平：「不過兩條胎的定位還是有差別！DSC的使用取向比較偏賽道，強調的是絕佳的抓地力；而DRC則是比較偏公道，因此DRC更強調『耐用度』這點！可以仔細來看看DRC的胎面...」
小平：「可以隱約看出DRC後輪的中間和兩邊有不同顏色對吧？這就是DRC能同時擁有良好抓地力、又能兼顧耐久性的秘密... 『雙重複合膠質配方』！！」
小平：「用最簡單的解釋法來說，雙重複合膠質配方的重點就在於『中間硬、兩邊軟』！也就是日常通勤或市區跑直線時，後輪中央約50%面積都是使用的是較具耐久性、且著重乾濕兩用膠質；而左右兩側各約25%的面積，則採用著重抓地力的軟性膠質！適合在需要大傾角高抓地力的賽道上使用。」
可以從胎紋上看到，DRC輪胎最邊邊的部分，為了爭取到最高的抓地力而沒有設計任何胎紋！這也是PIRELLI取自WSBK參賽經驗所研發出的『EPT』科技！所謂的EPT就是「Enhanced Patch Technology 」，是倍耐力輪胎工程師將輪胎抓地力、循跡性、穩定性等各要件予以最佳化，強化了5%過彎著地面積、7%剎車著地面積、10%出彎著地面積的技術！也因此提高了輪胎在大傾角過彎時，可以承受更大的動力輸出！
倍耐力工程師大量採用參加職業摩托車競賽所得到的know-how，來研發DRC這條賽道／公道兩用輪胎，要同時兼顧這兩種徹底不同的騎乘環境，意味著DRC這條胎工作溫度要非常廣闊，即使還沒熱胎也要有良好的抓地力，同時也要能承受高溫不溶解才能得到良好的耐久性！
中間較硬的「Road Grip」除了在低溫下也要有良好的抓地力之外，也要注重排水性、耐用度、輪胎支撐力！這都是一般通勤/長途旅行/市區騎乘重機所最要求的。
兩側較軟的「Race Track Grip」則要具有絕佳的抓地力、循跡性、穩定性！因為輪胎兩側的抓地力決定了摩托車過彎速度的極限，也正是摩托車競技選手所最在意的重點！
PIRELLI HSB技術是將胎唇鋼絲以更有效率的方式排列，讓胎唇和輪圈的氣密性更好、重量也大幅降低，以減輕簧下的慣性荷重。
PIRELLI HPSC技術則是倍耐力獨家專利「0度鋼絲編成」，利用不同的鋼絲編排技術，達到輪胎在各角度運轉狀態下都能擁有最佳的性能！
胎尖密：車輛在直線高速時能抑制輪胎的離心力，讓胎體在高速運轉時更穩定。
胎肩疏：利用疏鬆的排列方式來搭配EPT系統，讓車輛在傾斜時能獲得最大的接地面積，強化抓地力，也進而提升磨耗表現。
和前代產品比較，DRC全面性的強化了各種騎乘需求，真正達到了「高性能、低磨耗、用途廣」的全能定位，如果依照較溫馴的方式騎乘，保守估計可以達到8千~1萬公里的壽命！而且當騎士想熱血的時候，這條胎也更能應付各種不同騎乘環境。
如果不考慮耐用度，單純想要頂級性能的街跑胎，那可以考慮DIABLO SUPERCORSA，如果是想省荷包而偏向耐用取向的話，建議就是DIABLO ROSSO CORSA了！
小薛：「小弟家徒四壁（真的！因為小薛住小套房），那就麻煩您幫我裝DIABLO ROSSO CORSA了！」
前陣子才有新聞說，有男子載女友騎車時爆胎，結果男子重傷、女友則當場死亡的悲劇... 說真的很多東西可以省，但是和安全有關的東西可真的是萬萬不能省啊！
馬上就來準備換胎！但這次換胎小薛從頭觀察到最後，才徹底了解說重機換胎可不只是「換胎」那麼簡單而已啊！換胎中需要注意的眉角實在太多了，讓我娓娓道來...
「工欲善其事，必先利其器」這句話相信大家都聽過無數次了，重機要挑選保養店家更是不能含糊啊！光是看有沒有「扭力版手」就可以躲掉很多地雷保養店了，說真的不說重機，就連平常通勤騎的速克達也都應該要照規定的扭力值來鎖螺絲！畢竟車上每一顆螺絲都和安全性息息相關啊！
老闆發現我的副水箱水位偏低，也順道幫我補了一些！真是太感謝啦！其實建議所有愛車的玩家情況允許的話，在維修或保養時都要親自到場，有些定期保養的東西真的是「每次騎車之前」都要確認的。
輪胎卸下，準備要進行換胎作業...
耶？老闆！我只是要換胎而已啊，為什麼要拆我的剎車卡鉗...
老闆：「換胎的時候一併將前後剎車卡鉗做保養和清潔，這是基本的啦！」
哇，還出動了卡鉗活塞特工來處理！這比起用老虎鉗、一字起亂尻的車店來說真的是爽多啦！
先把油汙泥砂刷乾淨之後，再用專用的活塞清潔劑來做徹底的清潔...
再用壓縮氣槍把卡在隙縫的髒污都吹光光！
最後才用乾淨的紙巾把卡鉗、活塞擦乾淨。
真正專業的重機保養店是不會拿髒抹布來擦精密零件的！用這種拋棄式的紙巾才能徹底避免在清潔時造成刮傷。
卡鉗座的清潔也很重要！順道檢查有無歪斜或外傷。
既然輪框都拆了，齒盤當然也順便刷一下啦！這時我才發現原來我的後齒盤是銀色... （從來沒洗過這個東西，我一直以為他是灰色的哈哈哈...）
專業的摩托車保養車行肯定會有「拆胎機」的，現在已經不是古早那種用拆胎棒亂「尻」一通的年代啦！
耶？小平手上拉的線是什麼東西...
原來這是避免傷到框的特殊工具啊！！
真的是非常細心啊... 說真的要是傷到輪框可心疼了，就算是重新拿去烤漆也沒辦法彌補！因為原廠漆的質感還是最好的。
為了增加氣密性、也避免傷到框壁，裝新胎前要塗上專用的輪胎臘。
依照PIRELLI原廠指定的胎壓來進行打氣。
喔喔！竟然還順便幫我把輪框拿出去洗了！！
而且還是細心的用洗車海綿和泡沫來清潔啊！
洗完之後吹乾淨，再來應該是要準備進行安裝了吧...
我猜錯了！原來是要拿去進行「配重」！！
唯特重機的老闆說，其實重機換胎要配重那是非常基本的！只是很多店家並沒有這樣的機器和技術，因此就把這個重要的動作省略掉，其實換胎後沒配重絕對會影響重機在高速騎乘時的穩定性，是非常危險的事情。
【DIABLO ROSSO CORSA】唯特重機 配重
http://youtu.be/l4wECH5mIN8
另外剛換新胎時，大部分店家都會說「前面10幾公里先慢慢騎，把胎臘磨掉比較安全！」，這是正確的觀念，不過兩側要轉彎才磨的到的地方實在不容許打滑的差錯啊！其實是有專用的輪胎除臘水可以把胎臘洗掉，能讓新胎在剛裝上去時就擁有較好的抓地力表現！
感謝小平細心的幫我把胎臘都清乾淨了！細膩的做工看起來好有爽度啊！！！
折騰老半天，總算是要把後輪裝回去了...
當然要出動扭力版手啦！
像輪軸螺絲這種最重要的地方，一定要用正確的扭力值來鎖才安全。
還有卡鉗座螺絲等等，其實原廠也都有設定專用扭力值喔！
調整好鍊條間隙，並用游標卡尺來確認輪軸是否有置中。
新胎上車好爽啊！！紅色的CORSA LOGO實在超搶眼的！！
其實後輪的部分還沒完成！老闆順手幫我把鍊條擦拭乾淨，並上了打檔車專用的「防甩鍊條油」（避免鍊條油噴的到處都是），才算完成了後輪換胎的作業。
其實到目前為止只能算完成50%而已！別忘了前輪也是要一起換的啊！！
雖然前輪沒有鍊條或齒盤之類的要處理，但其實換前輪絕對不比後輪輕鬆...
因為像R1這種運動車款大多都是雙碟設計，意味著有兩個卡鉗要清...
而且還不止這麼簡單！R1的後卡鉗是單向單活塞卡鉗，而前面的是雙子星對向四活塞卡鉗... 也就是後輪只有一顆活塞要清，但前輪足足有八顆活塞要清啊！！
八倍的清潔量想到就頭痛，但老闆說這關係到騎乘手感和剎車做動的順暢度與手感，是非常重要的關鍵，絕對不能馬虎。
喔喔喔！清完之後卡鉗內部亮晶晶！！潮爽得兒！！！
除了細心將油汙泥沙清潔乾淨之外...
還用上卡鉗活塞保養劑！！
卡鉗上許多小橡膠零件也都需要定期做保養，在換胎時一併做絕對是最方便的啦。
同時也可以順便檢查來令片狀況，並用壓縮氣槍做簡單的清潔保養。
前輪也換上DRC新胎了！開心！！！
前面有提到說，DRC採用的是中間硬旁邊軟的複合材質，但其實那只限於「後輪」有這樣的設計，DRC的前輪整條胎都是強調抓地力的較軟膠質！並且以較多的胎紋來確保破水膜性，確保晴雨兩用性。因為倍耐力建議摩托車換胎時一定要前後一起換才能得到最好的效果，倍耐力的輪胎工程師認為前輪扮演的角色是「導向、制動」，加上前輪的壽命通常都比後輪長很多，因此沒有將複合配方放到前輪，另外也避免新胎在經過一陣子使用後，前輪在過彎時產生「階梯效應」（前輪削角導致入彎不穩定） ，造成輪胎循跡性和過彎路感降低。
小平用拋棄式紙巾將前輪軸心擦乾淨...
啵兒亮的感覺真讚！雖然說這是平常絕對沒機會看到的地方...
別以為擦乾淨就好了，還要上一層輪軸心專用固態黃油才行！
重機可說是市面上馬力重量比最高的交通工具，各種小細節都馬虎不得啊...
終於前輪也快要裝好了！中午只吃一根香蕉的我快餓死啦！！
不過前輪也不是鎖上就好了喔！老闆先細心的反覆確認輪胎置中狀態...
最後才用扭力版手穩穩的鎖上前輪！
當然卡鉗和輪軸固定螺絲也都是要用扭力版手來鎖的啦！
小薛：「太感謝你了！！我以後終於可以不用在雨天提心吊膽的騎車了哈哈哈哈哈哈... 」
小平：「別客氣別客氣，台灣重機的圈子就這麼小，大家彼此多關照才是好的。」
小薛：「老闆～～～那我先回去啦！！今天感謝大家囉！！」
老闆＆小平：「OKOK！小心騎車捏！！不要換新胎太開心就騎快車喔！！」
小薛：「好喔！掰掰掰掰掰掰～先走了喔！！！」
老闆：「耶對了，小薛的輪胎和換胎工錢你收了沒？」
小平：「痾...」
小平：「啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！嘛的Ｂ咧！！！！！！小薛這混蛋沒付錢就給我跑了！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！」
耶... 好啦！人家領薪水之後馬上就去付清...(*´ω`)
真的啦！真的！！你看我這雙真誠的眼睛 ，你覺得我在唬弄你嗎？
還沒玩重機之前，聽人家說重機光換胎就要收個2,000上下覺得很扯，但實際看了做工細膩的店家換胎全程，就會覺得這筆工錢收得很合理，而實際使用心得和耐用度分享，則還要等好一陣子才能再貼了，因為就我上一台重機（CBR600 F4i）的經驗來說，我平均一年才騎7,000公里不到啊！也就是耐用度可能要明年才能分享了哈哈哈，但就目前能說的部份...
「換好胎之後騎起來超輕快！」這點是非常明顯的，剛換好胎一上路就有非常強烈的感覺。
和阿牛討論過之後得到的答案是，因為PIRELLI應用「0度鋼絲編成」 HPSC技術的胎型比較「尖」，因此平地騎起來會有一種比較輕巧靈活的感覺，而轉彎壓車時也會覺得比較「順」。但重機車款百百種，光是不同的避震調校和胎壓高低就會有完全不同的騎乘手感，因此還要自己親身騎好一陣子才能知道各種輪胎的特性！但阿牛身邊騎重機的朋友大多用過PIRELLI的輪胎之後，就再也回不去了！因為胎型的差異是非常直接的騎乘感受。
真的省什麼都可，但玩重機千玩別省輪胎，但也不要沒錢就跑去換胎啊啊啊... |
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