G-MAX 200上楓牌離合器碗公+對四來另

看了網路上最近頗夯的楓牌傳動 風評普遍都說讚
小弟的愛車因離合器抖動苦惱很久 換了幾個牌子的皮和碗公都無解 實在很頭痛
上班時間關係以及中部不知哪裡有賣 便請友人從北部代購帶回一組來服用
希望能有所改善 其實沒有抱著很大的期望 價格的話 網拍上很多賣家可以參考




首先是開箱文啦 和一般改裝品包裝雷同 顏色和閃電頗吸引我的


對四來另片 這皮裡頭很多顏色 用料應該不錯




離合器組 氣泡袋已經拿掉了



表面平整 有經過後加工 不像有些牌子貼了就賣



碗公 有發現先前車友的開箱文反應 鑽孔的毛邊未去除
雖無不良影響  但磨合後皮看起來就不是那麼美觀



於是小弟DIY一下 用鑽石磨棒將毛邊去除 看起來舒服多了



上車啦 手動拆裝其實也能頗快的 很明顯全原廠 除了現在裝上去的看起來顯眼




來另也是 卡鉗碟盤皆原廠而已
原廠對四+11MM VINO125總泵





接著就是上路測試啦 行駛大約10公里走走停停的路況
一開始當然沒有什麼感覺 甚至因為只換來另未和碟盤一起換新
讓我的拉桿一度可以拉到底 (還是有很強的煞車 不過手感就是異常的軟)
不過再試幾次後 手感就漸漸恢復正常




先說說離合器吧


小弟買回這台二手G-MAX200時 整車皆為原廠 當然也是原廠的綠皮加上燒焦的碗公
因為綠皮抓不緊 起步因車重扭力又大 空轉嚴重 碗公燒掉時有所聞 習慣就好
但是最大的優勢 它很順 完全不抖 很舒服 就像檔車半離合時間拉長一樣

沒多久換某黃色知名牌子的改裝離合器 只比綠皮好一點點 起步依然嚴重空轉
轉速直上6500 卻沒應該有的推力 原以為是燒掉的碗公導致 換新品還是沒改善

接著試騎友人的220 車上的配置是機怪離合器+BR3碗公 抓的很牢 感覺還不錯
便在網拍上入手一顆二手離合器(機怪複合纖維) 還有同上的碗公
剛開始果然不錯用 抓很緊 一彈就出去 不過一陣子之後 抖動就開始出現了
因為大約3500轉車開始蠕行 全油門接合約4000轉 轉速太低 動力還不是很好發揮
而要抓不抓的期間 就是惡夢的開始 伴隨著一堆異音(車殼的共振+碗公抖動的嚕嚕嚕)
在市區走走停停低速行駛感覺就快要爆炸了 也試過換了更硬的小彈簧
也只是把抖動的點延後而已 並沒有獲得任何改善 就這樣勉強忍受了1年多


G-MAX200原廠是和RV DINK(150-180) A博士 G5-RC大組共用 為KN7
這其中有試過裝GY6的離合器組 很妙的是 不管怎麼搭 就是不滑不抖
而一換過大組 怎麼磨合都一樣很不好用 可是大小組在實際行車上的感覺也差很多
這顆引擎不是高轉設定 也只有2V而已 加上車重 所以小組的優勢和反應並不適合這台車


以上廢話講完了 開始認真測試吧 小弟車上裝有KOSO POWER TEST的表
提供一個準確公平的數據來讓大家做個參考 有些原廠車上也有相同測試的功能
不過別忘記要加上表速與實際速度的落差(一般大多為8-95折) 小弟的車表100實際是95
輪胎 前110/90-13 後130/70-13  機油里程950KM 車輛里程數近56000
既然是離合器 那就是測起步加速就好 分別為0-50M 0-100M 來做比較 以下皆為一次全油門加速

首先是0-50M


原廠綠皮+原廠碗公 5.10 S  (4000轉接合 一拜約6000)
機怪皮+BR3           4.84 S  (3250轉接合 一拜約4500)
楓牌離合器組         4.75 S  (4000轉接合 一拜約5500)


0-100M


原廠綠皮+原廠碗公 7.50 S
機怪皮+BR3          7.61 S
楓牌離合起組         7.13 S


上述其中比較出乎意料的是 100M的加速 原廠組合比機怪還要優勢 和50M加速完全相反
原因出在於 原廠起步打滑較為嚴重 完全接合後轉速也剛好是傳動設定的轉速高峰
反倒是機怪因為很早抓牢 使轉速攀升的較慢 剩下起步那一下比較有優勢
不過在楓牌上 半離合的期間摩擦力就很足夠 但又不會太早抓住而掉轉
從起步至轉速高峰都維持在轉速的扭力帶 重點是不滑不抖沒異音 真的是很舒服

0-200M~11.56S  0-400M~18.2S 以65缸的加速真的沒什麼
58.5的勁戰或兩陽原廠4V150就可以輕鬆跟上(補上 原本0-200~12S 0-400M~18.8S)


附上10公里的磨合照 個人覺得這麼短的時間有8成面積接觸 準度不錯



最後是煞車皮
這零件小弟認為 不管是車還是機車 都是一個安全至上的消耗品
平常騎車的風格 除長下坡其實也很少用到煞車 油門控制速度就很好騎
普遍聽到改了煞車還喊不夠用的 除了比賽場上以外 大多是會衝直線而彎速普普的騎士
跟在真正的高手後面觀察 煞車燈只有在直線末有亮幾秒鐘 熄滅後便傾倒開始補油
而碰到的大多就是 掛的半死 煞車燈卻從入彎亮到出彎 還伴隨嚴重的車身搖晃
以上純屬奉勸各騎士 裝備是給騎士發生意外的保障 而不是消胚的後盾 觀念正確才是安全

另外 很多人會問我 原廠煞車不夠用怎麼辦 改加大碟? 改卡鉗? 改總泵? 改皮改油管?
的確 原廠配給你的 是一個符合平常路況足夠使用的配備 如果是下坡 雙載 加上快車
不夠用也是合理的 但是怎樣才是完美

改卡鉗 是最多也是最直接的做法 不過很多車子根本動力不到 甚至車重不到
卻裝了重車競技級裝備 下場卻是跌個狗吃屎 還是觀念問題 要快可以 請依路況調整車速
速可達可以很快 但是也要預留停的下來的空間 車要停很簡單 但人呢?
原廠的制動與動力 重心和懸吊的平衡是完美的 若要破壞其中之一 那車子就開始反抗
其他耗材異常短命那就更不用說了 比賽場上也是很多配原廠卡鉗在跑 不就很傻?


以上發洩情緒完畢 回到正題

個人試過 好的皮 除煞車力有感以外 第二點就是溫度 好的煞車皮
就算煞到碟盤變色冒煙 還是可以有很好的制動力(在此先不談陶瓷或碳纖碟盤)
其實原廠盤沒有那麼差 原因都是來自於煞車皮
一般改了碟盤 大多也一起換了高等的來另 所以才會感覺煞車不軟
不然我想 如果狂熱者配上原廠來另 應該也不會那麼神話

刻意試一下 變色的碟盤伴隨著臭味 還是有很好的煞車力 楓牌真是不賴



還有一個重點 冷車 甚至是下雨時的煞車力 沒錯 任何煞車碰到水都會比平常還要沒力
所以雨天才要保持更長的安全距離及降低車速
但是某綠色牌子的改裝皮 根本是完完全全的沒力 原廠野狼可以翹後輪的煞車
在雨天拉桿死命拉 依然向前滑 煞車力比檔煞還要小 這樣不是正常的表現吧
如果是用在車子上 那應該就撞車了 哪有一邊行車一邊踩煞車預熱的
最近下雨下上班皆開車 有機會雨天測試再上來回報吧


謝謝收看
原來PO個分享文是頗辛苦的 時間還真長 喜歡的就參考看看 不喜歡的就上一頁或右上角的X吧

終於等到有G妹車主使用楓牌離合器組的心得文了XD
看來楓牌的評價都很一致，都偏不錯的方向走~
這下我可以放心的去試試看這祖傳動了

OK的 目前有史以來最好用的一組 只是小弟我也沒用過很多牌子 有的真的沒人用過不敢用 DR.的又好貴好嚮往

黑黑 快交出磨洞洞的機司

非常謝謝分享啦！經過你的測試後又有可以嘗試的組合！

感謝分享

感謝分享~等我車上這組燒掉~我也來試試看樓主的配置!

楓牌的東西最近真的開很兇!!

恩  這家的來令遇水很穩定喔XD

又上了一課
多謝分享^^