機油使用里程的迷思與汽油硫含量的關係

相信機油使用里程是大家一直所討論的問題

討論的主題也不乏是機車機油為何在國外可以3000KM再做更換;汽車則10000KM再做更換
而台灣為何機車要1000KM和汽車要5000KM做更換

而討論的變項大多人舉出引擎設計問題、氣候條件、騎乘習慣、機油問題或是廠商誤導等等


小弟為了深度了解這個問題便開始蒐集資料


在開始解答之前要大家先看一份資料:
車用汽柴油成分管制標準

其中要觀察汽油硫(硫化物)含量
民國九十六年規定汽油中硫化物含量為50ppm
民國一百零一年規定汽油中硫化物含量為10ppm
兩者相差40ppm

觀察汽油硫含量的目的為何?

首先我們必須了解汽油中的硫化物,在汽油燃燒後,會形成硫化物並會融入機油中,導致機油酸化,並使機油劣化形成油泥,當機油在引擎內部循環時,只要機油接觸到的部位,就會造成腐蝕,導致引擎壽命的減損,而油泥則會降低機油潤滑效率

為防止機油酸化而腐蝕零件和油泥產生的現象發生,機油製造商都會在機油產品中,添加鹼性添加劑,用來中和此硫化物,以延長機油使用壽命

此種中和硫化物的規準稱為 -->TBN總鹼價


至此我們瞭解了機油為了中和硫化物的酸性而添加了中和劑來提升TBN值
但這跟國內外機油使用里程有何關係?
其實有著相當大的關係


在國外較為先進的國家或煉油技術較為發達的國家,汽油中硫含量基本上是小於10ppm或是不得檢測出含量(如歐洲國家)


也就是說國外汽油中硫含量相對國內低,因此機油壽命能大幅度延長
而台灣國內至民國一百零一年之前,汽油硫含量都較國外標準高出許多,因此機油壽命將大幅減少


至此就可以推斷出為何國外機油使用里程會比台灣還高出許多
因此機油使用時間必須要檢測TBN值是否能高於標準值才能繼續使用


而許多人所稱的機油劣化其實就是中和劑的消耗以及其他添加劑的消耗,其基礎油的分子基本上並未分解而無喪失原有基礎油特性,但因機油酸化容易造成機油快速變質,導致機油無法滿足於內燃機環境


在台灣之所以規定機車必須1000KM更換機油或許是根據此才有所考量(因機油容易受硫化物汙染)
而先前有人可以延長機油使用里程可能是使用了高TBN值的機油或是騎乘習慣而導致


基本上機油更換還必須考慮使用時間,因機油一經過使用就溶入了汙染物,而污染物會隨著時間慢慢地破壞機油的特性,所以國外才會有1年更換和國內6個月更換的規定,超過一定時間,機油就會喪失原本特性而導致無法發揮原本功能


不過現在國內汽油硫含量已經將低,機油延長使用里程與時間是絕對可行,但是否能參照國外更換標準這還必須有相關的實驗才能判斷


後語
在以前山葉的使用手冊的機油更換時間為2000KM,這可能與他原廠機油與引擎設計有關,或是日本在設計時就已經判斷台灣汽油的含硫量並不會造成機油壽命大幅降低,不過這也只是猜測,實際狀況本人也無從得知


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以上討論在其他論壇討論版有更多的精闢說明,小弟僅作出部分的歸納,有興趣者可自行蒐集資料
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