本文章最後由 marcus 於 2013-4-4 18:41 編輯
近年在能源價格高漲、環保意識抬頭又加上政府政策的推廣下，電動車的話提持續不斷，也逐漸被消費者所接受，電動車的數量有著明顯的成長，但礙於電池技術尚無重大突破下，其可行駛距離及成本的問題無法有效解決，短時間內仍難以解決交通工具使用石化燃料所造成空器汙染的問題。
而國內長時間受到大陸進口低價電動車的影響，對於高單價電動車的接受度不高，也因其大陸進口電動車騎乘經驗的不佳（起步爆衝、頓車、噪音大、品質不好）印象，造成消費者普遍認為電動車品質差，技術還不夠成熟，進而有排斥購買的狀況，又加上電動車不像一般的機車，又許多耗材需要更換，導致須多車行不願介紹消費者購買電動車，甚至車行會對原本要購買電動車的消費者進行遊說，讓消費者轉購買一般的機車，這也造成電動車推廣極為困難的狀況。
因此政府開始推行電動車品質認證，也就是現在大家所熟悉的TES認證，通過TES認證的車輛其品質基本上會有一定的水準，且又可獲得補助，可減輕消費者購車的負擔。
下表為TES的分類及主要規範條件～
| 小型輕型 | 輕型 | 爬坡 | 12%車速須達10km/h以上 | 18%車速須達10km/h以上 | 車速 | 30km/h以上 | 50km/h以上 | 加速 | 0～50公尺@9秒以下 | 0～100公尺@12秒以下 | 續航力 | 30km以上 | 40km以上 |
註：1.必須為鋰電池設計。
2.抽取式電池設計，電池組重量需在10kg以下，大於10kg的電池組需為固定式設計。
通過TES測試的車輛可獲得的補助金額～
註：上表僅為2013年補助金額，因每年補助金額都會做修改，請依當年度公布的金額為主。
然而電動車就只有TES補助而已嗎？當然不是，除了基本的TES補助外，各縣市政府還會有鼓勵購買電動車的加碼補助金額，相關補助金額如下～
縣市別 | 行政院環保署補助 | 地方政府加碼補助 | 淘汰二行程 | 淘汰二行程 | 小型輕型 | 輕型 | 名額 | 換購電動機車 | 台北市 環保局 | 1,500元/輛 （2,500輛） | 3,000元/輛 （100輛） | 10,000元/輛 | 10,000元/輛 | 100名 ［需與汰舊二行程合併申請］ | 新北市 低碳中心 | （未公告） | （未公告） | 10,000元/輛 | 10,000元/輛 | 1,200名 | 新北市 環保局 | 1,500元/輛 （8,500輛） | 3,000元/輛 （200輛） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | 台中市 環保局
| 1,500元/輛 （8,000輛） | 3,000元/輛 （500輛） | 10,000元/輛 | 10,000元/輛 | 600名 ［需與汰舊二行程合併申請］ | 台南市 環保局 | 1,500元/輛 （10,600輛） | 3,000元/輛 （100輛） | 2,000元/輛 | 2,000元/輛 | 200名 ［需與汰舊二行程合併申請］ | 高雄市 環保局 | 1,500元/輛 （17,000輛） | 3,000元/輛 （1,500輛） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | 宜蘭縣 環保局 | 1,500元/輛 （2,000輛） | 3,000元/輛 （20輛） | 5,000元/輛 | 5,000元/輛 | 400名 | 桃園縣 環保局 | 2,500元/輛 （7,200輛） | 3,000元/輛 （300/輛） | 10,000元/輛 | 10,000元/輛 | 102年編列預算為3,750萬即含電動機車、電動大巴、電動自行車及電動輔助自行車，需與汰舊二行程合併申請 | 14,000元/輛 （新舊車主相同，限前300名） | 14,000元/輛 （新舊車主相同，限前300名） | 新竹縣 環保局 | 1,500元/輛 （1,300輛） | 3,000元/輛 （10輛） | 5,000/輛 | 5,000/輛 | 20名 | 新竹市 環保局 | 1,500元/輛 （1,300輛） | （未公告） | 12,000元/輛 | 12,000元/輛 | 120名 | 苗栗縣 環保局 | （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | 彰化縣 環保局 | 1,500元/輛 （3,200輛） | 3,000元/輛 （200輛） | 8,000元/輛 | 8,000元/輛 | 2,000名 | 南投縣 環保局 | （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | 雲林縣 環保局
| （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | 嘉義縣 環保局 | 1,500元/輛 （2,000輛） | 3,000元/輛 （20輛） | 12,000元/輛 | 12,000元/輛 | 102年編列預算為1,170萬即含電動機車、電動自行車及電動輔助自行車，需與汰舊二行程合併申請 | 屏東縣 環保局 | 1,500元/輛 （3,600輛） | 3,000元/輛 （60輛） | 7,000/輛 | 7,000/輛 | 21名 | 台東縣 環保局 | 1,500元/輛 （400輛） | 3,000元/輛 （20輛） | 3,000/輛 | 3,000/輛 | 100名 | 花蓮縣 環保局 | （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | 澎湖縣 環保局 | 1,500元/輛 （300輛） | 3,000元/輛 （40輛） | 17,000元/輛 （經濟部低碳島專案） | 24,000元/輛 （經濟部低碳島專案） | 1,400名 | 基隆市 環保局 | （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | 嘉義市 環保局 | 1,500元/輛 （1,300輛） | 3,000元/輛 （40輛） | 10,000元/輛 | 10,000元/輛 | 200名 | 金門縣 環保局 | 1,500元/輛 （90輛） | 3,000元/輛 （10輛） | 10,000元/輛 | 15,000元/輛 | 150名 | 連江縣 環保局 | （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） | （未公告） |
註：以上各縣市政府購車補助金額因部分有名額限制，部分未公告，內容有可能隨時會做變動，詳細內容請各位依各縣市政府最新公布的資訊為主，本表僅做參考。
看了那麼多的表格後，可能已經有人開始眼花了，旦事情還沒結束，這些都只是電動〝機車〞的部分，還有一部分是電動〝輔助自行車〞和電動〝自行車〞部分，在這裡電動輔助自行車的部分我就不做介紹了，因為那就是自行車（腳踏車）裝上馬達，藉由馬達輔助你騎乘，外觀基本上就是自行車（腳踏車），大家應該都很熟悉了。
而電動自行車外型和一般的機車沒什麼兩樣，但在法規上就有比較嚴格的限制。
這裡我們線來比較一下電動機車和電動自行車在交通法規定義上的差異～
| 電動自行車
| 小型輕型 | 輕型 | 馬力 | 大於1000W | 大於1000W | 大於1000W小於3730W | 車速 | 25km/h以下 | 45km/h以下 | 45km/h以上 | 車重 | 40kg以下（不含電池） | 70kg以下（含電池） | ----- | 駕照 | 不需要 | 需要 | 需要 | 牌照 | 無 | 有 | 有 | 載人 | 不可 | 不可 | 可 | 電池電壓 | 48V | 48V | 48V |
看到不一樣的地方了嗎？電動自行車在馬力、車速和車重都比一般的電動機車而要低外，最大不一樣的地方就在無需駕照和免掛牌這兩項，這應該對沒有駕照的婆婆媽媽很有吸引力吧，但也因這兩項優勢，也產生了一些交通問題，甚至有不肖的業者利用這兩項規定，在銷售時強調免戴安全帽、免酒測等，吸引消費者購買，這也造成交通主管機關注意到電動自行車的問題，開始研議要加強限制（比如要掛牌等...），在此呼籲，騎車務必戴上安全帽，並且遵守交規規則，以免危害到自身或他人的行車安全。
而電動自行車因管制較鬆，進入門檻低，市場大都以大陸進口的車輛為主，且因這類車輛都配置鉛酸電池，售價低廉，也是市場銷售量最大的車種，但也因為管制較鬆，品質較參差不齊，購買時需特別小心。
看到這裡可能有人會問，買電動機車有補助，哪買電動自行車有補助嗎？
當然有，但補助就不會向電動機車那麼多了，補助金額如下表～縣市別 | 補助車種 | 補助期限 | 補助金額 | 新北市 | 新購電動（輔助）自行車 | 補助收件期限至民國102年11月30日止或補助件數額滿為止 | 加碼補助2,000元，補助1,000輛 | 嘉義縣 | 淘汰老舊二行程機車換購電動自行車、電動輔助自行車 | 102年1月1日起至補助經費用罄後，如經費尚未用罄則申請期限最遲不超過102年12月10日止，申請補助者應於102年12月12日前向本局提出申請（以本局收件日期為準） | 加碼補助4,000元，合計補助5,500元整（已含淘汰加碼補助費用1,500元） | 高雄市 | 新購電動自行車 | 補助期限於101年12月1日至102年11月30日止，申請補助者應於102年12月31日前提出申請 | 加碼補助3,000元 | 花蓮縣 | 新購電動輔助自行車或電動自行車 | 補助期限於102年1月15日起至102年12月31日止（經費用罄為止） | 加碼補助1,000元 | 汰舊二行程機車並新購電動自行車 | 加碼補助2,000元 | 新竹縣 | 新購電動（輔助）自行車 | 102年1月1日起至102年11月15日止(以購車發票日期為準)；於102年11月30日前提出申請（額滿則提前結束） |
加碼補助2,000元 補助100輛
| 金門縣 | 新購電動（輔助）自行車 | 自即日起至民國102年12月20日止，以購車發票日期及環保局收件戳章日期為準辦理，至編列總補助經費用罄或補助期限屆滿，不再受理 |
加碼補助5,000元 補助100輛
|
註：以上各縣市政府購車補助金額因部分有名額限制，部分未公告，內容有可能隨時會做變動，詳細內容請各位依各縣市政府最新公布的資訊為主，本表僅做參考。
好了，看完一堆資料後，該進入主題了...
國內二輪車大廠光陽機車繼去年上市的CANDY 2.0 EV後，今年再發表一款功率更大的QUEEN 3.0 EV車款，並於年初與其自家的重車一同發表，同時並公布全台設置569座充電站的訊息。
先來看一下QUEEN 3.0 EV的規格吧～
長×寬×高：1840×730×1050mm
馬達功率：3000W 直流無刷
電池規格：鋰電池48V20Ah
續航力：56km@定速30km/h
爬坡角度：17度
極速：65km/h
充電器規格：DC 48V5A
車重：85kg（不含電池）
輪胎規格：90/90-12
煞車規格：轂煞
其它配備：LED方向燈、LED後燈/煞車燈、彩色LCD儀表、內建式充電器（附捲線盤）、倒車檔、加速檔、飛旋踏桿、側支架斷電系統、20公升置物箱、USB充電器、車用12V電源供應插座、低速警示音
規格整配備體來說還不錯，看完規格就開始看車囉...
側邊
正面
屁股
前45度
後45度
驗明正身：QUEEN 3.0 EV
〝EV〞還是用鋁做的
光陽主打的弦波變頻技術這台車也有
這個就是整台車的心臟--3000W直流無刷馬達
有了心臟當然就少不了大腦--控制器（ECU）
彩色LCD儀表，整台車的資訊全都在這裡顯示，功能後面在介紹囉
右開關總成--啟動/加速鈕、大小燈開關
左開關總成--喇叭按鈕、方向燈開關、遠近燈/超車燈開關
在左開關總成前面還有一顆按鈕，這是倒車檔按鈕，按住不放在轉動油門手把，車子就可以倒退行走，倒車時遇到障礙物可用此功能幫忙倒車，可輕鬆愉快的完成倒車，非常方便
在左開關總成下面，有USB充電座，提供5V電壓的輸出，手機沒電時可立即進行充電（要記得先在車上放一條USB電線啊）
將外蓋旋開後就可以看到USB插座
外蓋有防水橡膠，鎖緊後可避免水氣侵入
而在右開關總成下方，主開關旁的就是車用12V插座，外面用防水橡膠蓋住，避免水氣的侵入
這個蓋子是什麼呢？
打開後看到一個3pin插頭及一個接頭，接頭還蓋著防水蓋保護
原來這就是內建充電器的捲線盤和診斷器的接頭，這樣一來就不用怕忘記帶充電器出門而沒辦法充電了
基本的前掛勾當然是不能少的配備
中央掛勾也是（如果配置G6的防跳脫掛勾就更棒了）
在中央掛鉤下還有一個圓蓋
打開後是一個4pin接頭，這是光陽標準的充電接頭，因為這台車已經內建充電器了，所以平常時是用不到這個接頭的，但如果到光陽的569座快速充電站去充電，這個接頭就用的到了
一樣有防水橡膠
主開關，非常標準的主開關，沒有磁石鎖功能，不過應該也不必要吧，現在有人會去偷電動車嗎？
前置物空間，一瓶寶特瓶飲料沒問題（不是大的寶特瓶喔）
置物空間
一頂3/4安全帽沒問題
大燈，看起來像是35W的燈泡，有過歐規喔
LED前方向燈，一樣有過歐規
LED後方向燈，也是歐規
LED後燈/煞車燈，看起來是和MANY同一組，也有歐規
KYMCO LOGO，由紅色改為綠色，以區分汽油車和電動車
再來就是這個彩色LCD儀表啦，儀表上的指示燈有方向燈指示燈、遠燈指示燈、充電指示燈、過溫指示燈、倒車檔指示燈、加速檔指示燈、側支架斷電指示燈、故障指示燈、低電壓指示燈和煞車回充指示燈，至於LCD部分則顯示了電池電量、車速（可公英里切換）、耗電狀況（ECS）、低速警示、總里程（ODO）、區間里程（TRIP）和剩餘電量可行駛里程（DIS）。
這個畫面是，打開鑰匙過電後的狀態，車速表換顯示3個0，並閃爍，這個時候車子是不能騎乘的
拉住煞車，並按下啟動鈕（和一般的機車一樣），此時會出現〝嗶嗶嗶〞三聲警示音，告知車主系統已準備好，可以騎乘了
當踢下側支柱時，儀表上的側支柱指示燈會亮起，此時車子馬達為斷電狀態，車輛無法行駛，防止誤動油門，造成爆衝撞況
當按下加速鈕時，加速檔指示燈會亮起，可提供更有力的加速度（行駛中可隨時開啟與關閉）
注意看LCD右上角那個喇吧的符號，當這個符號亮起時，車速在20km/h以下時，車子會一直發出〝嗶、嗶、嗶、嗶、嗶、嗶、嗶、嗶〞聲，提醒週圍車輛及行人，避免因電動車低速的低噪音，突然間騎過去後嚇到人，如果你覺得吵，只要長按〝SET〞鈕就可以取消了
其他功能說明如下～ECS：油門轉動的快慢，會即時顯示耗電狀況，急加油時會呈現出橘色，甚至是紅色，車主可依此資訊，改變油門的控制方式，進而減省不必要的電量浪費
電量表：電池剩餘的電量顯示
ODO/TRIP：和一般的汽油車一樣
DIS：可即時顯示現狀電池剩餘電量還可行駛的距離，讓車主可以知道電池大概還可以騎多遠，避免剩餘電量騎不回家（或騎不到充電站）的囧狀發生
充電指示燈：充電時會呈現橘黃燈，充飽時會呈現綠燈
過溫指示燈：當電池、馬達及控制器（三樣只要有一個過溫）溫度過高時，就會亮燈
故障指示燈：和一般的噴射機車一樣，車輛有異常時就會亮燈
低電量指示燈：當電池電量偏低時就會亮燈，此時車輛也會進入省電模式，車速會被限制在30km/h，以盡量延長剩餘電量可行駛距離，減少電力耗盡無法行駛的機率
煞車回充指示燈：有煞車回充時指示燈就會亮起
倒車指示燈：當按下倒車檔按鈕時，指示燈會亮起，告知車主現在車輛處於倒車模式
方向燈指示燈及遠燈指示燈：和一般機車相同
最後再來兩張全車照...
前上45度角
後上45度角
整體來說，騎乘起來車輛性能極為滿意，尤其是加速檔，在加速檔狀態下，表速可達70km/h，市區高架橋或地下道的上坡完全沒有問題，輕輕鬆鬆就可以爬上去。
而車子的操控性能也與一般的機車相同，車身雖輕，但穩定性還不錯，可能是因為電池是安裝在前腳踏板下面的關係吧，重心低，和其他將電池安裝在座墊下方的電動車相比，可算是好太多了。
置物空間使用上算還足夠，畢竟和其他的電動車相比，這台車的置物空間可是大上許多（因為其他的電動車都是將電池放在座墊下方，把置物空間全都犧牲掉了）。
至於續航力部分，這我就不確定滿電狀態下能跑多遠了，因為我都騎蠻快的（大於30km/h），而且一到目的地就找插頭充電（內建充電器真的很方便），而且臺灣的道路環境沒辦法讓你一路都是30km/h的車速下騎乘，所以沒辦法知道這台車的續航力...
這台車騎到現在算是蠻滿意的，可能是因為以前騎的電動車太鳥了吧，唯一較心痛的是車價有點貴，還有政府還有購車補助，算是省了不少錢，免免強強還可接受，不過還是希望整個市場的電動車車價能再降低點（要不然政府的補助再多些），不過這可能要等電池技術突飛猛進，成本大幅下降後才有可能吧...
哈，第一次再小老婆這發這麼長篇的文章（累死我了），寫的不好就請見諒囉
要鞭，鞭小力些，因為，會痛的...
|
98
64630
