20年老迅光大修紀錄[62P][Part1]

前篇[心得] GUNK引擎清潔劑測試

換完54.5缸後1萬km時漏油沒來的及補油導致縮缸
於是乾脆趁著寒假一口氣整理完

驗明正身

這台老光從我爺爺到我媽然後再到我手上
里程保守估計24萬km
二行程化歷史有10年左右
裡面一定是油泥滿天下，於是買了GUNK引擎清潔劑試試效果如何
缸頭部份基本上沒有變化，曲軸箱泡了4小時左右的GUNK加機油混合液
然後
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本篇開始

基本上我拆得很隨性

先把車殼馬桶拆一拆等一下比較方便

俯覽圖，引擎連到車架的線全部拆掉，ex：油門線、煞車線、CDI線、火星塞線、啟動馬達電線etc

吊架那的引擎芯螺帽、後避震上螺帽打鬆後，先抽出引擎芯再抽出後避震上螺栓
然後直接把車架抬起來放旁邊
這邊忘記拍了
引擎右側

左側，排氣管已經拿掉了


空濾總成連化油器一起移除，歧管上2個螺帽，空濾本體2個內六角螺絲

傳動外蓋拆下



傳動部品移除

啟動盤轉一轉後直接外拉，右上角2個內六角螺絲退出（原為十字）
惰輪和後面的大齒輪就可以下來了



再來把導風罩移掉，用長度20公分以上的十字起子比較好用


洩機油，一期迅光機油只能從下面洩

GUNK和機油的混合液太多了，還好有鋪報紙


放齒輪油，中油的85W140超黏...要放很久才會放完
這桶用完後不會再買85W140了

放齒輪油時先來拆啟動馬達

圖中那兩個螺絲拆下後直接抽出，跟抽四驅車馬達一樣

來拆電盤了

風扇上的三個螺絲轉下後拿下風扇

電盤螺帽打鬆拿下，裡面會有1個墊片和1個彈簧墊片

拆下汽缸頭側蓋


對好正時，從這邊就可以看出引擎清洗劑沒用了


先逆時針把電盤特工鎖上，再順時針轉入螺絲後就可以拿下電盤
這邊又忘記拍了


電盤飛輪，裡面有一圈土....全刮掉至少減輕100g吧


電盤內仁，看起來小小一個但是發電量驚人
手冊寫160w/5000rpm
這個值也太保守了


Caliburn和Excalibur
我突然想起了亞瑟王拔起Caliburn...

老車的好朋友，滑牙
一次還給我2顆


我弄了大概一個半小時才弄下來
又敲又打得一小時後
最後認命回家找刻磨機切出一字再轉下

右邊的整個頭幾乎沒了，還好拆下了
用反牙絲攻搞不好還會斷頭
空間不夠的地方刻磨機配上滾磨刀根本神器

終於下來了



半月銷

一字起子撬下後直接丟給電盤飛輪吸住
這東西不是多貴，但是弄丟了很麻煩...

拆掉排骨和後輪大螺母
很久沒拆過排骨的話請愛用榔頭從另一側敲出


移除上下缸蓋，然後準備拆濾心蓋

油管我改成透明的，不過墊片膠沒塗好一直漏油

機油濾心蓋

左側那小孔一路通到缸頭去
中間那孔是一旦濾心堵死失效時單向閥才會打開讓油通過

濾心

這個量算乾淨了
當初山葉設計再那個位置完全是個敗筆
大概是認為很少人定期換所以用金屬濾網
不過可能沒想過一堆人和車行都乾脆不換...

濾心孔，後面就是機油泵浦了


拆調鍊器，兩旁的六角直接轉下就好了

基本上調鍊器要是已經到最突出時就該換內鍊了

缸頭四個螺帽、兩個內六角螺絲先轉鬆1/4圈再對角線分段拆下

這樣做的目的是為了避免平面翹曲，手冊規定缸頭平面之翹曲不得超過0.05mm

拆下正時鍊盤螺帽
我是有電動工具才放到這裡拆
純手動的話電盤或普利盤那邊就先不要拆了


請出橡膠鎚


輕敲缸頭四個角後缸頭比較好拿下
開半組的話注意內鍊不要讓他掉下去曲軸箱
下導鍊器可以直接抽出

燃燒室

明顯的吃機油

活塞頂

只能說呵呵而已

汽缸旁邊有一個內六角螺絲固定

拆下後汽缸一樣橡膠鎚輕敲四角後拿下汽缸

改裝常用的G型環
這東西是一次性用品不要重複使用


活塞背面



曲軸，好久不見


要開始拆曲軸箱了

拆下後輪

GUNK.....的空罐派上用場了

拿下煞車皮後開始拆煞車搖臂

那個六角螺絲拆掉就可以拿下了

煞車凸輪

狀況很好


這邊的油圈就掛了

突然想把後輪裝上去看看


間隙

後12基本上是幻想了


性感的腰身
發現位置剛剛好

拆中柱和後吊架了

左右各3個螺絲

拆下後找個東西放好引擎


開始拆曲軸了

先拆電盤蓋
三個十字沉頭螺絲


電盤蓋背面

GUNK的笑果

下面那個塑膠齒輪帶動機油泵浦

齒輪狀況很好

突然發現一個東西

一塊油泥
超硬的，凸了很久才凸下

機油泵浦齒輪由兩個十字沉頭鎖著
這邊沒拍到

再來就是拆曲軸箱了
忘記拍俯覽圖，這邊螺絲位置都很機車
要是暴了我就可以收工回家了

真的爆了
還好不是最機車的地方
來試試看



八顆螺絲

最左邊那個一樣切出一字頭再打開
這邊又卡了一個小時

謎底揭曉
左曲軸箱

同學你爸爸是巧克力嗎？？？


這位同學上學途中掉進水溝？？？

TPI軸承

看來有被拆過了，一期光是日制軸承
那間車行相當有良心的用全新螺絲
但是他忘記上防卡劑了

內鍊條沒有死目，可是還是該換了


突然想起來上導鍊器還沒拆

頭很大的那個內六角就是了



看一下曲軸跟噴油嘴的關係
上死點


開始往下


終點


看得出來這種潤滑方式需要精度相當高的加工和安裝

只有在活塞上死點時可以潤滑到滾針軸承而已
其他時間都靠之前進去的油潤滑，況且油還會一直延切線方向把油拋出
越高轉潤滑條件越嚴苛
油嘴位置不對、開口沒開準、軸承安裝時有某個滾針傷到就完蛋了

後期小光們會一直死挺正常的

東西打包好收工



敬請期待Part 2