【BMW C650GT 頭中段開發 暨 馬力測試報告】

由於 BMW C650GT、C600 SPORT 屬於市場上的新車種，改裝大廠針對此車型僅有尾段的販售，目前尚無取代原廠頭段、中段(俗稱便當盒)的產品。車友們對於抽掉原廠便當盒有著高度的興趣，認為這很有可能是提升原廠馬力的一個重要因素。由於原廠的設計絕非隨便用支鐵管取代就能如願提升效能的，於是委託國內擁有專業馬力測試儀器的排氣管工廠進行開發，以下是製作過程的介紹。




　原廠排氣管有著俗稱"便當盒"的設計


　原廠頭段距離水箱風扇相當的近，開發時必須特別注意


　原廠的涵氧感知器鎖孔採用國內兩陽車系常見的"小頭"


   原廠碩大的便當盒設計


　接著將原廠投中段卸下來，並將護板拆下推敲原廠便當盒的設計考量




　量測原廠的規格數據，以作為實作的參考(原廠頭段管徑為35mm)


　量測管頭接合處的規格


　以電腦輔助製圖






　並採用雷射切割機避免誤差




　切割時的同步畫面


　切割中






雷射切割機


　同時也採用CNC彎管機進行彎管


　先鍵入所需數值、動作


　經由電腦模擬圖查看是否需要修改






　彎管模擬








　模擬過後實際彎管






　經過車上實裝，多次量測找出適合的位置及角度








　經過多次的失敗，才能抓出適合的角度及位置




　進行2-1集合部的製作











　與原廠比較




　裝上涵氧感知器


　決定中段的角度及長度，並開始進行馬力測試，確認效能提升與否


　這個部分耗費最多時間及管料，需經過不斷的反覆測試


　定案以後進行燒焊固定，表面採拋光處理






　與原廠管相對照


　實裝後的角度、位置




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以下為各項數值驗證、測試報告
原廠頭中段7.2KG


　精簡過後的頭中段1.8KG，車重因此能減輕5.4KG


　原廠尾段3.3KG


　噪音測試，距離120cm、角度30度




　原廠頭中段怠速73.2分貝


　原廠頭中段3500轉86.1分貝


　換上改裝管再試一次


　改裝頭中段怠速74.6分貝


　改裝頭中段3500轉89.4分貝


　採用DynoJET 250i進行最終的馬力測試




　5700轉時，略遜於原廠1.3匹


　5960轉時，馬力值與原廠同為45.2匹


　6391轉時，超越原廠3.17匹


　7423轉時，原廠已達最大出力47.62匹，但改裝頭中段還是略勝0.63匹


　時速60km，此時同為37.2匹


　時速80km，超越原廠2.27匹


　時速100km，超越原廠1.77匹


　時速120km，超越原廠2.2匹


　時速150km，略勝原廠0.68匹


　完工照

頭香 推一個.看了之後真想幫愛車做一支排氣管

原廠頭中段怠速73.2分貝
改裝頭中段怠速74.6分貝

原廠頭中段3500轉86.1分貝
改裝頭中段3500轉89.4分貝

只改裝頭中段，時速60～130的提昇較明顯

感謝分享如此專業的文章
有時很佩服這些開發者
在這方面上真得很努力

話說 軟體硬體能力 真是不錯~~!!
有夠專業^^

能說什麼呢？只能說讚.....厲害厲害....
看到機台上一次切出這麼多接頭.....接下來應該是要量產了吧?

京太郎兄肯做頭馬..造福車友.在加上專業的馬力數據....真是佩服..

太專業了!!!!!!!!!!好想去那邊工作!!!!!!!!!!!讚

有科學數據做比較很值得改!
同時輕量化也很棒

還有如此專業的數據提供，我也好想把我的T-max 騎去拉馬力喔XD

感謝分享!!!!

如果尾段也改不曉得效果能不能再度提升更多呢??