Bolt CNC 輕量化電盤+ 雷霆發電轉子更換教學

大家一定都聽過「輪下一公斤，輪上十公斤」
但是大家是否有想過，軸上一公斤，等於軸下幾公斤


我想大家都有初步的概念，就是降低引擎負載，就代表著有更多的動力可以輸出到需要的地方
所以對於極需要轉速反應的競賽場合，如何降低軸上重量就變成了一個非常重要的課題

就一般台灣最常見的速克達(Scooter)來說，使用不同材質改裝的普利盤(Pulley)
是省事又最快的，同時達到輕量與提升變速域兼顧的好方法

先撇開盤組設計的優缺點，軸上重量變輕，就是對動力最直接的提升

左邊處裡完了，接下來換右邊
一般來說，大部分的作法都是更換所謂的輕量化風扇
這個方法，可以說是效果顯著，同時降低的曲軸負擔以及風阻
也可以說，大部分的動力提升來自於降低曲軸風阻

但是問題來了，一般來說，改裝車輛除了特殊用途外
如果在一般道路上行駛，引擎的轉速與發熱量，一定會比一般原廠設定高
這時候，再降低強制氣冷系統的進風量，那引擎壽命肯定會大打折扣

當然，有很聰明的朋友已經想到，發電轉子輕量化
一般改裝店的作法，可能是用鑽孔，把它鎖上車床跑幾圈，削去"所謂"不需要的部分
但是事實上，每一個東西都有公差值，運氣好，沒事

運氣不好，就像曲軸掛著一串香蕉到處甩，不但引擎震動增加，還弄壞曲軸軸承

輕量化這個問題，不斷的提升，直接到達了比賽層面
可能有前輩會說，比賽直接把發電轉子拔除，哪還需要所謂的輕量化

也許，以前沒有
但是今年(2012) TSR各車組的發電轉子規定如下
4T100C組、4T115C組、4T125C組改裝規定：
15.限使用原廠電盤，容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除，線圈不可拆除或部份切除，散熱風扇及導風外蓋需保留。
4T 100 B組：
8.限使用原廠電盤，容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除，散熱風扇及導風外蓋需保留。
4T 100 A組：
3.限使用原廠電盤，容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除，散熱風扇及導風外蓋需保留。
4T125 B組：
6.限使用原廠電盤，容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除，散熱風扇及導風外蓋需保留。
4T125 10吋組：
7.限使用原廠電盤，容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除，散熱風扇及導風外蓋需保留。
4T125 A（182）組：
3.限使用原廠電盤，容許切削或打薄但電盤磁鐵不可拔除，散熱風扇及導風外蓋需保留。
以上內容引用自：TSR 2012年各組別參賽車輛既定改裝規則 http://tsr.zxsonic.com/?page_id=406

沒錯，現在的比賽重點就是，限使用原廠電盤、電盤磁鐵不可拔除
但是話又說會來了，中間卻寫說容許切削或打薄

這下有意思了，我開始上網搜尋所謂的"輕量化電盤"
其實在這裡先提醒大家，輕量化發電轉子，其實很容易衍伸出兩個問題
第一，輕量化的部分破壞了發電轉子的磁性，導致發電系統受到影響
第二，鑽孔或是削薄的部分破壞了整體結構，導致高速運轉抖動，重則導致車損

在網路上搜尋，除了一些改裝精品店的特殊服務之外，似乎有了新的選擇 —– Bolt Rotor

Bolt 這個名子聽起來陌生，唸起中文"雷工"可就更陌生了

但是這卻是台灣提升賽道水準的重要推手
使用工業的設計，以及電腦車床的精準，來製造可靠的輕量化電盤

連絡上賣家後，得知每一顆發電轉子，都是使用原廠轉子下去加工
精密設計的肋條，以及電腦車床的加工，確保每一顆轉子的品質如一
載重量方面，以光陽雷霆(Kymco Racing)車系來說，比原本輕了210g

更重要的是，不引響原本發電量



經過一番折騰，終於拿到了實品，所謂的開箱就不拍了，因為就是一個小小不起眼的盒子


其實要換電盤很簡單，如果你手上有電動或氣動，或者用怪手固定手動，都可以更換電盤
以雷霆車系來說，必須先拆除風扇外蓋，左上下、右上下的8mm六角螺絲
左上的螺絲含有固定線組的鐵片，所以在反向裝回時必須注意


接著就是拆下強制散熱風扇，原廠風扇也是四個8mm六角螺絲
如果是手動需要固定曲軸才能拆得下來，氣動與電動則例外


拆下散熱風扇後，就可以看到發電轉子的全貌了


接著卸下中間17mm的六角螺帽


卸下螺帽之後，發電轉子因為有磁力的關係，並沒有辦法直接拿下來
這個時候需要一些特殊工具來幫忙，上圖這個工具在網路上搜尋"電盤特工"就可以找到
先把特工與電盤外牙鎖上



接著將後面的特工鎖入，頂出電盤


原本的電盤退場之後，拿出新的Bolt Rotor


雷霆原廠轉子有兩種，分為D402與D406
Bolt 對兩種轉子都有做設計，所以不同的轉子會有號碼之分


全CNC切削


百分之百的輕量化


與原廠電盤比較


側面，以及點火感應凸點


原本永久磁性的部分，完全保留下來了


接下來只要依序裝回去即可，但是需要注意一個小地方
也就是"半月鍵"，半月鍵就是曲軸上的一個磁性小凸點，負責固定發電轉子與曲軸同步
有些車種的半月鍵是做死的，與曲軸黏在一起，但是有的車種是可以單獨取下的
這是需要特別注意的地方，因為弄丟了，就算你鎖回去，車也不一定能發得起來



接著上車，濃厚的戰鬥氣息


發動後實測發電電壓，真的與原本沒有差別
(由於我用的是壹摩特的整流器，所以電壓僅供參考)

當然，效果如何也是非常重要的，但是我沒有馬力機可以實測
剛剛有提到，降低風阻是最有感覺的方法

不過 Bolt Rotor 實測效果也不差，起步剎那的確沒有輕量化風扇好
但是轉速上升速度與回油再加速的反應都大贏所謂的輕量化風扇

再來，降低了曲軸重量，等於少了慣性，那尾速呢？
[strike]跟你說，一樣，但是加速變快，但是尾速一樣，這是在同樣的配置狀況下[/strike]

加速的確是變快了，但是曲軸慣性降低，尾速絕對會受到影響
但是影響的大小我不敢肯定，但是我在實際騎乘上沒有太大的差別

但是如果使用適合引擎特性的傳動配置，尾速更勝原廠發電轉子

所以，我給Bolt Rotor 的評價很高
不過有一個小缺點，因為是定義為Racing Parts ，所以單價很高
但是卻值得投資，不過是要作為比賽車，或者是城市通勤代步，都有它的價值

為何使用壹摩特的整流器，電壓僅供參考呢??

油耗有比較過嗎...

lbj7114 發表於 2013-1-3 12:19
為何使用壹摩特的整流器，電壓僅供參考呢??

因為電壓會與原廠整流器明顯不同

再者，我在更換的時候發現 整流器端電壓、儀表電壓(就是我接電壓表的地方)、電池端電壓
全部都不太一樣，也許是線路損耗，或者是其他原因

然後我最近又從整流器拉強化大燈線組，好玩的又來了
行進間不開大燈14.1V 一開大燈變14.8V

所以我覺得我的表電壓僅供參考，那是我用來判斷車會不會突然爆炸用的 XD

再來，降低了曲軸重量，等於少了慣性，那尾速呢？
跟你說，一樣，但是加速變快，但是尾速一樣，這是在同樣的配置狀況下


上述這段話太瞎了
光換個輕量化風扇尾速就會掉3~~5km了  何況是換輕量化電盤@@"
而且rc尾速已經很悽慘了  為了起中在快一點選擇掉一點尾速這實在是不智之舉
真想要在快一點就直接套缸  這才是比較實際做法
而且原廠也保留給有需求的人夠大的缸徑不是

我說個實例
當我騎勁戰在拉尾速時  了不起100
有遇過看起來原廠樣式rc150在我表速9x就停頓了
一台150只有這樣的表現  說真的~~~很扯
換騎g5 150隨便都可以跑個110

kk0919980956 發表於 2013-1-3 12:41
再來，降低了曲軸重量，等於少了慣性，那尾速呢？
跟你說，一樣，但是加速變快，但是尾速一樣，這是在同樣 ...

他尾速必定下降
輕量化電盤可以讓她拉轉更順暢
他要維持 或者 超越原本尾速 除非加大節流閥，並且拋光進氣歧管 並加大空濾。

我想兩位大大說得應該都沒錯

最近一次實測尾速有表速108km，換之前有時測過約105km
為什麼變多，因為中間我換了一條新的皮帶

我平常尾速用不太到，再者我覺得差這一點，沒差多少
感謝提醒 我會馬上對文章做修改

有沒有大大可以提供馬力機借我測試原廠電盤跟這個CNC電盤差多少，我感覺真的好像沒有啊 XD

kk0919980956 發表於 2013-1-3 12:41
再來，降低了曲軸重量，等於少了慣性，那尾速呢？
跟你說，一樣，但是加速變快，但是尾速一樣，這是在同樣 ...

您甚麼時候產生了RC尾速很淒慘的錯覺了，我朋友三年RC只改懸吊制動
定時保養小心愛護，尾速在平雙拉過117，您覺得這尾速很差??

而且開版文中好像也沒提到開版大很在意尾速這東西吧?
為了起中快一點，選擇放掉一點尾速，真的算不智之舉嗎?
有哪裡天天都過年可以油門一敗讓妳尾速拉爽爽嘛@@?
每個人有自己改車的方式，有規定說想要快就一定要改缸嘛@@?
改缸真的有比較實際嘛@@?
看過一些改過缸，跑得比整套改裝傳動加上原廠缸來的慢的車了...

剛查了一下NEW FIGHTER用的要3600(只有競技版)

賣家宣稱競技版約580g，馬力增加約0.4p，油耗增加約10%

說真的尾速慢一點根本沒差

加速反倒是常常需要用到

頗心動

加速對通勤族的有其效果。
根據某機車雜誌XX期有提到更換風扇也可以增加馬力值。