低碳牌整流器開袋！（新增實際電壓比較）

今天在門口用車時，有綠色的鴿子叼來了一包東西..


嗯. . 三峽來的，該不會是誰突然想到買牛角麵包給小弟嚐鮮吧. . 可是這個名子怎麼看都不像是麵包店


打開，裝盤，上桌
下午茶點心有著落啦~~


開袋到此結束，下台一鞠躬~  m(_　_)m

((被拖走

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咳，切入正題
目前電系改裝類品很夯的一個就是RCE的磷酸鋰鐵電池，充放電快與壽命長的特性讓它在改裝車介頗負盛名..
那今年RCE，也就是低碳動能開發股份有限公司，也開發了新款的數位式整流器來取代傳統原廠整流器
原廠的整流器往往只能應付原廠給配的電系用品，並且容易在負載下產生高溫，而且電壓控制不慎良好，電池被放乾的事情時有所聞
RCE這次推出的整流器正是為了解決這些問題煩惱而生....
簡單的說就是把發電機產生的電，把電壓控制在最有效率的範圍內幫電池充電，不僅電池壽命延長，對發電機的負擔也降低了
已下請賞圖. . 同場加映RCE電壓表

一貫的簡約包裝


打開之後本尊現身，盒中絲毫沒有多於不必要的包裝，讚


熱騰騰新鮮出爐的牛角麵包


這是整流器本體. . 說真的體積不小. .


好用實惠的電壓表，評價很不錯~
內容有電壓表、螺絲組、鑽孔貼紙、RCE螢光貼紙乙張


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因為小弟的車剛好儀錶板下課了. . 待料中，所以暫時先沒上車照與測試
等儀錶板修復後，再來跟大家分享.....

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儀錶板修復. . 但是整流器與電壓表依然沒有安裝測試
不過倒是一起拿到了光陽的LDB5，會與原廠、RCE一同測試

比較圖：


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總算是裝上車了. . 小弟的愛駒是小小的G-MAX C7 (200)
所以開始比較
車上電系原廠原廠還是原廠，只有小燈+尾燈LED化，大燈為55/65(原廠)
首先登場的是原廠整流器....
這是開電門的電壓. .


發動怠速. . 嗯還不錯~有十四以上


打開大燈後. . 勉強維持住13.55


按下PASS. . 兩個燈絲一起亮的消耗果然不是蓋的. .


然後這是開著大燈輕催油門的狀況. . 大概四千轉左右
小弟車子前後輪貼地所以不敢大力Orz


接下來開始安裝低碳整流器. . 中間因為搞得有點亂所以沒拍照
那安裝過程中發現了問題是. . 交流電的三條黃線接頭不合，退出之後PIN也跟原廠不同，所以直接砍掉重練.  .


至於開電門的電壓. . 原廠鉛酸都大同小異所以不拍了
這是怠速無負載


開大燈怠速. . . 各位觀眾，你看看這個差異. . 實際上大概峰值大概是14.2左右，13.85是最低


怠速按下PASS燈. . 好吧，原廠發電機極限就是這樣Orz


開著大燈輕催油門~一樣大約四千轉上下
電壓穩定的嚇死人. .


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簡單總結一下：

低碳整流器的優點在於，基本狀態下，電壓都可以維持得比原廠恆定(也稍微高一點點)
這個恆定只要你不是改超級高瓦數燈泡或者沿路PASS按著不放，基本上都比原廠優異許多
據說溫度也低很多. . 但是小弟連號稱原廠最熱的G-MAX C7整流器都沒啥溫度. . 所以目前還沒有感想出來

硬要說缺點的話，大概就是整流器本體的大小. . 如果腹內空間小的車種安裝上可能比較吃力了=ω=

以上報告完畢！

頭香喔~~~~  版大等你貼文吧  看看有什麼驚人的效果~~~

就等你實驗了WW

我偷懶到現在還沒裝....
宜蘭真不知道去哪裡搞
去臺北換胎在一起裝~

確實很大顆一顆!
不錯

自推一下. . .

終於新增實際上車使用比較圖+簡短心得囉QQ

我比你還早上車    不錯玩