本文章最後由 Vity125 於 2012-8-17 01:52 編輯
在版上待了一陣子，曾經也看過幾次發問，問說有關機車使用柴油引擎的問題，一般我們大家對柴油引擎的看法就是笨重、低轉速、低馬力輸出、污染．．．等等負面印象，但隨著內燃機構造的不斷進化及改良，柴油引擎早已不像以往那麼般的”低劣”。
在介紹這台柴油小怪獸之前，我們先來了解一下現在的柴油引擎技術吧！ 現在大部分的柴油引擎爲了要因應現今的環保標準以及更加的潔靜高效，所以捨棄了傳統的機械式供油及正時機構，而採用了精準的電腦控制，並有十分強力的柴油泵浦，可將柴油壓力打至約１６００bar左右的高壓，隨時讓油路內保持高壓，而非像傳統的柴油泵需噴射前建立壓力，現在的技術可將柴油霧化得更加徹底，燃燒得更完全，並由電腦直接控制噴油嘴開啟時間，精準的供油讓引擎不但效率更高，更讓排出的廢氣比起以往更加乾淨，也更加省油，也就是我們這幾年時常聽見的”共軌柴油噴射系統”。
長篇大論完了，該上菜了
這就是來自荷蘭的柴油全地形車，Track T800CDI，搭載了一具８００ｃｃ的直列三缸六汽門共軌噴射渦輪柴油引擎，壓縮比１８，ＣＶＴ無段變速加上軸傳動（看似頗詭異的設置），而非打檔車，最大馬力４５匹制動馬力在３０００～４５００轉產生，看似不漂亮的馬力輸出，但柴油引擎的一大重點就是驚人的扭力，這小怪獸在１８００轉就可以產生約10公斤米的扭力輸出，拿同排氣量的汽油全地形車BMW F800來比較，Ｆ８００有６３匹的馬力輸出，但扭力輸出８．４公斤米比起柴油動力的T800CDI少上了一截。
(注意看!是無段變速+軸傳喔!)
柴油引擎的低轉低馬力高扭力特性或許不適合放在仿賽或運動化街車上，但如果放在要有翻山越嶺能力的全地形車上就顯得相得益彰了，低轉速就可以產生相當大的扭力，在荒郊野外的崎嶇路面上能發揮相當大的效用！
(好車!不玩沙嗎?)
T800CDI在底盤方面，採用WP出的前倒叉(48芯)，Brembo前後碟煞，前雙活塞卡鉗+雙碟(310mm)後單活塞卡鉗+單碟(265mm)，輪圈前21吋後17吋，大家在意的乾重約225公斤!
性能表現方面，0~100km/hr拜賜高扭力輸出，僅消3.75sec，極速約175公里。
油耗表現也是這台車的重點所在，油耗十分的漂亮！
90 km/h: 2.5 - 2.1Lltr/100 km約一公升跑四十公里
120 km/h: 3.5 - 3.1Lltr/100 km約一公升跑二十八公里
175 km/h: 4.7 - 4.2Lltr/100 km約一公升跑二十一公里 比起許多同排氣量級的汽油重機要來得省油許多！
這款柴油小霸王是目前市場上唯一一款柴油量產重機，算是個相當大的突破，不過似乎有販售的國家並不多，主要還是歐洲部分市場，不曉得台灣會不會有玩家看上這台呢？ 我們拭目以待
(富侵略性的車頭設計,美!)
其他相關規格可以至http://bikercircle.blogspot.tw/2012/04/eva-track-t800cdi-diesel-powerd-bike.html觀看！
感謝各位的收看，有誤請立馬重鞭，下台一鞠躬
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太有了
