引擎吊架影響性能輸出

引擎吊架為什麼會影響性能輸出?
如圖!





現在市售速可達引擎吊架分兩類!上吊架跟下吊架。

如圖紅色箭頭為引擎力量輸出的方向!

下吊架作用力是呈現水平向前!
上吊架作用力則是X度角朝前上!

圖示應該很容易理解!
下吊架即使載重~引擎作用力一樣向前!

而上吊架引擎作用力卻沒全部轉變成向前的力量!
而是會有部份力量耗損在向上挺舉!

這也是有些車種，要起步摧油門時車主會感覺到上浮的感覺!
若油門快速摧放更是會明顯上下跳動!
這就是引擎動力耗損在車身向上挺舉的狀況。

同條件~若後避震器僵固化!
則上下吊架就其實沒什麼差別了~

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小小修改了一下~(避免廠牌粉絲互相口水)
各廠牌都有設計過上吊架車種~
並非上吊架就絕對不好~上下吊架各有優缺點!

以上~分享完畢!!謝謝!
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補充一下吊架圖~

GT125引擎吊架近似圖



RS-ZERO吊架近似圖


Y牌吊架近似圖



吊架近似圖有空再畫再補充~~

所以只要是下吊架,卻跑得比較慢,這樣也可以稱為 性能導向的車 嗎?

誠心發問,以便日後換車之參考~

上吊架的動力缺陷就是這樣
加速時引擎會往上抬
車身也會變高
而動力也會被吸收一大半
而上吊架另一缺點
就是點後煞車時
後車身及引擎會下沉
導致傾角瞬間變低

版主少算引擎吊架不同也會使作用力不一樣(加吊架上去研究看看出力點會在哪裡)....還有本身車架的剛性也會影響(扭曲)

不是以扭矩嗎?
上吊架 應該不會是 指向支點的輸出吧?

嗯...

建議物理學看仔細..
你的觀點才不會太天馬行空..


下吊架在加速的時候, 後避震會下沉
這樣也是一種耗損....

那檔車加速會浮頭是哪種吊架啊?
還有看過有人勁戰在玩前孤輪那他就不是下吊架?

singer 發表於 2012-8-13 15:15
嗯...

建議物理學看仔細..

大哥!這沒天馬行空喔..您可以再思考一下!

下吊架因為鎖點位置關係~加速後避震下沉不影響力量耗損!
就算有!也肯定比上吊架少非常非常多!

單純從起步就知道!
上吊架起步有明顯抬舉現象!起步就先耗損部份動力在抬舉!

個人認為 圖不對= =還有考量的東西太少...很容易被誤導

singer 發表於 2012-8-13 15:15
嗯...

建議物理學看仔細..

我也覺得要再看仔細一點

但不只物理學,動力學和機動學也要多了解一些

機車引擎+吊架+車架,本身就是一個多連桿的設計

絕對不是這麼容易就能解釋的...

而且圖也太籠統,只要鎖點改一下位置,引擎換一下角度,結果都不一樣

起步會上浮,最主要是考慮推力點及機車重心的位置,(勁戰是下吊架也是會上浮的...)

若單看引擎部分,確實可以預測輪胎產生推力時,引擎本體旋轉的方式,

那如果在加上吊架型式,那還要考慮吊架跟車架連接的方式

不管是光陽還是山葉,吊架絕對不是單純的連接車架而已

例如勁戰有狗骨頭,G5超5有止動橡膠,這些都會影響整個機車的運動方式

看到這個話題,對於被某機械系動力學荼毒過,

以及碩士論文就是做機車吊架設計的我特別有感覺
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順便補充一下,你上面的施力圖,完全是錯的...

輪胎的推力一律是往前,只是傳遞到不同地方時,可能會多出一個力舉




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